【我眼中的鐵路大發(fā)展】鋼軌上的史詩(shī)：一段穿越時(shí)空的中國(guó)鐵路壯歌汾州文化 <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">作者：汾州文化</p><p class="ql-block">美篇號(hào)：6175500</p><p class="ql-block">音樂(lè)：站臺(tái)</p><p class="ql-block">配圖：歷史圖片</p><p class="ql-block">序：以軌為脈串起中國(guó)鐵路、從晚清起步至新時(shí)代引領(lǐng)全球的跨越歷程，在蒸汽與電子的時(shí)光交錯(cuò)中書寫民族交通強(qiáng)國(guó)5G智慧時(shí)代。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(128, 128, 128);">▲上圖：1876年7月3日，吳淞鐵路迎來(lái)正式通車。當(dāng)日，上海市中心區(qū)域的居民紛紛扶老攜幼，搭乘小火車出行，既為體驗(yàn)這新奇的交通方式，也為一睹吳淞口“海天旭日”與“吳淞煙雨”的秀麗美景。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>鋼軌上的史詩(shī)：一段穿越時(shí)空的中國(guó)鐵路壯歌</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>【一】</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>破碎山河里的蹣跚足跡（1876-1949）</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 光緒二年閏五月初九（1876年6月30日），上海至江灣段竣工通車；閏五月十二日（7月3日），吳淞鐵路上海江灣段正式營(yíng)業(yè)。當(dāng)?shù)谝涣姓羝麢C(jī)車噴著白霧碾過(guò)吳淞鐵路的鐵軌時(shí)，清王朝的官僚們尚不知曉，這道黝黑的鋼鐵軌跡，將成為叩開近代中國(guó)大門的鑰匙。甲午海戰(zhàn)的炮火映紅黃海時(shí)，神州大地僅蜿蜒著500公里鐵路，不過(guò)是列強(qiáng)瓜分版圖上的幾道劃痕。詹天佑在京張鐵路工地上揚(yáng)起的鐵鍬，鏟起的不僅是八達(dá)嶺的黃土，更是積弱已久的民族尊嚴(yán)——那個(gè)在蒸汽時(shí)代邊緣徘徊的古老國(guó)度，終于在京張鐵路的汽笛聲中，邁出了蹣跚卻堅(jiān)定的第一步。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 南京浦口車站的站臺(tái)上，孫中山先生手書的“鐵路計(jì)劃”被江風(fēng)吹得獵獵作響。他在《建國(guó)方略》中勾勒的十萬(wàn)英里鐵路網(wǎng)，在軍閥混戰(zhàn)的硝煙里不過(guò)是張泛黃的圖紙。1949年的列車穿越長(zhǎng)江時(shí)，車窗外掠過(guò)的是斷壁殘?jiān)喝珖?guó)2萬(wàn)多公里鐵路，能通車的不過(guò)1萬(wàn)余公里，像幾根脆弱的神經(jīng)，勉強(qiáng)維系著破碎的山河。西北的戈壁灘上，生銹的鐵軌在風(fēng)沙中沉默，仿佛在等待一個(gè)全新的時(shí)代，來(lái)續(xù)寫被戰(zhàn)火中斷的夢(mèng)想。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>【二】</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>激情歲月中的鋼鐵動(dòng)脈（1949-1978）</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 根據(jù)《成都市志·軍事志》記載，成都于?1949年12月27日?正式宣告解放，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)最后一個(gè)獲得解放的大城市。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 解放后的1952年，成渝大地?zé)狒[非凡，鐵錘與鋼釬撞擊的鏗鏘之聲，喚醒了沉睡許久的群山 。彼時(shí)，15萬(wàn)筑路大軍浩浩蕩蕩，憑借著簡(jiǎn)陋的鋼釬、大錘、十字鎬等工具，在沒有大型機(jī)械化設(shè)備的艱難條件下，逢山開路、遇水架橋，靠著人力一點(diǎn)點(diǎn)推進(jìn)成渝鐵路的建設(shè)。在黨中央“就地取材”的方針指導(dǎo)下，鞍鋼軋制鋼錠、上海運(yùn)來(lái)鋼梁、武漢提供機(jī)車，海軍也全力支援運(yùn)輸；沿線百姓踴躍捐獻(xiàn)枕木，全力支持修路。1952年7月1日，成渝鐵路終于全線通車，四川人民四十多年的夢(mèng)想一朝成真。毛澤東主席親筆題詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路” ，這不僅是對(duì)成渝鐵路建成的慶賀，更是對(duì)新中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的殷切期望 。當(dāng)?shù)谝涣谢疖囻側(cè)胫貞c站時(shí)，站臺(tái)下?lián)]舞的紅綢與沸騰的歡呼，讓霧都的天空泛起了紅暈。這是新中國(guó)自主修建的第一條鐵路，每一顆道釘都凝結(jié)著建設(shè)者的汗水，每一節(jié)鋼軌都承載著站起來(lái)的民族對(duì)未來(lái)的渴望。寶成鐵路穿越秦嶺的隧道群里，工人們舉著馬燈開鑿巖石，用血肉之軀在懸崖峭壁間鑿出通道；成昆鐵路的建設(shè)者們?cè)诘刭|(zhì)禁區(qū)里挑戰(zhàn)極限，讓“象牙微雕”般的鐵路奇跡在橫斷山脈間延伸。