滇緬公路通車79周年憶(素材源于網(wǎng)絡(luò))：Qmb <h3> 滇緬公路，抹不去的記憶，它是中國抗日戰(zhàn)爭中的“輸血線”、“生命線”。</h3><h3> 滇緬公路，抹不去的記憶，它是人類筑路史上的一個(gè)奇跡。以老人、婦女和孩子為主的筑路大軍，在9個(gè)月時(shí)間內(nèi)用手指在云嶺大地上摳出來的，“這種精神是全世界任何民族所不及的”。</h3><h3> 滇緬公路，筑路難度令人唏噓，工程進(jìn)度讓人驚嘆。</h3><h3> 這是一條血肉筑成的道路，它穿越了中國最堅(jiān)硬的山區(qū)，共翻越6座大山，穿過8處懸崖峭壁、跨過5條江河，不少于3000人的筑路工人獻(xiàn)出了生命，其中包括8名工程技術(shù)人員。</h3><h3> 滇緬公路的修通震驚了全世界。當(dāng)時(shí)的《泰晤士報(bào)》稱“只有在中國才能在這樣短的時(shí)間內(nèi)做到?！泵绹v華大使沿線考察后贊嘆：“這種精神是全世界任何民族所不及的?！?lt;/h3><h3> 據(jù)記載，從1938年開通至1945年抗戰(zhàn)結(jié)束，從滇緬公路運(yùn)入中國的戰(zhàn)略物資共約49萬噸，滇緬公路是名副其實(shí)的抗戰(zhàn)“輸血線”和“生命線”，為抗日戰(zhàn)爭取得最后勝利作出了卓越貢獻(xiàn)。</h3><h3> 辛文榮出生于1930年，修筑滇緬公路時(shí)他才8歲。老人至今記得父母和鄉(xiāng)鄰一起筑路的情形。那時(shí)候男女老少自帶口糧，每天都駐守在工地日夜筑路，干得熱火朝天，就連年幼的他也經(jīng)常在工地上幫忙搬石塊、敲石頭。滇緬公路通車后，年少的他常?？匆娭袊婈?duì)、美國盟軍從門前經(jīng)過?！坝幸淮?，運(yùn)送物資的吉普車還在我們鎮(zhèn)子旁邊堵了一天?！?lt;/h3><h3> 工程管理人員中，年過古稀的老人葉曉東講述了一個(gè)感人的故事：葉曉東的父親陳團(tuán)圓是一名南橋機(jī)工，當(dāng)時(shí)從馬來西亞回國援助抗戰(zhàn)，并與傣族姑娘結(jié)婚生下葉曉東。葉曉東在很小的時(shí)候，父親在執(zhí)行任務(wù)中不幸被殺身亡。為了繼承父親的事業(yè)，他成年后一直在畹町運(yùn)輸公司工作，直到退休?，F(xiàn)在修建紀(jì)念公園，老人又代表華僑機(jī)工后裔參與到工程監(jiān)管中。</h3><h3><br></h3> <h3> <b>一、滇緬公路的修筑背景和戰(zhàn)略地位</b></h3><h3> 滇緬公路是抗戰(zhàn)時(shí)期最重要的一條路。它為取得抗戰(zhàn)全面勝利起到了極大的作用。</h3><h3> 1937年7月7日盧溝橋事變以后，日軍迅速占領(lǐng)了中國北方的京津地區(qū)、南方的廣東、漢口、上海、南京等華中、華東和華南地區(qū)，包括了中國主要的大城市、95％的工業(yè)、50％的人口。更為重要的是，中國沿海幾乎所有的港口都落入了日本人的手中。軍火和物資供應(yīng)變得極端困難。</h3><h3> 政府拿出極為珍貴的外匯從西方購買的大量汽車、石油和幾百萬軍隊(duì)所需的武器裝備，海外華僑為支緩祖國抗日，籌集了大批國內(nèi)急需的物資，國外援助的大量軍火，維持經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的各種物資，以及無數(shù)內(nèi)遷到大后方的人們所需要的基本消費(fèi)品等等，這些物資需要緊急運(yùn)回國內(nèi)。