閑步杭州?公鐵大橋架南北 錢江天塹變通途 錢江一橋蘇健 <p class="ql-block">公鐵大橋架南北，</p><p class="ql-block">錢江天塹變通途。</p><p class="ql-block">錢江一橋(錢塘江杭州段現(xiàn)已建成?11座跨江橋梁)又稱錢塘江大橋。是杭州市的一座跨錢塘江雙層桁架梁橋，位于西湖之南，六和塔附近錢塘江上，由中國(guó)橋梁專家茅以升主持全部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的中國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層公路、鐵路兩用橋。</p> <p class="ql-block">△錢江一橋(錢塘江大橋)</p> <p class="ql-block">△大橋始建于民國(guó)23年(1934年)08月08日；分別于民國(guó)26年(1937年)09月26日和11月17日鐵路橋、公路橋建成通車。</p> <p class="ql-block">△大橋北端</p> <p class="ql-block">△大橋北端公路</p> <p class="ql-block">△大橋橋亭</p> <p class="ql-block">△大橋北端鐵路、公路橋面</p> <p class="ql-block">△大橋北端鐵路</p> <p class="ql-block">△大橋公路橋面</p> <p class="ql-block">△大橋上的《錢塘江大橋說(shuō)略》框</p> <p class="ql-block">△《錢塘江橋說(shuō)略》</p><p class="ql-block">本橋橋址在杭州六和塔附近，由北而南，跨越錢江?！胺譃檎龢蚣耙龢騼刹糠郑傞L(zhǎng)一千四百公尺(合四五九O尺)“。正橋分十六孔，每孔六十七公尺(合二二O尺)。北岸引橋長(zhǎng)二百三十五公尺(合七七O尺)，用長(zhǎng)約十九公尺至二十五公尺平臺(tái)兩座、五十公尺(合一六四尺)，拱橋三座與九.五公尺框架標(biāo)四座合組而成。南橋引橋長(zhǎng)九十一.五公尺，以長(zhǎng)十五平臺(tái)一座，九公尺平臺(tái)一座，五十公尺拱橋一座與九公尺框架兩座合組而成。本橋?yàn)殡p層式，上承會(huì)路，下載鐵道。鐵道凈空，計(jì)高六.七O公尺，寬五.一八二公尺。路面寬度計(jì)公路六.O九六公尺。人行道各一.五公尺。路面及橋礅為鋼筋混凝土建筑。桁梁則用克鋼與炭鋼。木棒周圓仝木，長(zhǎng)十五公尺至三十公尺不等。江心正橋橋墩共十五座?？勘卑兜谝蛔捎镁偷貪仓料浞ǎ溆嗍淖蚪椎刭|(zhì)關(guān)系，概行采用浮這沉箱法。北岸鐵路經(jīng)虎跑山谷繞過(guò)烏芝嶺，再經(jīng)江干與滬杭雨鐵路接軌。公路一由虎跑通湖濱，一過(guò)橋登山接杭富公路。南岸鐵路公路皆過(guò)西興與浙贛鐵路、滬杭甬鐵路及浙東各公路相連接。本橋北岸引橋及公路路面由東亞工程公司承辦；南岸引橋由新亨營(yíng)造廠承辦；橋墩鋼梁由西門子洋行承辦；正橋橋墩由康益洋行承辦；正橋橋梁由道門朗公司承辦。</p><p class="ql-block"> 錢塘江橋工程處</p><p class="ql-block"> 民國(guó)二十五年五月(1936年5月)</p> <p class="ql-block">△大橋眺望六和塔</p> <p class="ql-block">△大橋紀(jì)念館入口</p> <p class="ql-block">△錢塘江大橋紀(jì)念館</p><p class="ql-block">紀(jì)念館于1999年12月開(kāi)館，位于六和塔景區(qū)錢塘江大橋北岸，占地面積2000平方米，建筑面積800多平方米，分一號(hào)、二號(hào)樓。</p> <p class="ql-block">△錢塘江大橋紀(jì)念館</p><p class="ql-block">紀(jì)念館共有三個(gè)展廳，由建橋序曲、攻克難關(guān)、歷經(jīng)滄桑、養(yǎng)橋護(hù)橋、卓越成就、茅以升生平”六個(gè)篇章，館藏有大量圖片、實(shí)物和茅以升的著作、手稿、藏書(shū)及使用過(guò)的物品等。