奔向拉薩列車的窗口大可為奇 <p class="ql-block"> 雪域高原西藏，總有一種強(qiáng)大的吸引力。奔赴世界屋脊，不論是一次虔誠的朝圣，還是一次靈魂的洗禮，抑或是圓夢之旅，無論如何，我內(nèi)心一直是潛藏著莊重與崇敬。多年來，從關(guān)于西藏的歷史與現(xiàn)實(shí)的資料中，認(rèn)識到所有的文化藝術(shù)門類，在那片神秘的山川大地，都能找到創(chuàng)意與設(shè)計(jì)的靈感。建筑的恢弘、服飾的灑脫、美術(shù)的色彩、音樂的旋律、舞蹈的形體等等，特定區(qū)域內(nèi)的獨(dú)特文化表現(xiàn)力，足以讓人眼界大開。</p> <p class="ql-block"> 那是多年前仲秋時(shí)節(jié)，我們從北京西客站乘綠皮列車，途徑八個省區(qū)。當(dāng)從經(jīng)停的青海格爾木站發(fā)車后，行進(jìn)160公里后，海拔高度從2600米，竟然抬升到4600多米。奔馳在雪域高原上，我目不轉(zhuǎn)睛望著車窗外青藏高原，秋高氣爽時(shí)節(jié)，正是視野中的色彩最為飽和。遠(yuǎn)近不時(shí)呈現(xiàn)碧水、綠草、黃花、雪峰、藍(lán)天、白云。坐著火車去拉薩，這是青藏鐵路開通后，我就萌生的念頭。此時(shí)如愿以償?shù)母杏X，一切都是新鮮的初見。</p> <p class="ql-block"> 之所以稱之為初見，是因?yàn)樵诖酥?，真正意義上的青藏高原之旅，我這是第一次。過去只是在畫冊、電影、電視中見過神圣的雪域高原，這次親眼目睹，自然是頗為驚奇。遠(yuǎn)望列峙的山嶺顯得蒼茫雄壯，雪峰傲立于青山之巔，連綿不絕的峰巒，從地貌直觀來看，形成的雪線，顯然是因?yàn)楹０胃邭鉁氐?。?jù)說，青藏高原的雪線一般在海拔高度五千米左右，全年冰雪的補(bǔ)給量大于消融量，因此形成了常年積雪區(qū)。</p> <p class="ql-block"> 透過明亮寬大的車窗，盡情地張望遠(yuǎn)方，捕捉絕佳鏡頭。這是欣賞色彩不斷變化的千里畫廊，更是閱讀一部中國大西北地質(zhì)教科書。在青藏高原腹地羌塘盆地中央隆起的唐古拉山，突兀矗立海拔高度5200多米。這里不但是青藏鐵路的最高點(diǎn)，也是青海省和西藏自治區(qū)兩省區(qū)的天然分界線。長江、黃河、瀾滄江均發(fā)育這一帶?？吹健疤乒爬比齻€大字標(biāo)志，我更多的是想起，這樣自然環(huán)境下，修路大軍堅(jiān)韌不拔的精神戰(zhàn)勝險(xiǎn)阻的毅力。</p> <p class="ql-block"> 在旅行者眼中，雪域高原的高山大川，是壯麗雄偉的景觀。然而這樣地質(zhì)條件，修筑一條舉世無雙的鐵路，絕非是風(fēng)景這邊獨(dú)好的抒情，而更是對這條鐵路特別難修，難于上青天的慨嘆。因?yàn)檫@里有地球上特殊的天然險(xiǎn)阻，高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱。諸如此類的世界性工程難題，多少科研人員刻苦攻關(guān)，多少修路大軍抗缺氧抗高寒，歷時(shí)17年時(shí)間，先后11萬人投入建設(shè)，有2900多人獻(xiàn)出寶貴生命。那是一條神奇的天路啊，用熱血和生命鑄就。</p> <p class="ql-block"> 且不說，鋼鐵巨龍穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，就是高原凍土帶的難題，從上世紀(jì)五十年代起，三代“凍土人”努力攻克難關(guān)。從西寧到拉薩，海拔4000米以上的路段達(dá)960公里，最高點(diǎn)海拔5072米。全線總里程1142公里，大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”。凍土是一種低于零度含有冰的巖石和土壤層，對于季節(jié)溫度變化非常敏感，受熱會融化下沉，遇冷則會凍結(jié)膨脹，這會造成地基的不穩(wěn)定，甚至鐵軌變形而無法通行。</p> <p class="ql-block"> 這次行進(jìn)在雪域高原上，見到窗外不時(shí)閃過一根根圓形鐵棍。那是為解決凍土帶而采用的一種科學(xué)辦法。碗口粗兩米高的鐵棒，中間空并灌有液氨，當(dāng)土壤溫度升高時(shí)，液態(tài)氨受熱氣化上升到頂部，遇冷液化釋放出熱量，然后又流回到底部，如此循環(huán)往復(fù)，確保地基溫度安全系數(shù)。當(dāng)然，因路段情況而施策，有的在路基的底部鋪設(shè)1.5米石層，叫片石通風(fēng)路基。有的將樁基深入地下永凍層，叫以橋代路。</p> <p class="ql-block"> 特殊地理環(huán)境下，采取特殊技術(shù)建成的天路，當(dāng)然，為保駕護(hù)航也需要特別的維護(hù)。途中，窗外不時(shí)掠過的維護(hù)工務(wù)小房，默默無聞勞作的養(yǎng)路工人，正是這樣可敬的脊梁，支撐世界屋脊上的鋼鐵動脈。列車臨時(shí)停車時(shí)，我見到兩位騎摩托的藏民，向車窗口張望。不知道是牧民還是鐵路養(yǎng)護(hù)工人，從他們臉上洋溢的熱情和高舉的手臂，可以印證這條天路，正如歌詞描繪，“把人間的溫暖送到邊疆”。</p> <p class="ql-block"> 仲秋泛黃的原野上，奔跑的藏羚羊和悠閑吃草的牦牛，闖進(jìn)我的視野。寒冷缺氧的雪域高原，是人類活動的禁區(qū)，但對藏羚羊、牦牛、藏野驢等動物來說，這里則是它們生活的天堂。青藏鐵路修建到它們生息繁衍的領(lǐng)地時(shí)，面臨重要的課題，保護(hù)好生態(tài)環(huán)境和動物多樣性。每年5月到8月，藏羚羊都要大遷徙。青藏鐵路設(shè)置了33處遷徙通道?，列車通過這些專用通道時(shí)嚴(yán)禁鳴笛，以減少對野生動物的驚擾?。</p> <p class="ql-block"> 行進(jìn)在“世界第三極”高原缺氧地區(qū)的列車，因?yàn)榘惭b了供氧設(shè)施，旅客并未有乏氧的感覺。當(dāng)車停在青藏鐵路重要站點(diǎn)那曲火車站時(shí)，我下車剛要活動一下，高原缺氧反應(yīng)感受明顯。海拔高度為4513米?的那曲火車站，是全國海拔最高的火車站之一。?接下來一周多時(shí)間的西藏旅行，就要面臨這種高原缺氧的考驗(yàn)，更是難忘的經(jīng)歷。北京到拉薩39個小時(shí)旅程，在滿天星斗的夜晚，我們走進(jìn)了這座神秘的圣城。</p>