</h3><h3> 早在1935年，蔣介石就預(yù)見到，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國軍隊(duì)將不可能守得住東部沿海地區(qū)和內(nèi)地平原地區(qū)的城市，最終國民政府必將退守西部。</h3><h3> 中國政府正是考慮到有可能出現(xiàn)的危機(jī)，于1937年就開始修建滇緬公路。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸首都仰光港。</h3><h3> 滇緬公路起于昆明止于緬甸臘戍，全長1146公里，云南段全長959公里，其中昆明至下關(guān)段已于1935年修通土路；緬甸段187公里。</h3><h3> 1937年底，滇緬公路沿線近30個(gè)縣、10多個(gè)民族共同組成約20萬人的筑路大軍，來到工地，開始修建滇緬公路。這些人中，有大部分是老人、婦女和孩子，因青壯年大部分都應(yīng)征入伍了。這可能是世界上最奇特的一只筑路大軍，這里有各種各樣的民族，他們穿著用藍(lán)色土布制作的衣服，其中只有很少的男人是壯勞力。</h3><h3> 他們自帶口糧和工具，風(fēng)餐露宿，肩挑鋤刨，逢山鑿路，遇水架橋，日夜奮戰(zhàn)。1938年8月31日，經(jīng)過9個(gè)月的艱苦奮斗，滇緬公路終于提前竣工通車。與此同時(shí)，緬甸境內(nèi)的路段也在預(yù)期內(nèi)完成，使得滇緬公路與臘仰鐵路相連。1938年底，首批軍需物資經(jīng)滇緬公路運(yùn)入昆明。</h3><h3> 滇緬公路竣工，不久就成為了中國與外部世界聯(lián)系的唯一的運(yùn)輸通道。</h3><h3> 滇緬公路改變了戰(zhàn)爭的進(jìn)程。日軍原來是要在正面打敗中國，迫使國民政府屈服。但由于有了包括滇緬公路在內(nèi)的對外通道，使得日本軍放棄了原來的計(jì)劃，改為從沿海越南、西北和緬甸封鎖中國的對外通道。這樣給疲憊的中國軍民有了喘息的機(jī)會(huì)。</h3><h3><br></h3> <h3></h3> <h3> <b> 二、艱巨的筑路工程</b></h3><h3> 滇緬公路修建難度之一，是公路經(jīng)過的80%的路段是崇山峻嶺，而且公路要從云南邊境“瘴氣”地區(qū)經(jīng)過。由于抗戰(zhàn)形勢的日益緊迫，滇緬公路的很多路段只好邊勘測邊施工。</h3><h3> 滇緬公路修建難度之二，是有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員十分缺乏。滇緬公路總工程處對流落到昆明的一些有文化的年輕人進(jìn)行培訓(xùn)，在短時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)地理和地質(zhì)方面的知識，學(xué)習(xí)如何加快公路工程進(jìn)度、用沙礫平整路面、把一條曲線慢慢拉成一條直線、減少急彎和陡坡、改良排水系統(tǒng)，以及如何修建載重量不能小于10噸的橋梁等等知識。這種速成似的培訓(xùn)，是令人驚訝的。但在那個(gè)刻不容緩的年代，抗戰(zhàn)激情高漲的年輕人產(chǎn)生了驚人的學(xué)習(xí)效率。后來，他們在滇緬公路建設(shè)中磨練成為技術(shù)骨干，創(chuàng)造出滇緬路上的奇跡。還有一批批技術(shù)人員穿越敵占區(qū)，冒險(xiǎn)越過日軍封鎖線，長途跋涉于湖南、貴州、云南那些重巒迭嶂的山區(qū)來到昆明。很多人行到半路就已盤纏用光，一路靠典當(dāng)隨身行李和衣物才來到昆明，有些人因勞累體弱，就死在了旅途之中。</h3><h3> 滇緬公路修建難度之三，是缺乏機(jī)械設(shè)備。這使工程依賴于數(shù)以萬計(jì)的勞工的手工操作。最初的建設(shè)工程不得不用最原始的方法。