</p> <p class="ql-block">△我塘江大橋</p><p class="ql-block">第一次來(lái)到錢塘江大橋，夕陽(yáng)照著嫩黃的江水滔滔。</p><p class="ql-block">六和塔在發(fā)出紅色的欲笑，好像在說(shuō)：這兒比西湖還好。</p><p class="ql-block">忽然間全橋隱隱地震躍，原來(lái)還有下橋敷設(shè)著鐵道。</p><p class="ql-block">鐵道上正通過(guò)南下的火車，這就增加了戲劇性的微妙。</p><p class="ql-block">如果只是江山的一片靜美，不會(huì)深刻地鼓動(dòng)我的心扉。</p><p class="ql-block">是勞動(dòng)改造了自然和社會(huì)，使江山煥發(fā)出生命的光輝。</p><p class="ql-block"> 郭沫若</p><p class="ql-block"> 一九五七年十月</p> <p class="ql-block">前言</p><p class="ql-block">錢塘江大橋建成于一九三七年，為第一座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和主持施工的公鐵兩用特大橋，受到舉國(guó)上下之贊譽(yù)。</p><p class="ql-block">其時(shí)，浙贛鐵路正興建，欲與滬杭鐵路貫通。錢塘江底流沙靡定，兼之涌潮洪汛，工程界以橋基為難事。茅以升先生早年立志橋梁事業(yè)，負(fù)笈美國(guó)，專攻橋梁，并入橋梁公司實(shí)習(xí)操作，喜索志之得償知難而進(jìn)，約同學(xué)羅英為任，組織七十余技術(shù)人員和職員，慨然受命寢饋于斯，志在必成。</p><p class="ql-block">時(shí)值抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，在敵機(jī)轟炸下晝夜趕工，鐵路先于開(kāi)通，支援凇滬抗戰(zhàn)搶運(yùn)撤退物資車輛無(wú)數(shù)，公路開(kāi)通之日，竟有</p><p class="ql-block">十萬(wàn)百姓踩在已埋好的炸藥上逃難，世間絕無(wú)僅有。為防不測(cè)，設(shè)計(jì)時(shí)已在較易修復(fù)之十四號(hào)橋墩預(yù)留空穴，連同五孔鋼梁埋放炸藥，直至杭州不守、日寇將臨，始斷然引爆，時(shí)一九三七年十二月二十三日，翌日杭州淪陷。當(dāng)時(shí)茅以升先生留下不復(fù)原橋不丈夫之誓言，自攜圖紙資料，輾轉(zhuǎn)后方迫抗戰(zhàn)勝利，再次主持修復(fù)通車，克盡厥責(zé)，始終其事。</p><p class="ql-block">錢塘江大橋總長(zhǎng)一千四百五十三米，分為正橋及引橋，正橋十六孔，每孔六十七米，北岸引橋二百八十八米，南岸引橋九</p><p class="ql-block">十三米。全橋結(jié)構(gòu)采用雙層式，上承公路，下載鐵道，正橋桁梁采用合金鋼。江中正橋橋墩十五座，橋墩分上下兩部，上為墩柱，承托鋼梁，下為墩座，采用沉箱基礎(chǔ)。其中六座筑至江底巖層，九座在沉箱內(nèi)打三十米長(zhǎng)木樁以達(dá)巖層。</p><p class="ql-block">錢塘江大橋誕生于抗日烽火之中，再生于和平建設(shè)之世。錢塘江大橋是一條鋼鐵長(zhǎng)虹， 為社會(huì)主義祖國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建立</p><p class="ql-block">了功助；錢塘江大橋是中國(guó)杯梁工程師的搖籃，武漢、南京長(zhǎng)江大橋等重大工程主持人，均經(jīng)歷過(guò)錢塘江大橋工程之實(shí)踐；錢塘江大橋是工程先驅(qū)愛(ài)國(guó)主義精神的體現(xiàn)，是中國(guó)橋梁建筑史上一座不朽的豐碑。