【鐵路情緣】讓革命坐上火車前進(jìn)海在呼吸 <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 20多年前的一天，在院子里和出來曬太陽的鄰居華文老人閑聊，他不由講起了“當(dāng)年”的故事：</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 1945年從延安來東北，我是中央黨校赴東北工作團(tuán)的學(xué)生隊員，9月2日一早出發(fā)上路，一路上中間張家口和最后赤峰各有一段路是坐火車，兩頭算上總共42天。10月13日上午到達(dá)沈陽（老北站）時，我們一千來人跳下車擠在站臺上列隊，都感到這最后幾百里路一天一夜便趕到，真是快極了。開始行軍時有人不知道火車是個什么東西，在張家口下花園聽說要坐火車走，摸著鐵軌問就用這兩根玩意怎么能把我們送到東北？后來見了車頭車廂才知道坐火車是咋回事。在赤峰又再次上車經(jīng)錦州到沈陽，坐在車上看跑得飛快，中途雖然停車加水加柴加豆餅（那時還用木柴豆餅做燃料），可仍然二三十小時就到目的地，真是方便多了。有人就說要是我們能讓革命坐上火車這樣快地跑，那可太好了。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 講到這兒，華老笑起來，好像又回到了當(dāng)年。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 的確，對于生長生活和戰(zhàn)斗在偏僻農(nóng)村地區(qū)的許多八路軍來說，火車真是個大開眼界的新鮮東西。別說是他們，就是二十多年后的六十年代，我當(dāng)兵時還聽說過這樣的笑話：有個從西南大山里出來的新兵坐火車到部隊，他在悶罐車廂里扒著小窗向外看，對帶兵排長說：“這家伙趴著都跑這樣快，要是站起來那不定跑多快呢！”一句話把大家逗得哈哈直笑，后來便在團(tuán)里流傳了下來。可巧，咱那個團(tuán)副團(tuán)長是老四野的，當(dāng)年就坐著火車在東北大地上跑，聽了這笑話，就在一次大會上講起了遼沈戰(zhàn)役時的坐火車故事。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 他說：“可別小看了這火車，當(dāng)初四野打勝仗那么多那么快，它的功勞大了去啦！1948年9月打錦州前，我們還在吉林通化（當(dāng)時叫安東省通化）那等著打長春。突然來命令說去西邊打錦州，好幾百里地中間還有沈陽敵人隔著，怎么走還不得個十天八天的？誰知火車一叫，我們上車睡了一覺，第二天晚上便到了義縣城下。一星期的準(zhǔn)備之后開始攻城，一晝夜解決戰(zhàn)斗攻克義縣，緊接著十多天后又開打錦州，一天半完事。據(jù)說那次在九天里一下子就鐵運十萬大軍從東滿到西滿，保證了打錦州的絕對優(yōu)勢兵力。另外還有彈藥糧食，也大都是火車運過去的。打下義縣后，就連俘虜都說，誰知你們怎么一下子就像從地里冒出來似的，來了那么多部隊，大炮轟得我們頭皮都發(fā)麻?！?lt;/b></p> <h5><b>義縣攻城，大炮開路（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></h5> <h5><b>總攻前的炮兵陣地（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></h5> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">炮火準(zhǔn)備，開打（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">打開義縣城墻的缺口（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 聽華老這么一說我也一下子來了興趣，干嘛不看看鐵路與戰(zhàn)爭的歷史呢？于是就查找起來。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 其實，中國鐵路最開始的用途，就是為了調(diào)兵遣將以備作戰(zhàn)，清末武漢的張之洞上疏申請修筑鐵路時就說到過這一點。1896年李鴻章與俄國訂立對日軍事同盟條約——《御敵互相援助條約》時，更明確規(guī)定：“為將來轉(zhuǎn)運俄兵御敵并接濟(jì)軍火、糧食，以期妥速起見，中國國家允于中國黑龍江、吉林地方接造鐵路，以達(dá)海參崴”。此即中東鐵路，又稱東省鐵路、東清鐵路，是東北鐵路建設(shè)的第一步。后來在中國東北土地上開打的日俄戰(zhàn)爭，以及蘇聯(lián)紅軍的出兵偽滿洲國，也是以兩國爭奪鐵路的較量開始。爭奪了鐵路就爭到了運兵權(quán)、占領(lǐng)權(quán)乃至統(tǒng)治權(quán)，軍人們誰都明白這一點。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">1945年時的東北鐵路圖（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 1945年日偽垮臺時，東北的鐵路有近11000公里，無論從數(shù)量還是質(zhì)量上均居全國之首。我軍進(jìn)入東北之初，同樣把控制鐵路作為戰(zhàn)略任務(wù)看待，立即組成護(hù)路部隊分別護(hù)路及協(xié)助接管。當(dāng)時除蘇軍控制的中東路尚好以外，其他的路線上有3700多公里被拆毀，1030處橋梁涵洞遭破壞，信號、供水以及機車車輛都很缺少。面臨著這眾多困難，我軍先是大力搶修損壞的路段，為此在1946年6月成立了東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍司令部，這時我軍地面已通車4690多公里。