在幾乎所有的路段上，勞工們都是用自己家里帶來的背簍來搬運(yùn)泥土和石塊。在長達(dá)959公里的路段上，大都用這種螞蟻搬家似的方法。</h3><h3> 當(dāng)時(shí)，他們在嚴(yán)重缺乏筑路裝備和技術(shù)支持的情況下，用最原始的工具創(chuàng)造著筑路奇跡。沒有炸藥，就用火燒紅巖石，澆水“爆破”。<br></h3><h3> 他們隨時(shí)面臨著危險(xiǎn)，在懸崖峭壁施工，稍有不慎就會(huì)跌入深谷；在巖石下、洞穴內(nèi)棲身，冬天忍受嚴(yán)寒，夏天要抵御瘧疾等傳染病的威脅。</h3><h3> 沒有壓路機(jī)，就用人力拖動(dòng)大石碾壓路。石碾子大約有1.8米高，重量一般都在3-5噸之間。如果采石場就在附近，人們就因地制材制造石碾。但更多的是要到較遠(yuǎn)的地方去尋找石料制作石碾。在這樣的情況下，如何將石碾子弄到公路上本身就很艱難。許多石碾子都是靠勞工們推拉，才從山中弄到工地的。</h3><h3> 用大石碾子壓路，上坡時(shí)要用人力和畜力拉著走，十分困難。下坡時(shí)由于石碾子的向下貫性，又很不安全，易出事故。那些來不及躲避的勞工，常被失控的石碾子壓倒。</h3><h3> 1938年8月底，經(jīng)過20萬人的艱苦努力，全中國甚至全世界矚目的滇緬公路終于通車了。9月2日，《云南日報(bào)》發(fā)表社論，題目是《滇緬公路修完了》。當(dāng)時(shí)，國統(tǒng)區(qū)內(nèi)的幾乎所有報(bào)紙都報(bào)導(dǎo)了這個(gè)極其鼓舞人心的消息，它也震驚了全世界。美國駐華大使在途徑滇緬公路赴重慶后曾說：此次中國政府能于短期內(nèi)完成此艱巨工程，是一種果敢毅力與精神，實(shí)令人欽佩。這種艱苦耐勞精神，是全世界任何民族所不及的。</h3><h3><br></h3> <h3></h3> <h3></h3> <h3></h3> <h3> <b> 三、滇緬公路上的南洋機(jī)工</b></h3><h3> 從1939年到1942年的三年間，滇緬公路上一共搶運(yùn)回國13000多輛汽車。有了汽車之后，司機(jī)嚴(yán)重缺乏的問題又突顯出來。這時(shí)，旅居?xùn)|南亞的華僑向祖國伸出了救援之手，當(dāng)時(shí)的華僑領(lǐng)袖就是陳嘉庚先生。陳嘉庚是20世紀(jì)最受國人敬仰的華僑，很大程度上是因?yàn)樗诳箲?zhàn)期間為祖國做出了非凡貢獻(xiàn)。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，陳嘉庚就多次捐出巨資為抗戰(zhàn)購買物資。他還利用自己在東南亞僑界的影響力，為抗戰(zhàn)募得大量錢款和物資，并組織大批華僑青年回祖國參戰(zhàn)。</h3><h3> </h3><h3> 在得知滇緬公路急需大量汽車司機(jī)和修理工之后，陳嘉庚隨即與1939年2月8日發(fā)表了《南僑總會(huì)第六號通告》，號召華僑中的年輕司機(jī)和技工回國服務(wù)，與祖國同胞并肩抗戰(zhàn)。這個(gè)通告很快就傳遍了東南亞各地。當(dāng)時(shí)，志愿回國服務(wù)的東南亞華僑司機(jī)和修理工總共有3192人，他們被稱為“南僑機(jī)工歸國服務(wù)團(tuán)”。從1939年2月到1939年8月，南僑技工先后分為九批前往祖國。所有回國服務(wù)的南僑機(jī)工都在昆明的潘家灣汽車訓(xùn)練學(xué)校進(jìn)行兩個(gè)月的軍事和政治培訓(xùn)，學(xué)習(xí)地理、政治、軍事、防空等課程。</h3><h3> 云南的路難走，以前在南洋各地就很有名。過去這些司機(jī)大都是在城市里開車。