【漢游天下】 ?石圍塘火車站：歲月深處的回響姚東旭 <p class="ql-block"> 圖/文：姚東旭</p><p class="ql-block"> 美篇號：1788176</p><p class="ql-block"> 在珠江之畔，石圍塘火車站靜靜佇立，如同一位沉默的老者，訴說著往昔的繁華與滄桑。這里曾是廣三線的起點，承載著無數(shù)廣州人的出行記憶，如今卻變身貨場，僅余兩幢倉庫與幾棵大樹，在時光里堅守。</p><p class="ql-block"> 往昔，珠江對岸的黃沙碼頭，人們熙熙攘攘地登上渡船，橫渡江面來到石圍塘碼頭，只為踏上開往佛山、三水的列車。彼時的火車站，人潮涌動，蒸汽機車的轟鳴聲、商販的叫賣聲、旅客的談笑聲交織成獨特的生活樂章。孫中山下令建造的夏仲民銅像，也曾在此矗立，紀(jì)念那段風(fēng)云歲月，見證著時代的變遷。</p><p class="ql-block"> 然而，隨著公路、水路的飛速發(fā)展，1992 年，石圍塘火車站停止客運，昔日的熱鬧漸漸消散。2002 年，標(biāo)志性的蒸汽機車水塔被拆除，眾多舊建筑也消失不見，仿佛歲月在這片土地上無情地抹去了曾經(jīng)的痕跡。如今，這里日均 381 車的到發(fā)量、305 車的卸車量，讓它成為羊城鐵路總公司的卸車大戶，雖依舊忙碌，卻少了那份人間煙火氣。</p><p class="ql-block"> 兩幢倉庫、幾棵大樹，在鋼筋水泥的城市中，倔強地留存著歷史的印記。它們無聲地提醒著人們，這里曾有過輝煌，有過故事，那些消逝的過往，永遠(yuǎn)鐫刻在時光的長河里，成為廣州不可磨滅的城市記憶。</p> <p class="ql-block"> 1942年廣州市全圖</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路肇始于廣州，終結(jié)于三水南站，全長48.9公里，是廣東鐵路之始，廣州石圍塘至佛山一段，是中國最早的復(fù)線鐵路。</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路于1901年12月動工，1903年10月5日佛山至三水一段建成通車后，標(biāo)志著廣三鐵路全線竣工。</p> <p class="ql-block"> 佛山段開通</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路雖短，卻是清末運輸效益頗佳之路。廣三鐵路開通后，每天有24個班次火車來往廣州、三水。當(dāng)時，從三水坐火車抵達(dá)廣州只要2個小時左右，而坐船耗時則長得多，所以即使坐火車與坐船的票價相差了2到7倍，火車依然吸引了很多人搭乘，場面十分熱鬧。</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路通車初年，客運量即近180萬人次，此后客運量逐年上升，更創(chuàng)造了一開通就盈利的奇跡。據(jù)資料記載，當(dāng)時廣三鐵路的客運量占廣東鐵路客運人數(shù)一半以上。</p> <p class="ql-block"> 佛山段開出的列車</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路自廣州珠江南岸石圍塘，經(jīng)三眼橋、佛山、小塘至三水，分兩段先后修筑，由美國合興公司投資修筑。1901年12月起，開始修筑廣州石圍塘至佛山一段 ，長16.5公里，這是中國最早的復(fù)線鐵路。</p><p class="ql-block"> 1903年10月5日，佛山至三水一段建成通車后，標(biāo)志著共耗資四千萬美元的廣三鐵路全線竣工，時任兩廣總督的岑春煊主持了盛大的通車典禮。</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路與西、北江航運連接，是當(dāng)年通向粵西、粵北主要通道。該鐵路建成時，以客運為主，每日平均運送旅客萬人以上。據(jù)資料記載，當(dāng)時廣三鐵路的客運量占廣東鐵路客運人數(shù)一半以上。</p><p class="ql-block"> 據(jù)《中國鐵路史》記載，廣三鐵路雖短，卻是清末運輸效益頗佳之路。</p> <p class="ql-block"> 廣三鐵路員工</p><p class="ql-block"> 1903年10月5日，佛山至三水一段建成通車后，標(biāo)志著共耗資四千萬美元的全長48.9公里的廣三鐵路全線竣工，時任兩廣總督的岑春煊主持了盛大的通車典禮。</p> <p class="ql-block"> 廣三線通車儀式</p> <p class="ql-block"> 五眼橋站(已撤除)</p><p class="ql-block"> 五眼橋站離石圍塘站只有1500米，火車最后一卡剛剛離開石圍塘站，火車頭就到達(dá)五眼橋站了，如此近的距離，國內(nèi)外都罕見。</p> <p class="ql-block"> 廣三鐵路由美國合興公司投資修筑，沿途站點有廣州石圍塘站，佛山站，南海小塘站，三水河口站。廣三鐵路于1901年12月動工，廣州石圍塘至佛山是第一期工程，長16.5公里。第二期工程從佛山至三水，1904年9月25日，廣三鐵路全線竣工，全長48.9公里，共耗資四千萬美元?？⒐ぎ?dāng)天，時任兩廣總督的岑春煊主持了盛大的通車典禮。</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路與西、北江航運連接，是當(dāng)年通向粵西、粵北的主要通道。該鐵路建成時，以客運為主，每日平均運送旅客萬人次以上。據(jù)資料記載，當(dāng)時廣三鐵路的客運量占廣東鐵路客運人數(shù)一半以上。