7月，東北局決定成立東北鐵路總局，陳云親自兼任黨委書記和總局長，李富春兼任黨委副書記，不久又任命呂正操為總局長兼政治委員。10月，敵人撕毀了停戰(zhàn)協(xié)定開始大舉進(jìn)攻，11月時我軍已是一退再退到了最困難關(guān)頭。就在這時，為盡快發(fā)展鐵路，陳云還專門寫信給王首道葉季壯等人，講要用5千噸小麥、2千噸肉向蘇軍管理的大連市換取食鹽和貨車零件。一次東北局開會研究運輸糧食及作戰(zhàn)物資問題，竟然整整討論了4個小時。缺少火車頭嗎？由呂正操負(fù)責(zé)，要求必須在12月份突擊修復(fù)機車280臺。就這樣，到1946年年底，我軍除機車之外還修復(fù)了鐵路線1115公里，盡管此時國民黨軍進(jìn)攻占領(lǐng)了錦州沈陽長春安東吉林等大城市及其間的鐵路，可我們?nèi)阅軌蛟谘蛹獔D們和牡丹江佳木斯到齊齊哈爾白城子都用鐵路來運輸軍隊和物資。我軍的護(hù)路軍也隨之改為東滿西滿兩個司令部，部隊有7個團(tuán)1個裝甲大隊總計6298人，控制著5千余公里的鐵路線。</b></p> <h5><b>1946年10月30日，最早修復(fù)的機車被命名為毛澤東號（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></h5> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">護(hù)路軍戰(zhàn)士們抬裝鐵軌（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">這是在加固路基吧？（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 東北1947年的元旦，伴隨著敵進(jìn)我退的連天戰(zhàn)火而來。那一段時間，我軍一方面拼死堅守根據(jù)地，積極開展了四保臨江三下江南戰(zhàn)役；另一方面也加緊利用鐵路把戰(zhàn)略物資從朝鮮、大連等地，源源不斷地運往北滿武裝并充實部隊。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在1947年的前7個月里，從安東、長甸和通化的輯安經(jīng)朝鮮再進(jìn)圖們?nèi)刖?，鐵路運往北滿的軍用物資即達(dá)21萬噸，平均每個月3萬噸、每天1千噸。這是多么大的運輸量啊！可以想見，如果沒有鐵路，那將要花費多少的人力和畜力，又要多少大馬車或是汽車來完成。再加上后來朝鮮支援我們2千多車皮日軍所留下的作戰(zhàn)物資，鐵路給我軍輸血補充，功勞可想而知。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 1948年9月12日是遼沈戰(zhàn)役開始的日子。在此之前，我東北解放區(qū)又接收和修復(fù)鐵路5700多公里，通車?yán)锍踢_(dá)9818公里，占到了全東北通車線路里程的98%，修復(fù)機車885臺。我護(hù)路軍此時也已改編為東北人民解放軍鐵道縱隊（又稱鐵路修復(fù)工程局），下轄4個支隊，總兵力達(dá)26200人。這又是我軍建軍史上的第一支專業(yè)化鐵路部隊。有了如此強大的運輸大軍，再加上幾十萬的野戰(zhàn)部隊，東北局的領(lǐng)導(dǎo)和野戰(zhàn)軍的首長們感到，可以放心大膽地勾畫我軍第一個大殲滅戰(zhàn)的戰(zhàn)役藍(lán)圖了。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">保護(hù)線路安全清除炸彈？（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">讓危險離鐵軌更遠(yuǎn)點（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 8月下旬，野戰(zhàn)軍司令部向東北鐵路總局發(fā)出緊急命令：要在最短的時間內(nèi)和絕密情況下，把在東線的東豐、大興鎮(zhèn)、西安（今遼源）、煙筒山一帶的三縱、炮縱、二縱五師和六縱十七師，運到西線的新立屯、西阜新地區(qū)。另要從哈爾濱、齊齊哈爾等地運幾十萬斤糧食和作戰(zhàn)物資到遼西前線；從后方各地向吉林、四平運送19個獨立團(tuán)以堵截和保衛(wèi)長春之?dāng)?。同時還要準(zhǔn)備幾個列車隨時供第一縱隊機動運輸之用。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 當(dāng)這份電報交到總局長呂正操手里時，他立即感到了它的分量?？偩贮h委立即開會部署，決定全力以赴不惜一切代價保證這次任務(wù)完成?！耙八尽焙涂偩致?lián)合組成的軍事運輸委員會成立，辦事處設(shè)在東線梅河口、分委會設(shè)在西線鄭家屯，各裝卸站及沿途大站都派駐了特派員全權(quán)指揮一切裝卸與車輛調(diào)配，另從北滿抽調(diào)大批工人、干部充實前線，僅齊齊哈爾局就調(diào)出1200多人分派到西線各站段。從9月12日至9月21日9天里，鐵路員工、鐵道縱隊官兵和廣大群眾冒著敵機轟炸奮力苦戰(zhàn)，迅速集中車輛1124輛，發(fā)送64個軍列，將10萬大軍及時送到了遼西前線。隨后，又繼續(xù)從哈爾濱、齊齊哈爾和吉林方向接連發(fā)出69個軍列，以這種被稱作“趕羊式”的運輸，向攻錦前線運上了作戰(zhàn)物資和民工、炮彈、給養(yǎng)。野戰(zhàn)軍前指司政機關(guān)也在此時乘專列開到了彰武前線，直接指揮大軍東阻西斷、強攻錦州?？偣デ跋Φ膸滋炖?，動用的車輛共達(dá)6100多輛，這在東北鐵運史上是空前的。10月15日錦州解放，28日廖兵團(tuán)被殲。