走進(jìn)三峽，之西陵峽游記(D5)中溫 <p class="ql-block"> 走進(jìn)三峽第五天，昨日夜宿宜昌市，又是摸黑起床7點(diǎn)出發(fā)，我們趁早上了第一艘游輪“西陵峽和悅”號(hào)。乘車時(shí)譚導(dǎo)介紹說，今天很可能有幸乘坐最先進(jìn)的“長(zhǎng)江三峽1號(hào)”電動(dòng)游輪，但走到江邊渡口才知是乘坐下游一側(cè)的“西陵峽和悅”號(hào)，心里雖然有些遺憾，但走進(jìn)寬敞的游輪，感覺環(huán)境舒適，登上2樓“升倉”，被告知3樓更適宜我們這種多人“升倉”，于是選擇了兩個(gè)開放式“小包廂”，15個(gè)人隨意分為兩組，放下隨身物品便走向后甲板。</p> <p class="ql-block"> 站在后甲板上，可瞭望長(zhǎng)江全景和宜昌市臨江街景，只見金色光輝點(diǎn)亮了東方天空，那金黃便從高樓林立的空隙中散發(fā)開來，直至遠(yuǎn)方長(zhǎng)江上的懸索大橋。天空白云云集染上些許的金黃，雖然沒有金霞漫天，但也算在江面看了一回長(zhǎng)江日出，稱得上意得志滿了。</p> <p class="ql-block"> 約7點(diǎn)50分，游輪離開碼頭向上游進(jìn)發(fā)。離開碼頭的時(shí)候，我們正在“小包廂”閑聊，大家都沒有聽到輪機(jī)聲音，起初我還以為這艘船也是電動(dòng)的，到后甲板觀景時(shí)，聽到低沉的輪機(jī)轟鳴聲，也聞到了柴油燃燒后的尾氣味，方才確定這是一艘柴油動(dòng)力船。很快，我看到了第二座懸索長(zhǎng)江大橋，不久，宜昌市區(qū)就消失在視線里。</p> <p class="ql-block"> 約8點(diǎn)30分，游輪進(jìn)入貨運(yùn)航道，左邊是2號(hào)船閘，中間是泄洪閘，右邊是3號(hào)船閘。游輪向3號(hào)船閘靠近，約8分鐘后，游輪進(jìn)入3號(hào)船閘，緊接著，原本緊貼墻壁的兩側(cè)閘門同時(shí)由里向外打開，無聲無息中閘門緩緩閉合。一時(shí)間，游客大多涌向船尾，仔細(xì)觀察閘門合攏的運(yùn)動(dòng)過程，享受閘門合攏時(shí)的寧靜與美妙。我站在船尾，感覺如籠中鳥兒，面對(duì)高聳的黝黑水泥墻壁，摒住呼吸，閘門慢悠悠地合攏著，心中感嘆葛洲壩水利樞紐工程的偉大創(chuàng)舉，它是中國水電建設(shè)史上的里程碑，它于1970年12月30日開工，有十多萬建設(shè)大軍，歷時(shí)近18年竣工，于1988年12月10日共21臺(tái)機(jī)組、總裝機(jī)271.5萬千瓦全部投產(chǎn)發(fā)電。</p> <p class="ql-block"> 妻子機(jī)靈，為了與閘門完美合照，便選擇駐游輪攝影師的地盤，讓攝影師拍照，實(shí)則由站在一旁的我來拍照。令我興奮的是，只有我們一艘游輪在進(jìn)行“升船”，可以讓我們盡情欣賞。閘門完全合攏后，即開始充水，悄無聲息中，游輪漸漸升高，有人注意到船閘邊上的水泥墻壁內(nèi)的浮筒也同時(shí)升高，而大多數(shù)人又一齊涌向前甲板，我也不例外，靜靜觀看水位上升，直至與水庫水位齊平。</p> <p class="ql-block"> 我注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，上游閘門比下游閘門要矮得多，閘門下面還有一大段是水泥大壩，閘門呈倒“V”形向前頂，且在巨大的水壓面前嚴(yán)絲合縫、滴水不漏，既欣慰工程質(zhì)量“杠杠的”，還得夸贊船閘保養(yǎng)完好，但也擔(dān)心游輪的吃水深度會(huì)高于閘門的水位高度，心里總感覺上游閘門沒有多高樣子。</p> <p class="ql-block"> 據(jù)查，這3號(hào)船閘室有效尺寸為120米×18米×3.5米，主要通過3000噸以下的客貨輪?？磥怼拔髁陯{和悅”號(hào)的吃水深度小于3.5米。隨著閘內(nèi)水位快速上升，很快淹沒了水泥壩隨即開始淹沒閘門，直至內(nèi)、外水位齊平，許多人站在前甲板護(hù)欄前，憑欄圍觀，或拍照或錄像。每個(gè)人仿佛沉浸在自己的世界里，只有自語沒有交頭接耳，前閘門緩緩向前打開，直到游輪駛出船閘，我看到了煙波浩淼的廣闊水域，這才恍若夢(mèng)醒，內(nèi)心依然在回味“升船”的韻味。