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 1975年的鄭州北站，編組場(chǎng)上的信號(hào)燈次第亮起，全國(guó)鐵路網(wǎng)的骨架已悄然成型。從東北的林海雪原到西南的喀斯特地貌，從西北的荒漠戈壁到江南的水鄉(xiāng)澤國(guó)，鋼軌如血脈般向四方延伸。當(dāng)“東方紅”型內(nèi)燃機(jī)車噴著濃煙駛過(guò)黃河大橋時(shí)，那個(gè)曾經(jīng)連鐵釘都要進(jìn)口的國(guó)家，已經(jīng)能自主設(shè)計(jì)制造大功率機(jī)車，在廣袤的國(guó)土上編織起工業(yè)文明的網(wǎng)絡(luò)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>【三】</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>改革春風(fēng)里的跨越發(fā)展（1978-2000）</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 1981年的衡廣復(fù)線工地，“南攻衡廣”的標(biāo)語(yǔ)在陽(yáng)光下格外醒目。改革開放的春風(fēng)吹醒了沉睡的基建戰(zhàn)場(chǎng)，鐵路建設(shè)者們帶著改革開放的銳氣，在南嶺山脈間展開了一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。大秦鐵路的施工現(xiàn)場(chǎng)，萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)煤專線的藍(lán)圖正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這條“黑色黃金走廊”的建成，讓“北煤南運(yùn)”的難題迎刃而解，也為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的騰飛注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 1996年的京九線上，第一列客車從北京西站呼嘯南下，這條縱貫?zāi)媳钡匿撹F巨龍，穿越9省市的貧困山區(qū)，為沿線帶來(lái)了發(fā)展的曙光。在上海，軌道交通1號(hào)線的開通，讓“申城”率先邁入地鐵時(shí)代；在廣州，廣深鐵路的準(zhǔn)高速列車，讓“時(shí)間就是金錢”的理念隨著風(fēng)馳電掣的列車傳遍大江南北。當(dāng)世紀(jì)末的鐘聲敲響時(shí)，全國(guó)鐵路里程已突破6萬(wàn)公里，電氣化率超過(guò)30%，中國(guó)鐵路在改革開放的浪潮中，完成了從量到質(zhì)的第一次跨越。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>【四】</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>新時(shí)代的速度革命（2000-至今）</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b> </b>2004年的北京，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的通過(guò)，如同一聲春雷劃破天際。這個(gè)描繪“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的藍(lán)圖，讓中國(guó)鐵路正式駛?cè)肓烁咚贂r(shí)代。2008年的京滬大地，打樁機(jī)的轟鳴驚醒了千年運(yùn)河的夢(mèng)境，這條世界上一次建成里程最長(zhǎng)的高鐵，在建設(shè)者的手中一點(diǎn)點(diǎn)延伸。2011年的那個(gè)夏日，CRH380A動(dòng)車組以486.1公里的時(shí)速掠過(guò)棗莊西站，窗外的景色化作流動(dòng)的光影，中國(guó)高鐵自此成為世界速度的標(biāo)桿。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 2017年的渤海之濱，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在測(cè)試場(chǎng)上劃出優(yōu)美的弧線。當(dāng)牽引電機(jī)的轟鳴聲漸次平息，中國(guó)高鐵終于實(shí)現(xiàn)了從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的蛻變——完全自主化的牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，讓“復(fù)興號(hào)”成為響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?guó)家名片。在青藏高原，拉林鐵路穿越念青唐古拉山脈，讓“天路”從格爾木延伸到拉薩；在東南沿海，杭深線串聯(lián)起顆顆明珠，讓海峽西岸的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈更加暢通。截至2024年，16.2萬(wàn)公里的鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，4.8萬(wàn)公里高鐵織就中國(guó)速度，那個(gè)曾經(jīng)在蒸汽時(shí)代落后的國(guó)度，如今已成為全球高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;">【五】</p><p class="ql-block" style="text-align:center;">鋼軌上的中國(guó)精神</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 在寶成鐵路的觀音山展線，三層螺旋形的鐵路如同巨龍盤桓，每一個(gè)180度的大轉(zhuǎn)彎，都是中國(guó)鐵路人智慧的結(jié)晶；在蘭新高鐵的達(dá)坂城風(fēng)區(qū)，長(zhǎng)達(dá)23公里的防風(fēng)明洞如鋼鐵長(zhǎng)城，抵御著12級(jí)颶風(fēng)的侵襲；在港珠澳大橋的海底隧道，高鐵規(guī)劃預(yù)留段靜靜等待，那是對(duì)未來(lái)交通一體化的前瞻布局。