從9月12日到10月20日這38天里，共開行軍列631列、使用車輛19561輛次，運輸各種作戰(zhàn)物資586830噸。</b></p> <h5><b>1948年7月東野遼東軍區(qū)炮團(tuán)戰(zhàn)友在已修復(fù)的通化渾江大鐵橋合影留念（父存照片）</b></h5> <h5><b>圖中的紅箭頭就是繞過沈陽敵占區(qū)進(jìn)至錦州前線的我軍大部隊（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></h5> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">滿載物資的列車開往前線（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 那一年的遼寧也怪，凡是國民黨軍占領(lǐng)之處，蝗蟲漫天飛舞，毀掉了大片莊稼，造成了糧食大減。而北滿解放區(qū)則完全不同，基本上沒有受災(zāi)。大軍行動的糧食給養(yǎng)上萬噸，也是用火車長途運輸再加上大車倒短兒，運到戰(zhàn)士們手中。另外還有四五萬名戰(zhàn)場上下來的傷員，也在火車的風(fēng)馳電掣中迅速送往后方醫(yī)院，得以及時救治。而作戰(zhàn)彈藥特別是攻堅戰(zhàn)中不可缺少的炮彈，更是從后方通過軍列運輸，送到錦州前線。有一列榮立集體特等功的3005次列車，來自齊齊哈爾局，16名乘務(wù)員里有15名是共產(chǎn)黨員。他們拉著裝滿軍火的32節(jié)悶罐車，9月28日從哈爾濱裝車出發(fā)，與敵機斗智斗勇、晝伏夜行，中途斷水時硬是在老鄉(xiāng)幫助下淘干了三眼民井補充上水，終于在10月2日凌晨開進(jìn)義縣北30公里的清河門車站。此時，距三縱、炮縱攻克義縣還不到20個小時。早已隱蔽等候在此的部隊和民工一擁而上，半小時內(nèi)便卸車完畢，所運炮彈全都送往前線炮陣地上。</b></p> <h5><b>這就是向錦州前線運送彈藥榮立特等功的3005次英雄列車（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></h5> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 指揮淮海戰(zhàn)役的陳毅司令員曾說淮海戰(zhàn)場的勝利是支前老百姓用小車推出來的，我要說遼沈戰(zhàn)役的勝利是用火車頭拉出來的，相信這話也決不是夸張。革命一旦坐上了火車，那它的前進(jìn)速度增長是不能用百分比數(shù)來形容的，它將以幾十倍幾百倍的速度發(fā)展。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 長春解放后，鐵道縱隊修復(fù)了哈長線上的陶賴昭松花江大橋，陳云在通車典禮上講話：“陶賴昭松花江大橋的修復(fù)，為東北人民修通了一條勝利之路?！彪y道不是嗎？就在這個典禮后的十天里，沈陽解放，營口解放，全東北解放。隨后，老解放區(qū)的糧食、煤炭、棉布、醫(yī)藥等，源源不斷地通過鐵路運到新解放城市，為新政權(quán)的穩(wěn)定發(fā)展加上了堅固的基石。我們的勝利，的確是在鐵路快速開通的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了。遼沈戰(zhàn)役勝利后，四野大軍又率領(lǐng)鐵道縱隊和鐵路總局，乘坐著火車開進(jìn)關(guān)內(nèi)，開向全國。北平解放后有好一段時間，進(jìn)城部隊和機關(guān)吃的都是從東北運過去的高粱米。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">東野的英雄機車進(jìn)北平（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <h5><b>戰(zhàn)爭打到哪里，鐵路就搶修到哪里（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></h5> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 建國后鐵路很快恢復(fù)發(fā)展，又在抗美援朝戰(zhàn)爭中面對比國民黨軍更厲害的聯(lián)合國軍，粉碎“絞殺戰(zhàn)”，保證運輸線不斷，鐵路此時被稱作“鐵血大動脈”，進(jìn)一步為革命戰(zhàn)爭建功立業(yè)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">朝鮮戰(zhàn)場被敵機炸斷的大橋在搶修（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">搶修成功的朝鮮清川江大橋（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 偉大的抗美援朝戰(zhàn)爭勝利，志愿軍回國基本都是乘坐火車而不是像入朝時那樣徒步行軍。作為志愿軍部隊歸國第一站的安東市軍民，不斷地在鴨綠江橋頭和車站前廣場舉行盛大歡迎儀式，致敬“最可愛的人”！</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">歡迎歸國志愿軍現(xiàn)場，背景即安東鐵路分局大樓（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 戰(zhàn)爭硝煙散去，浴血奮戰(zhàn)的老一輩革命軍人與鐵路人建功立業(yè)的理想和傳奇，依然激勵著后輩一代又一代，繼續(xù)保持和發(fā)揚優(yōu)良傳統(tǒng)，向著新目標(biāo)前進(jìn)。