</p> <p class="ql-block"> 我隨即又走向船尾甲板，看到了緩緩合攏的上游閘門，感嘆葛洲壩貨運(yùn)船閘設(shè)計(jì)精巧，自1981年6月通航以來，已經(jīng)歷近44年安全運(yùn)行，當(dāng)真殊為不易！游輪漸行漸遠(yuǎn)，葛洲壩大壩全景漸漸映入眼簾，只見平靜如鏡的水面上，高樓林立、塔吊昂揚(yáng)，而發(fā)電廠一側(cè)則鐵塔林立，呈現(xiàn)一派現(xiàn)代化的江濱城市。</p> <p class="ql-block"> 據(jù)查，葛洲壩工程主要由電站、船閘、泄洪閘、沖沙閘等組成，大壩全長(zhǎng)2595米，壩頂高70米、寬30米。壩址位于三峽出口南津關(guān)下游約3公里處，長(zhǎng)江出三峽峽谷后，水流由東急轉(zhuǎn)向南，江面由390米突然擴(kuò)寬到壩址處的2200米，由于泥沙沉積，在河面上形成葛洲壩、西壩兩島，把長(zhǎng)江分為大江、二江和三江，大江為長(zhǎng)江的主河道，二江和三江在枯水季節(jié)斷流，葛洲壩水利樞紐工程橫跨大江、葛洲壩、二江、西壩和三江。</p> <p class="ql-block"> 江面漸行漸窄，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看見西陵峽口，前面應(yīng)該就是南津關(guān)了，只見右岸的“三峽通道”航道的醒目標(biāo)志，岸上山高林密、樹木蔥郁、葉密帶黃，密林中顯露一座高塔聳立，旁有一城墻仿古建筑，上書“西陵峽，好一幅美麗的山水畫卷。</p> <p class="ql-block"> 站在甲板上，感覺寒風(fēng)刺骨，許多人觀景時(shí)都戴上風(fēng)衣帽子。西陵峽西起湖北秭歸縣西的香溪口，也即西起巴東官渡口，東止宜昌南津關(guān)，全長(zhǎng)120公里，歷史上以其航道曲折、怪石林立、灘多水急、行舟驚險(xiǎn)而聞名，是長(zhǎng)江三峽中最長(zhǎng)的峽谷。其中主要景觀有：香溪寬谷段約45公里，兵書寶劍峽、牛肝馬肺峽、崆嶺峽；廟南寬谷段約33公里，燈影峽、黃牛峽等著名景點(diǎn)。但如今已今非昔比，一路游來，沒有了礁石林立、浪濤洶涌、灘多流急、夾江壁立、懸崖橫空、奇石嶙峋、飛泉垂練等景象，這些美景只能留存于詩人的詩詞里和旅行家的筆記里。</p> <p class="ql-block"> 在我的感嘆中，游輪飛駛，綠水青山不斷交織，呈現(xiàn)一派航行自由的繁忙景象。灘多流急雖然不再，但兩岸青山層巒疊嶂，時(shí)時(shí)可見高山絕壁聳立江邊，藍(lán)瓦白墻、鱗次櫛比的建筑群體在江邊綠樹林中紛至沓來，處處呈現(xiàn)一派生機(jī)勃勃、生活氣息濃厚的水墨畫卷。</p> <p class="ql-block">燈影石，網(wǎng)上下載</p> <p class="ql-block">網(wǎng)上下載</p> <p class="ql-block"> 我在游船的前后甲板上來回走動(dòng)，欣賞著兩岸風(fēng)景，不想錯(cuò)過山水變幻的美麗景色，也因風(fēng)大，常?；氐叫“鼛∨?。約40分鐘后，江面上、崖壁下，一座木結(jié)構(gòu)連廊映入眼簾，游輪導(dǎo)播介紹說，對(duì)岸是5A級(jí)非遺旅游景區(qū)——三峽人家，分為山上人家和水上人家。景區(qū)有“三個(gè)第一”，三峽第一灣——明月灣、中華第一神牌——石令牌、長(zhǎng)江第一石——燈影石，以及天下第四泉——蛤蟆泉。當(dāng)然，景區(qū)內(nèi)還有傳統(tǒng)的三峽吊腳樓，在游輪上是不可能看到這些景觀的。</p> <p class="ql-block"> 在游輪上，也無法感受我們正在經(jīng)過“三峽第一灣——明月灣”，似乎游輪在此拐了三則。據(jù)了解，長(zhǎng)江奔騰至石牌河段時(shí)，在這里向左急轉(zhuǎn)彎110度，改向東流，形成一個(gè)巨大的月牙形。在寫這篇游記時(shí)，我仔細(xì)品味三峽人家的照片，“三峽人家”江邊的一座航標(biāo)正上方，有一面向長(zhǎng)江的豎直石壁應(yīng)該就是石令牌，其后面山頂應(yīng)該就是燈影石吧。</p> <p class="ql-block"> 此后，西陵峽的風(fēng)景在我們心里平靜下來。一個(gè)小時(shí)后約11點(diǎn)15分到達(dá)三峽水庫左岸碼頭，隨即下船上岸，譚導(dǎo)已經(jīng)為我們安排好了午餐。