中國鐵路網(wǎng)與南來北往的火車與高鐵！閑暇居士（陳軍） <p class="ql-block">中國鐵路網(wǎng)是一個龐大的交通網(wǎng)絡，連接著各個地區(qū)，火車和高鐵是在這個網(wǎng)絡上運行的交通工具，負責運送南來北往的旅客和貨物。</p> <p class="ql-block">南來北往的鐵路大動脈與東北第一高樓383.45米的大連中心裕景同框！</p> <p class="ql-block">上面是“動力集中式高鐵”它的時速因車型和設計標準而異，通常在160公里/小時到200公里/小時之間，一般動力車在運行車輛的后面，適用于動車組。</p> <p class="ql-block">復興號（龍鳳呈祥）</p><p class="ql-block">復興號簡介：CR400BF型動車組生產(chǎn)平臺，是我國自主研發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權的新一代動車組，最高試驗速度385km/h，最高運營速度350 km/h，列車長度211.3米，定員577人。</p> <p class="ql-block">復興號家族中的CR200J動車組，旅友叫它“大青蟲”因為猶如一條青色的長蟲在鐵路線爬行，國家鐵路局對動車組的解釋是這樣的“自帶動力，可以兩端駕駛的列車就是動車組”</p> <p class="ql-block"> 火車是本源、高鐵是生活</p> <p class="ql-block">這是大連到哈爾濱的美國進口內燃機機車（ND5）內電5（大老美）40年了，當年學習駕駛這臺機車的年輕人都已經(jīng)六十多歲了，等這批駕駛員退休，這些大老美進口內燃機機車也該退出歷史舞臺，真正的走進了歷史博物館。</p><p class="ql-block">這臺機車大連到哈爾濱全程不用換機車頭！</p> <p class="ql-block">高鐵列車不是靠車頭（駕駛室）的動力帶動列車運行的，而是靠車廂的動力前行的，這就是分散式動力。</p><p class="ql-block">高鐵列車通常分為動力車廂和非動力車廂?。列車的設計采用了動力分散式或動力集中式兩種方式。鐵路人員俗稱代動力的車廂為“母”，不代動力的車廂為“子”。</p> <p class="ql-block">這是這是五一節(jié)假日期間兩列高鐵重聯(lián)進入大連站的高鐵！</p> <p class="ql-block">兩列重聯(lián)的高鐵進入大連站！高鐵不能單獨加掛車廂，可以兩列高鐵重聯(lián)起來。不能單獨加掛一節(jié)車廂，因為高鐵每例車都是固定的車廂數(shù)，出廠都是鏈接好的，不能單獨拆解，高鐵就能兩例重聯(lián)，不能多例重聯(lián)，如果高鐵鏈接太長，高鐵站臺是不夠長的，沒有站臺旅客就沒辦法自由上下。</p> <p class="ql-block">這是平常日子正常的高鐵列車進入大連站</p> <p class="ql-block">前不見頭后不見尾，五一節(jié)期間的普通加掛列車進入大連站</p> <p class="ql-block"> 高鐵是理想、火車是歸途</p> <p class="ql-block">中國高鐵實現(xiàn)了從“引進技術”到“自主創(chuàng)新”的跨越。</p> <p class="ql-block"> 高鐵是中國速度、火車是中國溫暖</p> <p class="ql-block"> 高鐵坐的是兒女、火車坐的是父母</p><p class="ql-block"> 這就是中國</p> <p class="ql-block">1937年，大連站由日本南滿洲鐵道株式會社在現(xiàn)址建成新火車站并投入使用。</p> <p class="ql-block">旅順火車站，最早名為巴得達多，后改稱旅順口。車站始建于1898年9月，沙俄時期（現(xiàn)為車站警務室），為原中俄聯(lián)合修建的東清鐵路（中東鐵路）南線終點站。</p> <p class="ql-block">建于1903年的周水子站位于中國遼寧省大連市甘井子區(qū)</p> <p class="ql-block">這是我在周水子火車站上等著飛機和火車同時出現(xiàn)的場景，可惜沒有等到火車。</p> <p class="ql-block">高鐵是朝九晚五的奔波，而火車是人間煙火的相逢。</p> <p class="ql-block">高鐵很快，快的讓你記不起鄰座的樣子；火車很慢，慢到你可以聽一個人講完他的一生。</p>