</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路修筑的歷史背景是相當(dāng)復(fù)雜的。19世紀(jì)末期，列強掀起瓜分中國路權(quán)的狂潮，湖南、湖北、廣東三省紳商紛紛倡議修筑粵漢鐵路，以爭國權(quán)。彼時正值中日戰(zhàn)爭中國敗績，北洋水師全軍覆沒，海防空虛，倘若“有外變消息，中段隔若異域，呼應(yīng)不靈”，故當(dāng)時有識之士主張“必內(nèi)地造有鐵路，方可連為一氣?！辈⑶耶?dāng)時修筑京漢鐵路之初就決定，京漢鐵路修到湖北后，考慮把鐵路向南延伸，一直修到廣東。</p><p class="ql-block"> 在湖北、湖南、廣東政府的支持下，加之地方紳商的積極推動，粵漢鐵路經(jīng)湖南入粵的計劃很快提上日程。廣三鐵路是粵漢鐵路支路，1900年7月13日（光緒二十六年六月十七日），清廷任命督辦大臣盛宣懷與中國鐵路公司、美國合興公司正式簽訂《粵漢鐵路借款合同》，其第二款規(guī)定“此借款應(yīng)用以建造及備置各項由漢口至粵東省城鐵路之用。經(jīng)總工程司測勘，武昌至廣州繞經(jīng)三水740英里，萍鄉(xiāng)枝路66英里，岳州枝路25英里，湘潭枝路9英里。避車傍路78英里，即共計918英里?！?lt;/p><p class="ql-block"> 修筑粵漢鐵路需要大量資金，而清政府國庫空虛，難以獨辦鐵路，故借款籌資成為一時之選，問題的關(guān)鍵是向誰借。當(dāng)時擬“集商賈七百萬為底本，余借洋債”，因俄國已占黑、吉兩省路權(quán)，為避免“英人造一鐵路，直貫其中，將來俄路南引，英路北趨，雖有京漢一路，氣促權(quán)輕，間隔于中，無能展布”局面的出現(xiàn)，清廷遂轉(zhuǎn)而向美國借款。1898年4月14日（光緒二十四年三月二十四日)，清政府委任欽差出使美國、日本的外交大臣伍廷芳與美國華美合興公司簽訂《粵漢鐵路借款草合同》，其第三款規(guī)定“華美公司有添建枝路之權(quán)，接連要處，以招運載。”按照《粵漢鐵路借款合同》 第十四款的規(guī)定，建造粵漢鐵路主干及支線所需要的工程材料“或由外洋進口，或由別省運至，工次比照北洋鐵路辦法，準(zhǔn)免關(guān)稅厘金。”</p><p class="ql-block"> 其中廣三路的車軌“乃七十五磅，路軌設(shè)計為雙軌，三分之一的枕木用鋼橫枋，“其余概為雜木橫枋”，而雜木“皆從日本等地采購”。</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路是粵漢鐵路的支線，那么湖北到廣東的粵漢鐵路是哪年通車的呢？1896年10月，清政府下旨修建粵漢鐵路，但是因為內(nèi)憂外患，工程延遲至1900年7月才動工，且進程緩慢。1911年，完成長沙至株洲段。1911年10月，武昌起義爆發(fā)，滿清政府被推翻，粵漢鐵路暫停。中華民國建立后，粵漢鐵路工程恢復(fù)，1916年6月，完成廣州至韶關(guān)段。1918年9月，完成武昌至長沙段。1936年8月，粵漢鐵路全線1059.6公里總算才修到了廣州。</p><p class="ql-block"> 1936年9月1日，從武昌開出了直達(dá)廣州的第一趟列車，粵漢鐵路從醞釀到開通，走過了艱難的40年，華南終于與華中、中原連成了一體。</p><p class="ql-block"> 備注：本文史料來源于中國鐵道發(fā)展史（1876-1949）、《中國舊海關(guān)史料》等。</p> <p class="ql-block"> 這棵大樹見證了這里的歷史，單獨保存下來。</p> <p class="ql-block"> 這一片只保留了一條鐵路和一幢倉庫。</p> <p class="ql-block"> 倉庫前面成了停車場。</p> <p class="ql-block"> 貨場有些小青年在拍照片。</p> <p class="ql-block"> 貨場堆放大量的鋼材和經(jīng)過壓制的廢鐵，兩臺龍門吊在進行作業(yè)。</p> <p class="ql-block"> 這是國產(chǎn)的硅鋼。</p> <p class="ql-block"> 當(dāng)?shù)厝死描F路盡頭的擋墻種菜。</p> <p class="ql-block"> 離貨場不遠(yuǎn)，遠(yuǎn)處可以看到這幢有特色的建筑，懷著好奇的心情，靠近看個究竟，想不到是一幢廢棄的建筑，里面雜草叢生，很久沒有人打理。</p> <p class="ql-block"> 一查資料，這幢建筑很不簡單，屬于保護性建筑，是廣三鐵路總工會舊址，里面發(fā)生過一段紅色的歷史。</p><p class="ql-block"> 工會舊址是一座西式建筑風(fēng)格的小紅樓，紅磚墻面，這棟小紅樓和石圍塘火車站見證了工人運動的輝煌歷史，也見證了工人階級與中國共產(chǎn)黨的血肉相連、休戚與共。</p> <p class="ql-block"> 廣三鐵路革命斗爭史略</p><p class="ql-block"> 卜穗文</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路是廣東境內(nèi)的一條重要鐵路支線。1900年12月，清朝政府的南北鐵路總公司(成立于1898年)向美國合興公司借款，修筑廣州一一佛山一一三水的鐵路。1901年12月開始動工。1903年1月，石圍塘至佛山的鐵路(復(fù)線)修成通車。1904年9月。佛山至三水的鐵路(單線)亦修成。清朝兩廣總督岑春煊曾親自主持廣三鐵路的通車典禮。廣三鐵路全長48．86公里。1906年，粵漢鐵路公司正式接管廣三鐵路。