</p><p class="ql-block">2002年，“錢塘江橋工程檔案”入選第一批中國(guó)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)名錄）)。</p><p class="ql-block">2006年，錢塘江大橋被列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位中的“近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑”。</p> <p class="ql-block">△《錢塘江橋說(shuō)略》茅以升</p><p class="ql-block">本橋橋址在杭州六和塔附近，由北而南跨越錢江 分為正橋及引橋兩部份，總長(zhǎng)一干四百公尺。正橋分十六孔，每孔六十七公尺，北岸引橋長(zhǎng)約二百三十五公尺，用長(zhǎng)約十八公尺至二十五公尺平臺(tái)兩座，五十公尺拱橋三座，與九點(diǎn)五公尺框架橋四座，合組而成。南岸引橋長(zhǎng)九一點(diǎn)五公尺，以長(zhǎng)十五公尺平臺(tái)一座九公尺平臺(tái)一座 五十公尺拱橋一座一與九公尺框架橋兩座，合組而成。本橋?yàn)殡p層式上承公路 下載鐵道，鐵道凈空計(jì)高六點(diǎn)七○六公尺，寬五點(diǎn)一八二公尺路面寬度計(jì)公路六點(diǎn)○九六公尺，人行道各一點(diǎn)五公尺。路面及橋墩為鋼筋混凝土建筑術(shù)梁則用銘鋼與炭鋼，木樁用圓仝木，長(zhǎng)十五公尺至三十公尺不等。江心正橋橋墩共十五座，靠北岸第一座采用就地澆筑沉法，余十四座，因江底地質(zhì)關(guān)系，概行采用浮運(yùn)沉箱法。北岸鐵路經(jīng)虎跑山谷繞過(guò)烏芝嶺，再經(jīng)江干與滬杭甬鐵路接軌。公路一由虎跑通湖濱，一過(guò)橋登山接杭富公路。南岸鐵路公路，皆趨西興與浙贛鐵路、滬杭甬鐵路及浙東各公路相銜接。本橋北岸引橋及公路路面，由東亞工程公司承辦；南岸引橋，由新亨營(yíng)造廠承辦；引橋鋼梁，由西門子洋行承辦；正橋橋墩，由康益洋行承辦 ；正橋橋梁，由道門朗公司承辦。</p> <p class="ql-block">△建橋序曲</p><p class="ql-block">二十世紀(jì)三十年代初，錢增江南星橋輪渡已達(dá)日渡11000余人次，最多時(shí)達(dá) 17000余人次，年貨物流量在40萬(wàn)噸以上。時(shí)任浙江省建設(shè)廳廳長(zhǎng)的曾養(yǎng)甫提出了在錢塘江上建造大橋的設(shè)想，茅以升被委以橋工處處長(zhǎng)重任。茅以升受命后，聘請(qǐng)了留美同窗好友羅英為總工程師。</p> <p class="ql-block">△1934年，經(jīng)浙江省政府論證后，否決了鐵道部顧問(wèn)美國(guó)橋梁專家華德?tīng)?(Waddel)提出的需投資758萬(wàn)銀元的設(shè)計(jì)方案，制定了只需投資510萬(wàn)銀元(后追加 30 萬(wàn))的建橋方案。再行競(jìng)投標(biāo)，大橋正橋橋墩由丹麥康益公司承包，正橋鋼梁由英國(guó)道門郎公司提供，引橋鋼梁由德國(guó)西們子公司提供，南、北引橋橋墩分別由新亨營(yíng)造廠和東亞工程公司建造，整體聯(lián)通由大橋橋工處主持。</p> <p class="ql-block">△錢糖江大橋建造過(guò)程中面臨著涌潮、洪訊、流沙等惡劣自然環(huán)境和設(shè)備落后、機(jī)械化程度低、資料欠缺、經(jīng)驗(yàn)不足等問(wèn)題的嚴(yán)發(fā)考驗(yàn)。面對(duì)重重困難，茅以升、羅英等工程技術(shù)人員和廣大橋工群策群力，創(chuàng)造性地使用了“射水法”“沉箱“浮運(yùn)法”等先進(jìn)技術(shù)，共解決克服了八十余個(gè)重大難題。