來到云南以后，特別是在滇緬公路上，華僑司機(jī)幾乎要從頭開始學(xué)習(xí)如何在崎嶇的山區(qū)公路上開車。</h3><h3><br></h3> <h3></h3> <h3></h3> <h3></h3> <h3> <b> 四、滇緬公路的黃金時(shí)期</b></h3><h3> 滇緬公路促進(jìn)了大后方交通業(yè)的繁榮。當(dāng)時(shí)，西南運(yùn)輸處有團(tuán)一級的運(yùn)輸大隊(duì)10多個(gè)，擁有汽車將近一萬輛。他們主要運(yùn)輸軍用物資，如：武器彈藥、車輛機(jī)械、汽油和軍用被服等等，他們是滇緬公路上主要的運(yùn)輸力量。在這條抗戰(zhàn)生命線上日夜奔忙的還有政府單位的數(shù)千輛卡車，私立運(yùn)輸公司，甚至還有三四家人合買一輛車跑運(yùn)輸?shù)摹?lt;/h3><h3> 隨著大批內(nèi)地的政府機(jī)構(gòu)、工商企業(yè)、大專院校和無數(shù)的難民撤退到大后方，昆明城迅速地發(fā)展起來，各國政府也紛紛在昆明開設(shè)領(lǐng)事館，昆明這個(gè)古老平靜的城市一下子變成國統(tǒng)區(qū)內(nèi)最繁忙的國際化都市。</h3><h3> 昆明和滇緬公路沿線幾乎一夜間冒出了無數(shù)家運(yùn)輸公司，這些公司大量購置汽車投入到繁忙的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中。他們從緬甸大量進(jìn)口棉紗、布匹、汽車零配件和所有能買得到的消費(fèi)品運(yùn)回國內(nèi)，利潤都相當(dāng)豐厚，是商人的黃金時(shí)代。那時(shí)滇緬公路上汽車川流不息，晝夜不停地?fù)屵\(yùn)物資，形成了分秒必爭的極為少有的緊張運(yùn)輸局面。</h3><h3> 當(dāng)年在滇緬公路上行駛的車輛種類繁多，比如“三噸的雪佛蘭”、“三噸的福特”、“3.5噸的道奇”、“4.5噸的大國際”等等，這些都是當(dāng)年美國生產(chǎn)的貨車。</h3><h3><br></h3> <h3></h3> <h3> <b>五、日軍轟炸滇緬路</b></h3><h3> 滇緬公路的黃金時(shí)代并沒有延續(xù)很長時(shí)間。從一開始，日本人就處心積慮地要把滇緬公路切斷。切斷了這條國際交通線，就可以斷絕中國的物資供應(yīng)，逼使國民政府投降。</h3><h3> 1940年日軍占領(lǐng)越南，便以越南為基地，轟炸滇緬公路全線。為此，日軍還專門成立了“滇緬路封鎖委員會(huì)”。</h3><h3> 1940年10月起。在不到六個(gè)月的時(shí)間里，日軍共出動(dòng)飛機(jī)四百多架次，特別是轟炸橋梁。每次轟炸之后，駐守在橋邊的工程搶修隊(duì)就及時(shí)對大橋進(jìn)行搶修。這些負(fù)責(zé)搶修橋梁的人很多都是當(dāng)年建橋的工程技術(shù)人員。有時(shí)炸彈仍然在爆炸、空襲還沒有結(jié)束，他們就開始搶修工作。</h3><h3> 1941年1月23日，日軍飛機(jī)第14次轟炸昌淦橋，并把大橋徹底炸斷。為此東京的電臺洋洋得意地宣稱：“滇緬公路已斷，三個(gè)月內(nèi)無通車希望”。大后方的很多人，在日本廣播中得知此事。在整個(gè)大后方，人們一下子緊張起來，國民政府交通部急電滇緬公路的工程技術(shù)人員晝夜搶修，務(wù)必盡快通車。</h3><h3> 于是，戲劇性的一幕出現(xiàn)了。就在交通部的急電發(fā)出后不久，接著就收到了來自大橋搶修隊(duì)的電報(bào)，說滇緬公路上的車隊(duì)已經(jīng)再一次地越過了波濤洶涌的瀾滄江，整個(gè)公路全線保持著暢通。