</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路工人具有光榮的革命斗爭傳統(tǒng)，從清末到新中國成立為止，廣三鐵路工人為反對帝國主義、官僚資本主義的壓迫，掀起了一次又一次的斗爭浪潮，寫下了可歌可泣的篇章。 </p><p class="ql-block"> 一、早期自發(fā)的反抗斗爭 </p><p class="ql-block"> 20世紀(jì)初，廣三鐵路工人在官僚資本、封建軍閥的重重壓迫剝削下，過著牛馬不如的生活。勞動強度大而工資微薄。鐵路當(dāng)局任意開除工人，工頭也常打罵工人。但是，工人受世界先進思潮的影響，反抗意識也逐漸增強。1919年5月4日，北京爆發(fā)了“五四”愛國運動。學(xué)生們舉行了示威游行，抗議巴黎和會將山東主權(quán)交給日本。消息傳到南方，廣州各界人民紛紛表示支持北京學(xué)生的正義行動。5月11日，廣州工人在東園舉行響應(yīng)“五四”運動的集會。廣三鐵路工人參加了這一次大會，抗議北京政府拘捕學(xué)生。會后，工人們還到軍政府門前請愿，并舉行示威游行。</p><p class="ql-block">1920年，廣三鐵路工人知道了世界各國工人每年都紀(jì)念“五一”國際勞動節(jié)，爭取一日八小時工作的權(quán)利。于是，工人們便提出了“改善待遇”的要求。廣三鐵路的機器廠、木工廠的工人舉行大會，成立了“職工養(yǎng)志團”，公舉機器廠的黃裕謙、木工廠的陸芬、馮甜等為負(fù)責(zé)人?！奥毠ゐB(yǎng)志團”向廣三鐵路局提出“改善待遇，加薪減時”等幾項合理要求。經(jīng)過多方交涉，鐵路局同意工人們的部分要求，實行八小時工作制①。同年5月9日，廣三鐵路工人參加了在東園舉行的“國恥紀(jì)念大會?！?921年5月1日，廣三鐵路工人又參加了紀(jì)念“五一”國際勞動節(jié)的示威游行。</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路工人是一支有覺悟的工人隊伍，他們曾多次發(fā)動罷工。1921年初，廣州的機器工人為要求增加工資而舉行罷工，廣三鐵路工人舉行了三天罷工，表示聲援機器工人的正義行動。1921年11月11日，廣三鐵路局無理開除了機器廠主管關(guān)灼河，工人們立即舉行罷工。一天后，鐵路局被迫宣布撤消這一決定，批準(zhǔn)關(guān)灼河復(fù)職。1923年2月，京漢鐵路工人在共產(chǎn)黨員林祥謙、施洋的領(lǐng)導(dǎo)下舉行大罷工，廣三鐵路的火車司機李三參加了這次罷工，目睹了京漢鐵路工人英勇斗爭和軍閥吳佩孚殘酷鎮(zhèn)壓工人的情景。不久，李三回到廣三鐵路，向工人們講述了“二、七”大罷工的經(jīng)過，大大鼓舞了工人們的斗志。</p><p class="ql-block"> 二、在黨的領(lǐng)導(dǎo)下開展斗爭</p><p class="ql-block"> 1924年1月，孫中山在廣州召開了國民黨第一次全國代表大會，決定與中國共產(chǎn)黨合作，建立了以國共合作為基礎(chǔ)的革命統(tǒng)一戰(zhàn)線。同年3月5日，國民黨中央黨部工人部在太平戲院召集粵漢、廣九、廣三鐵路工人代表1000多人開會。國民黨中央常務(wù)執(zhí)行委員，工人部長廖仲愷先生在會上宣傳了孫中山的“聯(lián)俄，聯(lián)共，扶助農(nóng)工”三大政策，號召工人們加強團結(jié)，參加國民革命。廖仲愷先生還親自到廣三鐵路，調(diào)查工人運動的情況，指導(dǎo)工人們成立工會組織。同年春天，中共廣東區(qū)委派楊殷等同志到粵漢、廣九、廣三鐵路組織工會。當(dāng)時，廣三鐵路只有幾個行會性質(zhì)的小團體，如“廣三鐵路員司工會”、“互成俱樂部”等。楊殷結(jié)識了劉照、劉公素等工人，通過他們在工人中開展工作。不久，楊殷組織廣三鐵路的機器廠、木工廠、材料廠、油漆廠、印刷廠的工人組成了“廣三鐵路臨時工會”。工會職員有機器廠的劉公素、何根，木工廠的陸芬、馮建，車務(wù)段的高伯良、蘇澤，機務(wù)段的陳登、陳志榮等。工會辦公地點就在芳村的石圍塘車站。</p><p class="ql-block"> 1924年5月1日，中共中央廣州地委委員劉爾崧領(lǐng)導(dǎo)廣州地區(qū)的進步工會，成立廣州工人代表會。廣三鐵路臨時工會的代表陸芬，代表廣三鐵路參加了廣州工人代表會成立大會，并當(dāng)選為廣州工人代表會的執(zhí)行委員②。同年7月，反動的廣州商團反對孫中山的革命政權(quán)，殺害工農(nóng)群眾。廣州工人代表會為反擊商團的挑釁，建立了一支工人武裝廣州工團軍。廣三鐵路臨時工會的劉公素?fù)?dān)任了工團軍副團長，廣三鐵路的青年工人袁根、黃壽、劉金常、陳全等也加入了工團軍。</p><p class="ql-block"> 1925年6月，駐扎在廣州的滇、桂軍閥楊希閔、劉震寰企圖推翻廣東革命政權(quán)，他們奸淫擄掠，無惡不作。廣州工人對這些軍閥十分痛恨，紛紛要求廣東革命政府采取行動。廣東革命政府命令正在東江前線討伐陳炯明的東征軍回師廣州，消滅楊、劉叛軍。中共廣東區(qū)委為配合東征軍，派劉爾崧、馮菊坡到粵漢，廣三鐵路領(lǐng)導(dǎo)工人罷工，使滇、桂軍閥不能利用鐵路調(diào)運兵員和彈藥。廣三鐵路的工人骨干陸枝、劉公素、李連、楊章甫、何根，潘兆鑾等帶領(lǐng)大部份工人離開鐵路，到河南的鳳凰崗暫住。工人們還將火車零件拆下，埋在地下，使火車無法開動。廣三鐵路工人還組織了一支宣傳隊，到芳村、河南一帶開展宣傳活動，揭露滇、桂軍閥的暴行，號召人民起來協(xié)助東征軍消滅叛軍。當(dāng)東征軍回師廣州時，廣三鐵路工人又立即返回崗位，開動火車運送東征軍投入戰(zhàn)斗，并為東征軍運輸彈藥。