</p> <p class="ql-block">△勇克難關(guān)</p><p class="ql-block">歷艱辛 建大橋</p><p class="ql-block">建橋過(guò)程中，橋工們工作條件相當(dāng)艱苦，環(huán)境異常險(xiǎn)惡。特別是在沉箱底氣室內(nèi)工作的工人，不僅在三個(gè)大氣壓力下，夜以繼日地干著繁重的體力活，還時(shí)時(shí)面臨死亡威脅，一旦落后的供氣排水系統(tǒng)出現(xiàn)故障，后果將不堪設(shè)想。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，日軍飛機(jī)經(jīng)常前來(lái)襲擾轟炸，作業(yè)處境更加危險(xiǎn)，但橋工們懷著極大的愛(ài)國(guó)熱情，以高昂斗志和不怕?tīng)奚拇鬅o(wú)畏精神加倍努力工作。最后完工的六號(hào)橋墩，從氣室混凝土填滿至橋墩封頂，緊急浮架直至通車，僅用了十五天時(shí)間，創(chuàng)造了橋梁史上的奇跡。</p> <p class="ql-block">△沉箱法</p><p class="ql-block">沉箱分為兩層，上面筑墩，下面氣室，中間隔開(kāi)。浮運(yùn)至墩位的沉箱固定后，馬上加壓使箱體沉至河床，“再向氣室內(nèi)注入三個(gè)大氣壓排出江水，工人進(jìn)入氣室開(kāi)始作業(yè)。上面筑墩，下面開(kāi)挖，當(dāng)挖至巖層和樁頂時(shí)，用混凝土將氣室填滿，同時(shí)上面墩身結(jié)頂完成。</p> <p class="ql-block">△射水法</p><p class="ql-block">經(jīng)過(guò)高壓的江水，通過(guò)射水管將河床的泥沙沖出一個(gè)坑，沖深至十米時(shí)拔出射水管，立即插入木樁進(jìn)行錘擊。</p> <p class="ql-block">△1937年9月26日，錢塘江大橋建成通車。圖為第一列火車從橋上通過(guò)。</p> <p class="ql-block">△為了阻止日軍南侵，1937年12月23日，茅以升懷著無(wú)比悲憤的心情親自將通車僅三個(gè)月的大橋炸毀。大橋受到重創(chuàng)，十四號(hào)橋墩全部炸毀，第十、十二、十三孔鋼梁蕭山方向端墜入江中，第十四、十五孔鋼梁全部沉入江底。面對(duì)重傷的大橋，茅以升憤然作詩(shī)：“斗地風(fēng)云突變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來(lái)火，不復(fù)原橋不丈夫”，以銘其志。</p> <p class="ql-block">△歷經(jīng)滄桑</p><p class="ql-block">1940年9月，日本侵略者開(kāi)始修復(fù)工作， 至1944年10月10完工。為切斷日軍運(yùn)輸線，抗日武裝力量分別于 1944年3月28 日和 1945年2月4日對(duì)五號(hào)、六號(hào)橋嫩進(jìn)行爆炸破壞。</p><p class="ql-block">1949年5月3日，國(guó)民黨部隊(duì)撤逃時(shí)在大橋第五孔、第十二孔鐵路面和公路面進(jìn)行了爆炸破壞。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">1949年5月3日下午，中國(guó)人民解放軍第三野戰(zhàn)軍 21軍62師185團(tuán)2營(yíng)5連向大橋發(fā)起進(jìn)攻，并迅速占領(lǐng)大橋，當(dāng)日杭州解放。至此，歷經(jīng)滄桑的大橋終于回到了人民懷抱。1949年12月大橋又遭國(guó)民黨飛機(jī)轟炸，造成局部受損。</span></p> <p class="ql-block">△潛水頭盔、潛水靴、潛水服</p> <p class="ql-block">△建橋測(cè)繪儀器</p> <p class="ql-block">△歷史的見(jiàn)證 不巧的豐碑</p> <p class="ql-block">△開(kāi)創(chuàng)先河</p><p class="ql-block">1934年11月11日錢塘江大橋開(kāi)工典禮揭碑。