哦！無數(shù)流血犧牲的烈士們，以往的成就只屬于你們，而今天我們要在你們打下的堅實基礎(chǔ)上，用更高的標(biāo)準(zhǔn)更快的速度，來實現(xiàn)我們共同的愿望。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 和平年代里，鐵路依然為軍隊行動貢獻(xiàn)著便捷和無微不至的服務(wù)。我曾連年隨部隊去各地或施工或演習(xí)，每每一路上總能感受到鐵路人對國防和子弟兵的關(guān)愛之情。</b></p> <h5><b>1984年3月去赤峰途中鐵路軍供站送上熱飯熱湯</b></h5> <h5><b>列車指揮長、團(tuán)丁政委下車迎接軍供站同志</b></h5> <h5><b>軍供站同志來征詢需求意見，團(tuán)丁政委致謝</b></h5> <h5><b>到站卸車，換汽車后再出發(fā)</b></h5> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 我們部隊經(jīng)受了那樣多鐵路的關(guān)照，也該為鐵路做些貢獻(xiàn)。1983年起，我們的100炮連與駐地五龍背車站結(jié)成軍民共建對子，一有機會連隊就派人去車站搞衛(wèi)生做執(zhí)勤，配合站方更好地為旅客服務(wù)。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 這不，1984年春運前連隊胡指導(dǎo)員又帶人去車站大搞衛(wèi)生了——</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">讓候車室窗明幾凈，給旅客候車好環(huán)境。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">登高擦窗對小伙子們來說根本不在話下。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">必須要仔細(xì)再仔細(xì)地擦干凈。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">還不夠透明咱倆對著邊看邊擦。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 努力就會有成果，1984年五龍背車站被評為軍民共建先進(jìn)單位，沈陽鐵路局和沈陽軍區(qū)在此召開了現(xiàn)場會予以表彰推廣。翌年，軍區(qū)還授予我團(tuán)“軍民共建標(biāo)兵單位”稱號。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">團(tuán)王副政委、薛營長和劉建干事接受獎旗獎狀</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 歲月流逝，時代發(fā)展，我們的鐵路機車從蒸汽到電力再到動車高鐵，經(jīng)過一代代鐵路人的艱苦努力，逐步走在了世界的前列。看看最早的毛澤東號機車吧，它記錄了我們八十年間的每一次成長進(jìn)步——</b></p> <h5><b>“毛澤東號”蒸汽機車見證了40、50、60、70年代（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></h5> <h5><b>“毛澤東號”在新時期改為電力機車（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></h5> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 鐵路愈加先進(jìn)，百姓更愿出行。我退休后經(jīng)常南來北往，深深感覺到了乘火車是今非昔比樂在其中！</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">去年北上途中6月11日的九江站</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">去年南下途中10月4日的南昌站</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 今天，距華老從延安出發(fā)的1945年已過去了整整80年，如今鐵路改造更新，無縫軌、內(nèi)燃機化、電氣化和高速化，近些年的出行乘車再也感覺不到以往那咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)脑胍?，車速也在不斷地刷新記錄，新建線路不斷地延長……時代在前進(jìn)哪！回頭再看看前面記載的那一段段歷史，能不更加深刻地理解“鐵路先行”這四個字的含義？！</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">2009年7月9日在廣州東站</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">和諧號動車時速達(dá)200～350公里（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">復(fù)興號機車時速最高可達(dá)420公里，而且是完全國產(chǎn)化（網(wǎng)絡(luò)圖片）</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 展望未來，前途無量，讓我們的革命事業(yè)繼續(xù)坐上火車飛速前進(jìn)吧！</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 2025年清明前</b></p>