在廣大工人群眾的支持下，東征軍在兩天內(nèi)就平定了楊、劉叛亂，鞏固了廣東革命政權(quán)。</p><p class="ql-block"> 三、在省港大罷工斗爭中</p><p class="ql-block"> 1925年6月，省港兩地工人為抗議英帝國主義在上海制造“五卅慘案”屠殺中國人民的暴行，舉行了震驚中外的省港大罷工。中華全國總工會成立了省港罷工委員會，領(lǐng)導(dǎo)這次罷工。6月23日，廣三鐵路工人參加了沙基大游行，到沙面抗議英帝國主義的侵略行為。廣三鐵路工人李文逸、區(qū)榮、李羨濤、羅純輝等被派到省港罷工委員會接待部工作，他們熱情接待從香港回到廣州的工人，安排他們食宿，得到“罷委”領(lǐng)導(dǎo)同志的好評。共青團廣東區(qū)委委員周文雍、韋啟瑞親自介紹李羨濤、羅純輝、李文逸加入中國共產(chǎn)主義青年團。</p><p class="ql-block"> 經(jīng)過平定楊、劉叛亂斗爭的鍛煉，并在省港大罷工的影響下，廣三鐵路工人更加認(rèn)識到團結(jié)的重要性。他們決定在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，組成統(tǒng)一的工會團體，向不合理的剝削制度進行堅決的斗爭。1925年7月初，廣三鐵路臨時工會在中共廣東區(qū)委工委的領(lǐng)導(dǎo)下，決定發(fā)動工人為進一步改善勞動條件向路局提出了三點要求：一、路局醫(yī)院要為工人治?。欢?、單身工人應(yīng)分配宿舍；三、設(shè)立工人子弟學(xué)校，讓工人子弟免費入學(xué)。廣三鐵路局長陳子英脅于工人的力量經(jīng)過再三考慮，答應(yīng)了工人們的要求。7月底，工人們召開了全路工人代表會，決定成立廣三鐵路總工會籌備委員會，以準(zhǔn)備建立廣三鐵路總工會?；I委會委員有羅順輝、李文逸，陸芬、陳志榮、黃豪，林道五、陳登、李羨濤等(未設(shè)主任)⑨。同年9月6日，廣三鐵路機車工人舉行罷工，反對基督教徒在廣三鐵路范圍內(nèi)開辦學(xué)校，要求撤換新上任的局長李作榮。共青團廣東區(qū)委很支持工人的斗爭，派中山大學(xué)學(xué)生童寶藩、陳心月、黎偉英、梁嘯海、袁得韻等黨員前來廣三鐵路工作，并成立了廣三鐵路團支部，以童寶藩為書記。罷工堅持到9月22日，廣三鐵路局被迫答應(yīng)工人們的要求，撤換了局長李作榮，還答應(yīng)工人子弟學(xué)校歸工會辦理，每月?lián)芙o辦學(xué)經(jīng)費⑥。同年10月，中共廣東區(qū)委決定廣三鐵路成立黨支部，派共青團廣東區(qū)委候補委員陳志文擔(dān)任支部書記，廣三鐵路總工會籌備委員會又聘請陳志文為“籌委會”秘書。廣三鐵路黨支部有陸芬、蘇澤、陳志榮、陳廉、鄺少夫、黃豪、何根等10多名黨員。黨支部直屬中共廣東區(qū)委工委劉爾崧、馮菊坡領(lǐng)導(dǎo)。同年底，共青團廣東區(qū)委又派袁德韻擔(dān)任廣三鐵路團支部書記。廣三鐵路總工會籌備委員會同時又聘袁德韻擔(dān)任廣三鐵路工人子弟學(xué)校校長。在黨、團組織的領(lǐng)導(dǎo)下，廣三鐵路工人運動更加活躍。工人們除積極籌備成立廣三鐵路總工會外，還幫助廣三鐵路沿線的農(nóng)村成立農(nóng)會。廣三鐵路機車司機何根協(xié)助吳勤成立南海四區(qū)農(nóng)會養(yǎng)路工人梁通籌協(xié)助五眼橋站附近的秀水鄉(xiāng)、三眼橋站的鹽步、奇槎站的大瀝、佛山站的大鎮(zhèn)等鄉(xiāng)成立農(nóng)會。同年12月，中共廣東區(qū)委工委指示廣三鐵路總工會籌備委員會向廣三鐵路局提出改善鐵路工人生活、工作條件的7項條件：(1)工人工資在一元以下者增加50％，一元以上者增加30％；(2)學(xué)徒，青工工作滿二年者，應(yīng)按工人最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)給；(3)星期日照發(fā)工資；(4)夏季發(fā)大成藍(lán)工作服，冬季發(fā)嗶嘰絨工作服；(5)每人一件雨衣；(6)無故不得開除工人；(7)由路局醫(yī)生診治職工疾病?！盎I委會”與路局經(jīng)過多次交涉，路局懾于工人的力量，全部接受了所提的條件?！?amp;nbsp;</p><p class="ql-block"> 1926年初，中共廣東區(qū)委為爭取省港大罷工的最后勝利，加強廣東工會組織的團結(jié)，決定發(fā)起省港工會統(tǒng)一行動。4月1日，廣州地區(qū)的1 70多個進步工會代表2500多人召開廣州工人第一次代表大會。大會共開了六天，中華全國總工會副委員長劉少奇到會作《全國職工運動報告》。大會決議成立廣州工人代表大會，劉爾崧被推選為代表大會的執(zhí)行委員會主席，廣三鐵路總工會籌備委員會委員陸芬被推選為執(zhí)行委員。根據(jù)中共廣東區(qū)委和中華全國總工會的布置，廣三鐵路總工會于4月21日正式成立，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全路的工人運動。當(dāng)天，廣三鐵路總工會全體會員參加了成立大會，推舉何根、陳竹初、陳志榮、陳登、黃豪組成主席團，李羨濤15人為執(zhí)行委員，并聘請楊殷為顧問。廣三鐵路總工會會設(shè)在芳村的石圍塘車站，工會會員共有800多人?？偣闪⒑螅M行了幾項重要工作；(1)出版《廣三工人》周刊，對工人群眾進行宣傳教育；(2)成立“鐵血劇社”，活躍工人的文娛生活；(3)建立廣三鐵路總工會糾察隊，由陳廉擔(dān)任總隊長，黃壽、李文溢、陳懷擔(dān)任中隊長。