茅以升(右二)羅英(左一)</p><p class="ql-block">錢塘江大橋是中國(guó)人自行主持設(shè)計(jì)建造的第-座公鐵兩用特大橋，是中國(guó)橋梁建造史上的一個(gè)重要里程碑，打破了外國(guó)橋梁專家所謂中國(guó)人無(wú)法在錢塘江上建橋的斷言，展現(xiàn)了中華民族屹立于世界民族之林的自信和能力。</p> <p class="ql-block">△<span style="font-size:18px;">抗戰(zhàn)豐碑</span></p><p class="ql-block">錢塘江大橋從建成到第一次炸毀只有 89天。剛開(kāi)通時(shí)淞滬會(huì)戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣，大橋即刻就承擔(dān)起向前方運(yùn)送兵員輜重的重任。后因上海失守，馬上又擔(dān)當(dāng)起往后方緊急撤退的重責(zé)使命。危難時(shí)刻有一百多萬(wàn)軍民從橋上撤離和逃難過(guò)去，還有價(jià)值超過(guò)總投資的各類軍用民用物資。錢塘江大橋使許許多多無(wú)辜的生命，免遭了一次生死大劫難。</p> <p class="ql-block">△以橋育人</p><p class="ql-block">錢塘江大橋培養(yǎng)造就了中國(guó)第一批橋梁專業(yè)人才，為中國(guó)未來(lái)橋梁事業(yè)的建設(shè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。如武漢長(zhǎng)江大橋的總工程師汪菊潛、南京長(zhǎng)江大橋的總工程師梅旸春、九江長(zhǎng)江大橋的總工程師王同熙、鄭州新黃河大橋的總工程師趙遂章、云南南盤江彩虹石拱橋總工程師趙守恒等都曾參加過(guò)錢塘江大橋的建造和修復(fù)工作。</p> <p class="ql-block">△造福桑梓</p><p class="ql-block">“ 一橋飛架南北，天塹變通途”。錢塘江大橋如同一條玉帶，橫跨在大江上，成為連接滬杭甬的交通要道。大橋通車量從 1949年的日通汽車百余輛、列車四點(diǎn)九對(duì)，發(fā)展到九十年代初的日通汽車近萬(wàn)輛、列車七十余對(duì)。大橋?qū)|南沿海省市乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了非常重要的作用。</p> <p class="ql-block">△建橋先賢</p><p class="ql-block">浙江省建設(shè)廳廳長(zhǎng) 曾養(yǎng)甫</p><p class="ql-block">錢塘江橋工程處處長(zhǎng) 茅以升</p><p class="ql-block">錢塘江橋工程處總工程師 羅英</p><p class="ql-block">錢塘江大橋工程處全體職員(1934年開(kāi)工典禮)</p><p class="ql-block">茅以升(右十八) 羅英(右二十) 蔣德馨 (右一) 李伯寧(右二) 何武堪(右三) 懷德好施(右十七) 夏光宇(右十九) 楊靜之(左一)</p><p class="ql-block">熊胤篤(左二) 王開(kāi)棣(左三) 胡嗣道(右四) 孫植三(右五前) 熊正珌(右五后) 李仲?gòu)?qiáng)(右六) 李文驥(右七) 汪伯琴(左四)</p><p class="ql-block">余觀瑞(左五) 包榮爵(左六) 張舜農(nóng)(左八) 石道伊(左九) 李沫(右八) 梅旸春(右十) 朱紀(jì)良(右十四) ト如默右十五)</p><p class="ql-block">李學(xué)海(右十六) 許試(左十一) 朱積基(十三前) 羅元謙(十三后) 孫鹿宜(左十五) 魯廼參(左十七)</p> <p class="ql-block">△養(yǎng)橋護(hù)橋</p><p