從人拉肩扛的年代到智能化建造的今天，變的是技術(shù)手段，不變的是逢山開路、遇水架橋的奮斗精神。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 春運(yùn)的站臺(tái)是最鮮活的中國(guó)表情。當(dāng)CR400AF動(dòng)車組載著歸心似箭的旅客穿越千里山河，車廂里的鄉(xiāng)音與泡面香交織成獨(dú)特的春運(yùn)記憶。從綠皮車的擁擠嘈雜到復(fù)興號(hào)的舒適便捷，從“一票難求”到“說(shuō)走就走”，鐵路的變遷早已融入普通人的生活脈絡(luò)。在成貴高鐵的“云上高鐵”上，旅客透過(guò)車窗俯瞰壯麗的喀斯特地貌；在哈大高鐵的車廂里，暖氣與空調(diào)營(yíng)造出四季如春的小世界；在“慢火車”上，售貨員的叫賣聲與彝族老鄉(xiāng)的口弦琴相應(yīng)和，這是中國(guó)鐵路的溫度，既有風(fēng)馳電掣的速度，也有溫暖人心的情懷。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>尾聲：駛向未來(lái)的軌跡</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 站在八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下，京張高鐵與百年京張鐵路在此交匯。古老的青龍橋車站里，詹天佑的銅像目光如炬，凝視著CR400BF動(dòng)車組從智能京張隧道呼嘯而過(guò)。這是一場(chǎng)跨越百年的對(duì)話——從“人”字形鐵路到智能化高鐵，從蒸汽機(jī)車到復(fù)興號(hào)，中國(guó)鐵路用一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，完成了從追趕到引領(lǐng)的蛻變。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 黨的十八大以來(lái)，在習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想的指引下 ，中國(guó)鐵路發(fā)展被賦予了新的時(shí)代使命。這一科學(xué)理論體系，作為當(dāng)代中國(guó)馬克思主義、二十一世紀(jì)馬克思主義，為鐵路事業(yè)的發(fā)展提供了根本遵循。國(guó)鐵集團(tuán)堅(jiān)定不移以習(xí)近平總書記對(duì)鐵路工作的重要指示批示精神為行動(dòng)指南，堅(jiān)決落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的決策部署，在鐵路建設(shè)、運(yùn)輸、安全等各領(lǐng)域統(tǒng)籌發(fā)力。從路網(wǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張，到科技創(chuàng)新成果的不斷涌現(xiàn)，從服務(wù)品質(zhì)的顯著提升，到在國(guó)家重大戰(zhàn)略中的深度融入，中國(guó)鐵路的每一步發(fā)展都彰顯著思想引領(lǐng)的強(qiáng)大力量。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 當(dāng)2024年的第一縷陽(yáng)光灑在雄安站的玻璃幕墻上，這座“未來(lái)車站”正用5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)重新定義鐵路樞紐。在海南島，環(huán)島高鐵即將閉環(huán)，讓“天涯海角”成為一日可達(dá)的旅行目的地；在川藏線上，建設(shè)者們正在挑戰(zhàn)“筑路禁區(qū)”，讓天路向更遙遠(yuǎn)的邊疆延伸。那些延伸向遠(yuǎn)方的鋼軌，不僅是物理意義上的交通線，更是一個(gè)國(guó)家走向復(fù)興的軌跡，是十四億人對(duì)美好生活的向往之路。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);"> 鐵骨橫空越百秋，龍鱗萬(wàn)點(diǎn)貫神州。烽煙舊軌銜殘夢(mèng)，號(hào)角新程展壯猷。鑿壁曾驚秦嶺月，追風(fēng)更駕海天舟。復(fù)興號(hào)破云濤去，長(zhǎng)卷宏圖續(xù)九州。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 從吳淞鐵路的汽笛到復(fù)興號(hào)的轟鳴，從“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”到完全自主化的高鐵體系，中國(guó)鐵路的發(fā)展史，就是一部濃縮的現(xiàn)代化奮斗史。每一根鋼軌都刻著拼搏的印記，每一座車站都見證著時(shí)代的變遷。當(dāng)列車穿越歷史的隧道，駛向更加遼闊的未來(lái)，我們堅(jiān)信，在這片土地上，還有更多奇跡正在鋼軌上生長(zhǎng)，在中國(guó)特色社會(huì)主義新時(shí)代的浪潮中澎湃向前。在2025年世界格局深刻調(diào)整的當(dāng)下，全球體系重構(gòu)雖帶來(lái)挑戰(zhàn)，卻也孕育著新的希望。</p><p class="ql-block"><br></p> 作者簡(jiǎn)介：韓雅，中專學(xué)歷，現(xiàn)擔(dān)任靈石文史編輯、汾州文化研究編輯以及汾州文化主編等職務(wù)。退休后對(duì)寫作情有獨(dú)鐘，心靈與文字相互交融，以筆墨為伴，用文字書寫人生感悟和歲月痕跡。