糾察隊員有劉純輝、陸偉、劉德、劉五、梁成、李日、陳槐、胡忠等30多人；(4)動員工人每月捐一天工資支援省港大罷工；捐一天工資作工會費。</p><p class="ql-block"> 1926年5月1日，中華全國總工會在廣州召開第三次全國勞動大會，何根代表廣三鐵路總工會出席了大會。5月14日，全國鐵路總工會決定成立廣東鐵路辦事處，由粵漢、廣九、廣三鐵路總工會的代表組成。5月15日廣東鐵路辦事處在廣州太平戲院召開廣東全省鐵路工人第一次代表大會。到會代表312人，廣三鐵路總工會主席團成員陸芬在大會上作《經(jīng)濟斗爭》和《職工運動》的報告。最后，大會選舉廣東辦事處執(zhí)委15人，陸芬當(dāng)選為執(zhí)委。</p><p class="ql-block"> 1926年7月，國民政府決定舉行北伐，粵漢、廣九、廣三鐵路各派出司機、機匠、司旗、路面工程等工人12人組成了隨軍北伐交通隊。由廣九鐵路機務(wù)段長陳秀拍擔(dān)任隊長，開赴前線支援北伐軍作戰(zhàn)。</p><p class="ql-block"> 同年6月，廣三鐵路總工會主席團成員李全受工會委托，向路局提出改善工人待遇和開辦工人學(xué)校兩項要求，路局被迫答應(yīng)。于是，總工會決定成立廣三鐵路工人學(xué)校，對工人灌輸革命理論，培養(yǎng)工運干部。10月8日12時，工人夜校在芳村石圍塘車站舉行開學(xué)典禮。廣三鐵路黨支部書記陳志文兼任校長，并聘請童保藩、陸杰、何耀基、袁德韻等大、中學(xué)生(均系黨、團員)為教員。同年10月，廣三鐵路總工會還保送何根、李羨濤等人到中華全國總工會舉辦的工人大學(xué)----勞動學(xué)院第二期學(xué)習(xí)。10月11日，全國鐵路總工會廣東辦事處召集粵漢、廣九、廣三鐵路總工會的代表召開會議，討論三鐵路工人統(tǒng)一待遇問題，對三鐵路工人的工資、休假、工作服、雨衣、養(yǎng)育金等作了統(tǒng)一規(guī)定。</p> <p class="ql-block"> 四、反對國民黨叛變革命的斗爭</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路工人在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，積極參加國民革命運動，成立了黨、團組織和總工會，建立了堅強的革命堡壘。但是，國民黨右派及其工賊對廣三鐵路工人又怕又恨。1927年1月3日凌晨，反動的廣東機器工會頭目李德軒、黃煥庭派出體育隊約三、四百人分水、陸二路進攻廣三鐵路總工會。當(dāng)時，體育隊乘幾艘小火輪，在石圍塘碼頭兩側(cè)登岸，一路撲向石圍塘車站的總工會，一路沖向機器廠，另外，還有兩支暴徒隊伍向廣三鐵路工人學(xué)校和五眼橋進攻。廣三鐵路總工會得知廣東機器工會進攻粵漢鐵路總工會，早已派出糾察隊加緊防范。當(dāng)體育隊靠近總工會時，糾察隊員即開槍還擊，打得敵人不敢靠前，一些工人還駕駛著鐵道裝甲車用機槍反擊。南?？h大瀝、秀水等鄉(xiāng)的農(nóng)民自衛(wèi)軍知道消息后即前來支援，從后面包抄體育隊，中共廣東區(qū)委監(jiān)察委員楊殷知道后也派人前來探聽消息。經(jīng)過幾小時的激戰(zhàn)，工、農(nóng)武裝打得敵人四散奔逃。這一仗，糾察隊斃敵數(shù)人，俘虜體育隊員李輝、生鬼昌等10人。當(dāng)晚，廣三鐵路總工會即寫公文將廣東機器工會暴行報告廣州政治分會及廣州警備司令部，要求處理進攻工會的工賊。廣州工人代表大會也發(fā)表聲明，抗議廣東機器工會破壞國民革命運動的罪行，要求省、市政府懲罰歹徒。粵漢、廣九、廣三鐵路總工會發(fā)動工人進行示威請愿。國民革命軍總參謀長李濟琛提出組織一個仲裁委員會解決此事，但開了多次會都沒有結(jié)果。廣州警備司令錢大鈞，派人將被捉獲的10名歹徒解走。不久后，錢大鈞即將歹徒釋放。由于國民黨右派包庇工賊，公開壓制工人運動，廣東機器工會沒有受到任何懲戒。1927年2月16日至21日，全國鐵路總工會在漢口召開全國鐵路工人第四次代表大會。廣三鐵路總工會專門派出主席團成員陸芬聯(lián)同粵漢鐵路總工會的黃江、傅文波，廣九鐵路總工會的周禎出席大會。他們向大會報告廣東機器工會進攻廣三鐵路等的惡劣行為，要求大會援助革命工會組織，保障鐵路工人的生命安全。</p><p class="ql-block"> 1927年4月12日，蔣介石在上海發(fā)動反革命政變，瘋狂屠殺共產(chǎn)黨人和革命民眾。廣州的新軍閥也秉承蔣介石的旨意，對共產(chǎn)黨員和工農(nóng)群眾下毒手。同一天，蔣介石派李濟琛、古應(yīng)芬趕回廣州。4月14日下午，李濟琛召集軍、警頭目開會，研究，“清黨”的具體部署。參加者有廣州警備司令錢大鈞、廣州市公安局長鄧彥華、第四軍第二十師師長徐景唐等。李濟琛命令錢大鈞為廣州戒嚴(yán)司令，徐景唐負(fù)責(zé)指揮部隊搜查芳村，石圍塘、花地一帶的革命組織。會上決定4月15日凌晨開始捕殺共產(chǎn)黨人，封閉工會組織。與此同時，中共廣東區(qū)委也覺察到形勢的變化，布置各級黨組織做好應(yīng)變準(zhǔn)備。4月13日晚，楊殷在十八甫的龔窩召集粵漢、廣九、廣三鐵路的黨員開會，研究對敵斗爭方針。三條鐵路的黨員表示堅決執(zhí)行區(qū)黨委的指示，搗毀鐵路的機車鍋爐，拆毀部分鐵軌，以阻止敵人調(diào)動兵力。4月15目凌晨3時，國民黨第五軍軍長李福林派一個營，第四軍第二十師師長徐景唐派一個連包圍了石圍塘車站。廣三鐵路工人糾察隊在總隊長陳濂等帶領(lǐng)下進行反抗，與敵人激戰(zhàn)一個多小時。但敵人越來越多，廣東機器工會體育隊也前來圍攻。由于寡不敵眾，工人糾察隊在何根、鄺少夫、王包的帶領(lǐng)下撤退到南海大瀝。