class="ql-block">時(shí)代不斷變遷，杭州工務(wù)段錢塘江大橋車間始終堅(jiān)持以大橋精神沁潤(rùn)“根”“魂”，幾十年忠于職守攻堅(jiān)克難，“讓這座凝聚著先輩心血的彩虹在歲月的沖刷中永遠(yuǎn)美麗”成為一代又一代養(yǎng)橋人不變的追求，無(wú)論是烈日炎炎，還是江風(fēng)刺骨，他們?nèi)缤髽蛏系念w顆鉚釘恪盡職守、默默奉獻(xiàn)，如同孔孔鋼梁，力挑重任、百折不撓，如座座橋墩，不畏艱險(xiǎn)、勇立潮頭，堅(jiān)實(shí)守護(hù)著這座超齡服役大橋的鐵路運(yùn)營(yíng)安全。</p> <p class="ql-block">△卓越成就</p><p class="ql-block">維修“高齡”鋼橋梁，存在許多技術(shù)難題和工作堵點(diǎn)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)借鑒，無(wú)法運(yùn)用大型機(jī)械作業(yè)，一代代橋梁養(yǎng)護(hù)者，不斷總結(jié)和傳承，革新養(yǎng)橋工藝，創(chuàng)新管理機(jī)制，取得了多項(xiàng)科技創(chuàng)新產(chǎn)品和國(guó)家實(shí)用新型專利，克服了一道道難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了大橋安全運(yùn)行兩萬(wàn)六千多天。</p><p class="ql-block">浙江省武警部隊(duì)一支隊(duì)一大隊(duì)三中隊(duì)的武警戰(zhàn)士守衛(wèi)著大橋，涌現(xiàn)出蔡永祥等英雄人物。</p> <p class="ql-block">△少年縣志 青年成才</p><p class="ql-block">茅以升</p><p class="ql-block">茅以升先生是我國(guó)著名的橋梁專家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。早年留學(xué)美國(guó)，學(xué)成旋即回國(guó)，傾畢生精力投身祖國(guó)建設(shè)大業(yè)。上世紀(jì)三十年代，主持修建了錢塘江大橋，培養(yǎng)造就了中國(guó)人自己的橋梁專家。在武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)中，任中國(guó)專家技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)主任委員。在人民大會(huì)堂建設(shè)中，任結(jié)構(gòu)審查組組長(zhǎng)，并建議取名為“人民大會(huì)堂”。他主持修撰的《中國(guó)古橋技術(shù)史），是我國(guó)第一部古橋建筑史書(shū)。熱衷傾心教育六十年，培養(yǎng)了大批人才。在鐵道科學(xué)研究院工作達(dá)三十年之久，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)建設(shè)創(chuàng)造了很多科研成果，并著有大量論文和專著。茅以升先生是一位與時(shí)俱進(jìn)的愛(ài)國(guó)主義者和社會(huì)活動(dòng)家。新中國(guó)成立后，先后出訪 14 個(gè)國(guó)家，向僑居國(guó)外的科技界人士廣泛宣傳“報(bào)國(guó)有門”。為早日實(shí)現(xiàn)祖國(guó)的和平統(tǒng)一，力薦在兩岸知識(shí)分子之間先修“引橋”。</p> <p class="ql-block">△茅以升生平</p><p class="ql-block">人生一征途耳，其長(zhǎng)百年，我已走過(guò)十之八九?；厥浊皦m，歷歷在目。崎嶇多于平坦，忽深谷，忽洪濤。幸賴橋梁以渡。橋何名歟?曰奮斗。</p> <p class="ql-block">△茅以升使用的英文打字機(jī)。