</h3><h3> 原來早在兩個(gè)月以前，當(dāng)?shù)氐墓こ碳夹g(shù)人員就預(yù)計(jì)到大橋有可能被日軍日益頻繁的空襲徹底炸斷。他們找到了一些空汽油桶，每70個(gè)空汽油桶連在一起，上面鋪上木板，就成了一只簡易的渡船，汽車開上去之后，用鋼纜將渡船在兩岸拉來拉去，直到大橋修復(fù)。</h3><h3><br></h3> <h3></h3> <h3> <b>六、滇緬公路西段柏油路面的鋪設(shè)</b></h3><h3> 1940年日軍大肆轟炸滇緬公路的時(shí)候，這張著名的滇緬公路的照片在西方盟國的報(bào)刊上發(fā)表了。照片上那條曲折難行的抗戰(zhàn)之路和公路上艱難爬行的中國車隊(duì)，給西方盟國，特別是美國人民以極大的震撼，它一下子讓沐浴在和平陽光中的美國人突然體會(huì)到，飽經(jīng)屈辱的中國人民居然是在這樣一種艱難困苦的環(huán)境中，孤立無援地、頑強(qiáng)地同日本侵略者作戰(zhàn)。</h3><h3> 在1940年歐洲大戰(zhàn)全面爆發(fā)以后，中國孤軍抗戰(zhàn)的形勢出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。不久之后，西方盟國、特別是美國開始考慮對中國進(jìn)行大規(guī)模的援助。這就意味著會(huì)有比原來多得多的援助物資將從滇緬公路運(yùn)到中國。為了更進(jìn)一步地提高公路的通車能力，從1940年春起，國民政府的交通部先后向美國的美孚石油公司訂購了2700噸柏油，開始鋪設(shè)從中緬邊境的畹町到保山的柏油公路。當(dāng)時(shí)國民政府還花巨資從美國購買了大量的壓路機(jī)、碎石機(jī)、推土機(jī)、平路機(jī)和發(fā)電機(jī)用于加快工程建設(shè)。</h3><h3> 為什么要從滇緬公路的西端修起，而不從緊鄰昆明、地勢較平坦的東段修起呢？因?yàn)榇罅康奈镔Y堆積在緬甸急需運(yùn)回國，另外如果美國援助物資到來，運(yùn)輸量會(huì)更大。當(dāng)時(shí)日本人已經(jīng)對東南亞虎視眈眈，所以，先修近鄰中緬邊境的西段公路，先把這些物資運(yùn)回國再說。</h3><h3> 1942年3月，當(dāng)?shù)峋捁肺鞫蔚陌赜吐氛伒烬埩甑臅r(shí)候，人們擔(dān)心的局面終于出現(xiàn)了。日軍開始向緬甸進(jìn)攻，仰光陷落，大批沒有來得及運(yùn)走的美國援助物資在仰光港被日軍繳獲。隨后，日軍大舉向北推進(jìn)，迅速打敗前來保衛(wèi)緬甸的中、美、英聯(lián)軍。次年5月，日軍長驅(qū)直入，攻入云南境內(nèi)，迅速占領(lǐng)怒江以西的廣大地區(qū)。此時(shí)，花費(fèi)巨資修建的滇緬公路西段的柏油路正好把怒江以西的路段鋪設(shè)完畢，由于日軍的快速推進(jìn)，大量的工程設(shè)備都來不及撤到怒江以東，就連同西段柏油路一起全部落入敵手。</h3><h3><br></h3> <h3> 新中國成立后，滇緬公路國內(nèi)段改稱昆畹公路，1990年又改為320線。當(dāng)?shù)卣畬Φ峋捁穼?shí)施了保護(hù)，同時(shí)對重點(diǎn)路段進(jìn)行改造，提高了滇緬公路的行車條件。與剛通車時(shí)的滇緬公路相比，總里程縮短了250多公里。時(shí)至今日，滇緬公路為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，同時(shí)，滇緬公路本身蘊(yùn)含了豐富的歷史文化內(nèi)涵，成為研究抗戰(zhàn)歷史的重要載體。</h3> 滇緬公路抗戰(zhàn)日軍筑路物資昆明緬甸華僑石碾子公路