敵軍捉住了工人糾察隊總隊長陳濂，中隊長黃壽等10多名工人，殺害工人六、七名，敵軍亦死傷五、六人。16日，突圍出來的100多名廣三鐵路工人集中在南海大鎮(zhèn)張家祠?？偣?fù)責(zé)財務(wù)的鄧偉帶來一筆公款，維持工人生活。敵人摧垮了廣三鐵路工人糾察隊后，派出廣東機器工會的李寶到廣三鐵路總工會任改組委員，企圖進一步掌握、壓制工人。但工人們沒有屈服，他們破壞了多段鐵軌，使廣三鐵路陷于癱瘓。反動的廣東機器工會派人前來搶修，直至20日才通車。</p><p class="ql-block"> 4月21日，中共廣州市委成立，發(fā)動廣州工人舉行“一日總同盟罷工”，抗議國民黨的血腥大屠殺政策。廣三鐵路工人響應(yīng)市委號召，在當(dāng)天中午罷工l小時。4月底，三鐵路總工會執(zhí)行委員李羨濤通過交通員找到了中共廣州市委工委書記周文雍，匯報了鐵路的情況。周文雍指示李羨濤等人回廣三鐵路工作，建立了地下黨支部，因原支部書記陳志文已去香港工作，改由李羨濤擔(dān)任黨支部書記，由周文雍單線領(lǐng)導(dǎo)。</p><p class="ql-block"> 1927年12月11日，中共廣東省委領(lǐng)導(dǎo)廣州起義，廣三鐵路工人在黃壽、盧就、莫根等人發(fā)動下參加了廣州工人赤衛(wèi)隊第三聯(lián)隊，進攻市公安局和石圍塘車站等地。12月13日，廣州起義失敗。牛興、盧就、盧根、盧福、陳葦、鄭立、莫鐸等廣三鐵路工人英勇犧牲。很多參加起義的工人也被迫逃亡海外或回鄉(xiāng)隱蔽，廣三鐵路的革命斗爭暫處于低潮狀態(tài)。</p><p class="ql-block"> 五、迎接解放的斗爭</p><p class="ql-block"> 1948年，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，人民解放軍打垮了蔣介石集團的主力部隊，中國人民盼望著能早日推翻國民黨政權(quán)，建立新中國。中共廣州黨組織為了配合人民解放軍的正面戰(zhàn)場作戰(zhàn)，領(lǐng)導(dǎo)廣州人民舉行了反饑餓、反內(nèi)戰(zhàn)的斗爭，形成了反對國民黨統(tǒng)治的第二條戰(zhàn)線。廣三鐵路工人也積極行動起來，為迎接解放而斗爭。6月15日，粵漢鐵路、廣三鐵路等2000多工人為爭取合理待遇而舉行怠工。6月16日，中共香港分局機關(guān)報《華商報》報道了這一消息。7月14日，國民黨憲兵在廣九鐵路沙河車站無理拘捕506次列車長袁唐，廣九、廣三鐵路工人對此表示強烈不滿，與憲兵發(fā)生沖突。鐵路工人們靜坐罷工，迫使憲兵釋放了袁唐。</p><p class="ql-block"> 1949年1月3日，粵漢鐵路局所屬的廣三、黃沙、廣九段的1 000多名工人，齊聚在廣九鐵路大沙頭站向路局局長杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)請愿，要求答應(yīng)改善工人待遇，否則實行停工。杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)被迫答應(yīng)了工人的部分條件，當(dāng)日發(fā)薪半月，稍后再發(fā)薪半月，并先發(fā)米30市斤，11日再發(fā)米4市斤⑩。2月3日，廣三、廣九等處鐵路工人見粵漢鐵路局不履行諾言，再次集合在大沙頭車站請愿。路局長杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)不出來接見工人，于是，工人們便罷工一天。2月16日，廣九、廣三、廣武鐵路工人因鐵路當(dāng)局不依期發(fā)薪，又到大沙頭舉行請愿。數(shù)百名工人坐在路軌上，阻止火車開動，當(dāng)局無奈，只好答應(yīng)工人依原定日期發(fā)薪。同年9月，廣州警備司令部到廣三鐵路強迫工人到軍隊中運送物資，工人當(dāng)即罷工一天，迫使廣州警備司令部將執(zhí)行任務(wù)的中尉撤職。解放前夕，中國人民解放軍分三路入粵，國民黨當(dāng)局在撤退的同時，還決定對廣州的重要設(shè)備和公用設(shè)施進行大破壞。廣三鐵路工人在地下黨的領(lǐng)導(dǎo)下，開展了護廠護路的斗爭，想方設(shè)法保護國家財產(chǎn)。石圍塘車站的工人堅守崗位，燒好爐子，使石圍塘的用水始終不斷。廣三鐵路車房水泵司爐李全保護了兩個臥式汽鍋。一些工人還將渡江輪船的機器拆掉，阻止國民黨軍隊外逃。在全路工人的努力下，廣三鐵路全線橋梁無損，隨時可以通車。</p><p class="ql-block"> 1949年10月14日，廣州解放。24日，中共廣州市委在市府禮堂召開廣州工人座談會。廣三鐵路工人代表也應(yīng)邀出席。以后，廣三鐵路工人便在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，以主人翁的身份，為接管鐵路，恢復(fù)生產(chǎn)而努力工作。</p><p class="ql-block"> 注釋：黃壽 陸芬?！稄V三鐵路工人革命斗爭事跡》。</p><p class="ql-block"> 羅醒：《第一次國共合作時期廣州工人代表會的沿革》，載《廣東文史資料》第42輯</p><p class="ql-block"> 李羨濤：《廣三鐵路工人廣東省委初期的一些情況》，載《廣州文史資料》第21輯。</p><p class="ql-block"> 《工人之路》1925年9月8日、23日。</p><p class="ql-block"> 陳志文：《大革命時期廣州工人運動》，載《廣州文史資料》第21輯。</p><p class="ql-block"> 《廣州鐵路工人運動大事記》第57頁。