</p> <p class="ql-block">△大國(guó)工匠 造橋報(bào)國(guó)</p> <p class="ql-block">△愛(ài)黨愛(ài)國(guó) 矢志不渝</p> <p class="ql-block">△新中國(guó)成立后，茅以升率領(lǐng)中國(guó)科技文化代表團(tuán)到蘇聯(lián)、美國(guó)等十四個(gè)國(guó)家考察訪問(wèn)，為新中國(guó)與各國(guó)之間“架橋”。</p> <p class="ql-block">△1956年2月，毛澤東在懷仁堂接見(jiàn)出席第二屆全國(guó)政協(xié)會(huì)議科學(xué)界代表。（左二為茅以升）</p> <p class="ql-block">△共和國(guó)脊梁</p><p class="ql-block">茅以升先生一生識(shí)大體顧大局，擁護(hù)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義制度，最終由一位民主主義者轉(zhuǎn)變成共產(chǎn)主義者。</p><p class="ql-block">茅以升先生是中國(guó)科學(xué)院院士、美國(guó)國(guó)家工程院院士，曾擔(dān)任第六屆全國(guó)政協(xié)副主席，九三學(xué)社中央副主席、名譽(yù)主席，中國(guó)科協(xié)名譽(yù)主席，河海、唐山、天津等大學(xué)校長(zhǎng)，歐美同學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)等職。</p> <p class="ql-block">△結(jié)束語(yǔ)</p><p class="ql-block">錢塘江大橋是中國(guó)橋梁工程史上一座不朽的豐碑。</p><p class="ql-block">錚錚鐵骨肩負(fù)重任，大橋如虹飛架南北。透過(guò)豐碑，我們依稀可以看到以茅以升、羅英等為代表的一批建橋先資們?cè)诩婏w的戰(zhàn)火中，完成了建樂(lè)復(fù)橋的歷史重任。他們身上所表現(xiàn)出的偉大的愛(ài)國(guó)主義情神和敢為人先的新精神，永遠(yuǎn)是鼓舞、激勵(lì)我們不斷前進(jìn)的寶貴精神財(cái)富。</p><p class="ql-block">錢塘江大橋建成于烽火之中，再生于和平盛世。她連接了錢博工兩岸，使滬杭與浙贛兩條鐵路由此貫通，長(zhǎng)三角與珠三角地區(qū)的聯(lián)系更加密，為我國(guó)交通事業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了卓越貢獻(xiàn)。</p><p class="ql-block">錢塘江大橋向全世界展示了中華民族有自立于世界民族之林的能力，新一代大橋養(yǎng)護(hù)人繼承和發(fā)揚(yáng)了老一輩橋染工程先然們的光菜傳，從5鉚釘，像孔孔鋼梁，如座座橋墩，肩負(fù)重任，忠于職守，精心養(yǎng)種，讓這庭老橋歷久彌堅(jiān)，煥發(fā)著獨(dú)特魅力!</p><p class="ql-block">憶往昔崢嶸歲月稠，看今朝錢塘風(fēng)景秀。如今，錢糖江、長(zhǎng)江、啊2上一座座大橋飛架兩常 跨江、跨河、跨海，一處處天塹變?yōu)橥ㄍ?。斗轉(zhuǎn)星移。歲月如歌，現(xiàn)如今，我國(guó)的建橋技術(shù)已處于國(guó)際領(lǐng)先水平，我國(guó)鑰合助已位居世界前列。</p><p class="ql-block">讓我們牢記以茅以升為代表的老一輩建橋人偉大的愛(ài)國(guó)主義精神和敢為人先的創(chuàng)新精神，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)而努力奮斗!</p> <p class="ql-block">△傲然屹立于大橋旁的“茅以升先生雕像”！</p> <p class="ql-block">△巍然屹立于大橋旁的“杭州解放紀(jì)念碑”！</p> <p class="ql-block">2025年5月5日制作</p>