</p> <p class="ql-block"> 飯后，我們沒有休息直接乘坐觀光車，先來到壇子嶺園區(qū)，又乘坐兩段露天電梯到達(dá)山頂，園區(qū)正中有一圓形噴水池，池中有一塊四面體混凝土，是長(zhǎng)江截流時(shí)倒入湍流中的壓倉石，在公園里用水噴淋，為的是讓人們永久記憶三峽水庫截流時(shí)的艱險(xiǎn)；景區(qū)右側(cè)的大壩基石，取自大壩扎根的河床，展示了三峽大壩優(yōu)質(zhì)的地質(zhì)條件。</p> <p class="ql-block">網(wǎng)上下載</p> <p class="ql-block"> 站在這個(gè)平臺(tái)上，可以一覽三峽大壩全景。它是中國有史以來建設(shè)最大型的工程項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了偉人毛澤東的“高峽出平湖……當(dāng)驚世界殊”的夙愿。站上圓臺(tái)觀景臺(tái)，可以遠(yuǎn)眺大壩俯瞰長(zhǎng)江，還可以欣賞山下的世界最大的雙線五級(jí)貨運(yùn)船閘，據(jù)查，船閘落差達(dá)113米，從一級(jí)升到五級(jí)，升船共需要花費(fèi)約4個(gè)小時(shí)。</p> <p class="ql-block"> 三峽大壩，位于湖北省宜昌市夷陵區(qū)三斗坪鎮(zhèn)，地處長(zhǎng)江干流西陵峽河段，始建于1994年，竣工時(shí)間2006年5月20日，集防洪、發(fā)電、航運(yùn)、水資源利用等為一體，是三峽水電站的主體工程，是當(dāng)今世界上最大的水利樞紐建筑之一。三峽大壩壩體為混凝土重力壩，全長(zhǎng)2335米，壩頂高程185米，最大壩高181米，正常蓄水水位175米，發(fā)電總裝機(jī)容量2250千瓦，年發(fā)電量超1000億千瓦時(shí)。</p> <p class="ql-block"> 三峽水利樞紐工程，經(jīng)歷近代中國領(lǐng)導(dǎo)人的規(guī)劃和決策，是幾代中國人民智慧和勇氣的結(jié)晶，期間幾經(jīng)周折，終于于1992年4月3日七屆全國人大第五次會(huì)議通過決議，于1994年12月14日李鵬總理親自宣布“三峽工程正式開工”。這座世界級(jí)的水利奇跡，不僅是中國人民的驕傲，是世界水利工程史上的一個(gè)重要里程碑，也是對(duì)世界水利工程技術(shù)的一次重要貢獻(xiàn)。它的成功，不僅在于其巨大的規(guī)模和先進(jìn)技術(shù)，更在于它所體現(xiàn)的對(duì)自然環(huán)境的尊重和對(duì)可持續(xù)發(fā)展的追求。</p> <p class="ql-block"> 我們徒步走到185觀景平臺(tái)，近距離觀察和欣賞這座“國之重器”，只見平靜的三峽平湖波光粼粼，遠(yuǎn)山如黛、浩渺蒼茫，就是這樣浩浩蕩蕩的長(zhǎng)江上，中國人民創(chuàng)造了世界水利史上的奇跡，我心中的震撼無以復(fù)加。</p> <p class="ql-block"> 我們繼續(xù)乘坐景交車到達(dá)三峽大壩的右岸，一路上杏葉金黃，像是在告訴我們這一條走向光輝勝利的道路。景區(qū)內(nèi)展出了截流時(shí)使用的德國制造的大型鏟車和大型翻斗車，僅實(shí)心輪子就有1人多高，翻斗車有9.7米長(zhǎng)、4.2米寬、4.2米高，自重61.79噸，載重85噸，可見當(dāng)時(shí)中國的工程車要依靠進(jìn)口，也領(lǐng)悟到當(dāng)年建設(shè)三峽水電站的困難與不易。</p> <p class="ql-block"> 走近江邊堤岸，從這里可以近看當(dāng)年的導(dǎo)流水道，遠(yuǎn)看三峽大壩的發(fā)電站區(qū)和泄水閘區(qū)，以及右邊小貨船垂直升船區(qū)，垂直升船機(jī)直接用一個(gè)密封的水箱把水和船一起裝進(jìn)去，然后像電梯那樣把船送到要去的水位高度，然后打開閘門出口，放船只出去。再一次看到了三峽工程的浩大和極致的匠心，內(nèi)心激蕩不已久久不能平息。</p> <p class="ql-block"> 用偉人毛澤東的水調(diào)歌頭·《游泳》來結(jié)束這篇游記。</p><p class="ql-block"> “截?cái)辔咨皆朴辏邖{出平湖。</p><p class="ql-block"> 神女應(yīng)無恙，當(dāng)驚世界殊?！?lt;/p>