</p><p class="ql-block"> 《黃埔日刊》第303期，1927年4月18日；第四次全國勞動大會廣東代表團：《廣州反革命摧殘工人紀(jì)實》(1927年6月)</p><p class="ql-block"> 《華商報》1949年1月6日</p><p class="ql-block"> 《國華報》(廣州)1949年2月17日。</p><p class="ql-block"> 《南方日報》1949年10月27日。</p> <p class="ql-block"> 石圍塘火車站離不開三水，下面引用一篇文章來說明廣三線的歷史。</p><p class="ql-block"> 百年前，廣三鐵路上還發(fā)生了這些驚心動魄的故事</p><p class="ql-block"> 政務(wù)：三水發(fā)布 2019-11-03 11:29</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路（廣州—三水）</p><p class="ql-block"> 是中國最早的復(fù)線鐵路。</p><p class="ql-block"> 百年前，每日平均運送旅客萬人以上，</p><p class="ql-block"> 當(dāng)時，廣佛郵政能夠"當(dāng)日達(dá)"，</p><p class="ql-block"> 這一切都起因于美國工程師柏士生</p><p class="ql-block"> 來到三水，</p><p class="ql-block"> 他經(jīng)歷的一段“驚心動魄”旅程。</p><p class="ql-block"> 柏士生在三水突遭險情</p><p class="ql-block"> 開啟中國最早的復(fù)線鐵路的百年征途</p><p class="ql-block"> 古樹旁，涼風(fēng)習(xí)習(xí)，散落一地的枯葉起舞、落地，無誰作伴，靜享孤獨。落葉圍繞著的是一個石碑，它曾見證了百年風(fēng)云變幻，也見證了三水在中國鐵路史上傲立群雄的永恒剪影。</p> <p class="ql-block"> “中國第一條復(fù)線鐵路”“廣東第一條鐵路”、總耗資四千萬美元、日平均運送旅客過萬人..……廣三鐵路光輝歷史的背后，隱藏了一段不為人知、“驚險萬分”的過往。</p><p class="ql-block"> 1898年至1899年期間，受美國財團委托，因需考察評估修筑粵漢鐵路項目，工程師柏生士先后來到廣東、湖南、湖北三省，考察了當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、鐵路、房舍及社會經(jīng)濟、風(fēng)土人情。</p><p class="ql-block"> 其中在廣東的航運路段，柏士生經(jīng)過了西江、北江和綏江交匯處的三水。“在沿著蜿蜒曲折的水道行駛時，一條吃水2英尺深的船只從河流交匯處（三水）溯河而上時，一天也難以行駛50英里?！庇砂厥可Y(jié)束考察后回國撰寫的《西山落日》一書中這樣描述道。</p><p class="ql-block"> 《西山落日》中關(guān)于柏士伯所在船只在三水遭遇險情的記載。在以三水歷險記為代表的中國一行中，柏士生充分感受到中國人的堅韌與刻苦。在《西山落日》中，柏士生通過真實的經(jīng)歷與過硬的數(shù)據(jù)，以一個外國人的角度，有力地駁斥了“黃禍論”一說，為中國正名。</p><p class="ql-block"> 據(jù)記載，在三江匯流處，柏士生所在的船只行駛得十分困難。更為驚險的是，在水流十分湍急的時候，船只的前面出現(xiàn)了兩塊巨大的礁石，而船側(cè)也出現(xiàn)了迅猛的急流。在萬分緊急時，柏士生認(rèn)為即將要船毀人亡。驚恐的柏士生看了船主一眼，這位三水船夫卻呈現(xiàn)出與柏士生截然不同的淡定神情。只見四個船夫各司其職，主槳的船夫把身體一歪，用竹竿抽水，在一瞬間用船槳改變了船的重心，躲過了大礁石的阻擋。</p><p class="ql-block"> 說時遲那時快，在順利躲過了大礁石以后，船上一行人馬上又迎來了第二重考驗——船只掉進了漩渦。柏士生當(dāng)時心想：這次躲不過了。但是，身經(jīng)百戰(zhàn)的三水船夫讓奇跡再次出現(xiàn)。憑借高超的駕船技能，小船往前一躍，落在了一個深水潭平靜的水面上，成功化險為夷。</p><p class="ql-block"> 《西山落日》中如是記載道，“中國河道上的這些船夫都久經(jīng)考驗，磨煉成真正的水手”。最后，柏士生的船只在三江匯流處、昆都山南面腳下的江根村五顯古廟處順利停下。經(jīng)歷了兩個生死考驗，船夫們來到了香火旺盛的五顯古廟里上香。</p><p class="ql-block"> 在三水的考察了一段時間后，中國強大的航運技術(shù)和能力，柏士生已經(jīng)心領(lǐng)神會，了然于心?？疾煲荒甓嗪?，柏士生得出廣州至三水路段相對平坦，易于鋪設(shè)鐵路的結(jié)論，故決定先修筑粵漢鐵路支線——廣三鐵路。至此，中國最早的復(fù)線鐵路、廣東第一條鐵路開啟了它百年偉大的征程。</p> <p class="ql-block"> 柏士生繪制的鐵路計劃圖</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路早已名聞天下</p><p class="ql-block"> 不僅載人 還載“郵”</p><p class="ql-block"> 據(jù)《三水縣志》記載，廣三鐵路，肇始于廣州，終結(jié)于三水南站，是廣東鐵路之始，全長48.9公里約，光緒二十七年（公元1901年）1月動工，同年10月由石圍塘筑至佛山，鋼枕雙軌，16.2公里路段先行通車。</p><p class="ql-block"> 1903年10月5日，佛山至三水一段建成通車后，標(biāo)志著總耗資四千萬美元的廣三鐵路全線竣工，時任兩廣總督的岑春煊主持了盛大的通車典禮。</p> <p class="ql-block"> 約1909年，一名美國記者鏡頭下的佛山車站</p><p class="ql-block"> 據(jù)《中國鐵路史》記載，廣三鐵路雖短，卻是清末運輸效益頗佳之路。廣三鐵路與西、北江航運連接，是當(dāng)年通向粵西、粵北主要通道。該鐵路建成時，以客運為主，每日平均運送旅客萬人以上。據(jù)史料記載，當(dāng)時廣三鐵路的客運量占廣東鐵路客運人數(shù)一半以上。</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路作為廣東鐵路之始，而且是全國首條復(fù)線鐵路，建成通車之初備受社會關(guān)注。其中，全國性的《官商便覽》（1909年版）就對廣三鐵路有較多篇幅的介紹，此外還有大量不同版本的照片、明信片存世，這些都可以證明廣三火車在清朝末期建設(shè)之始已經(jīng)名聞天下。</p> <p class="ql-block"> 1920年，廣三鐵路，三水河口火車站。</p><p class="ql-block"> 值得注意的是，廣三鐵路不僅載人，還載“郵”。根據(jù)相關(guān)史實記載，廣三鐵路極有可能開創(chuàng)了廣東最早的鐵路郵運。</p> <p class="ql-block"> 在一張1906年郵寄而出、標(biāo)注為廣三鐵路的火車照片中可以看到，一列老式火車冒煙前進，后邊掛著4節(jié)車廂。認(rèn)真細(xì)看，可以發(fā)現(xiàn)火車的最后一節(jié)車廂較其他車廂封閉，與前三節(jié)明顯不同。麥國培認(rèn)為，這第4節(jié)車廂便是郵運車廂。</p> <p class="ql-block"> 明信片的郵戳顯示年份為1906年。</p><p class="ql-block"> 麥國培收藏了大量清末民初時的三水老郵戳、信封，他整理這些實物時，從信封上的郵戳日期發(fā)現(xiàn)，1905年之前廣州到三水的信件要隔天才能送到，而1905年之后的信件當(dāng)天即可寄達(dá)。“之前是船運，比較慢，如果是坐火車，就可以當(dāng)天送達(dá)?！丙渿嗾J(rèn)為，廣三鐵路1903年全線通車，廣三鐵路開通郵路的時間，應(yīng)在1905年前后，極有可能開創(chuàng)了廣東鐵路郵運的歷史。</p><p class="ql-block"> 廣三鐵路</p><p class="ql-block"> 默默見證了西南蝶變</p><p class="ql-block"> 百年前，柏士生在五顯古廟門前經(jīng)歷的那段驚心動魄的旅程早已成為歷史，卻也默默見證了江根村乃至三水的巨變。如今，五顯古廟所在的江根村片區(qū)已作為西南街道“一山一島一古鎮(zhèn)”文旅生態(tài)產(chǎn)業(yè)的重點項目推進，憑欄遠(yuǎn)眺，滿山蒼翠，俯首遠(yuǎn)觀，河面上船只川流不息，景致優(yōu)美。</p> <p class="ql-block"> 三江匯流</p><p class="ql-block"> 隨著歲月變遷，廣三鐵路和沿線車站經(jīng)過多次改造，早已難覓其舊貌。唯有其終點站三水河口火車站因20世紀(jì)90年代廣三鐵路三水西南至河口段改為貨物運輸支線，得以保留原貌，成為廣東歷史上最古老的火車站，并被評為市級文物保護單位。</p> <p class="ql-block"> 河口火車站 圖/三水區(qū)檔案局</p><p class="ql-block"> 盡管如此，老火車站依然在用另一種方式展示自己的價值，生意盎然的植物與陳舊古樸的鐵軌交相輝映，隨手一拍盡是無限風(fēng)情。</p><p class="ql-block"> 未來，西南街道計劃回收用地后建設(shè)交通路網(wǎng)， 發(fā)展市政公共道路。三水西站站場及周邊部分鐵路將保留下來，在對老河口火車站進行保護以及立足于本土歷史文化的基礎(chǔ)上，開發(fā)周邊的文化資源，結(jié)合城市生活配套與文旅休閑功能，打造老三水文化創(chuàng)意旅游產(chǎn)業(yè)。</p> <p class="ql-block">背景音樂</p><p class="ql-block">往日情懷 —殷苗苗</p><p class="ql-block">人來人 往的 地方</p><p class="ql-block">有多少歲月 感傷</p><p class="ql-block">往日情懷永烙在心上</p><p class="ql-block">懷念家的 幸福時光</p><p class="ql-block">歌聲傾訴著過往</p><p class="ql-block">南風(fēng)又輕輕吹動</p><p class="ql-block">風(fēng)的盡頭就是我的家</p><p class="ql-block">怎能不日夜思念</p><p class="ql-block">飛到無邊的天涯</p><p class="ql-block">總想回到夢的地方</p><p class="ql-block">夕陽下顧盼我的親人</p><p class="ql-block">可曾記得遠(yuǎn)方的人</p><p class="ql-block">人來人往的地方</p><p class="ql-block">有多少歲月感傷</p><p class="ql-block">往日情懷永烙在心上</p><p class="ql-block">懷念家的幸福時光</p>