黑龍江之旅（五）LKD <p class="ql-block"> 游中東鐵路 尋歷史印記</p> <p class="ql-block">在黑龍江最后幾天里，去了<span style="font-size:18px;">哈爾濱</span>、牡丹江和<span style="font-size:18px;">綏芬河</span>，游覽了中東鐵路的一些人文歷史景觀。</p> 哈爾濱 <p class="ql-block">到了哈爾濱，去了中央大街，去了索菲婭教堂，只是一掠而過，把更多的時間用去中東鐵路公園，這不是因為中東鐵路公園是網(wǎng)紅打卡點，而是哈爾濱因鐵路而生，中東鐵路是哈爾濱的根。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">哈爾濱，滿語的意思為“曬網(wǎng)場”。在中東鐵路修建之前，中央大街這個地方是松花江畔的一個小漁村，周圍是蠻荒之地。</span></p> <p class="ql-block">洋蔥頂?shù)乃鞣茓I教堂，是修建中東鐵路時的隨軍教堂，<span style="font-size:18px;">始建于1907年，也是中東鐵路派生的產(chǎn)物。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">中東鐵路公園，位于</span>松花江畔斯大林公園東側(cè)<span style="font-size:18px;">，</span>原先是中東鐵路西干線（濱州線）的重要節(jié)點，?有了這個節(jié)點才有哈爾濱城。</p> <p class="ql-block">哈爾濱人為了這段不能忘卻的歷史，2016年將已退出運營的鐵路和“老江橋”（松花江鐵路大橋）開辟成中東鐵路公園，讓人們銘記歷史。</p> <p class="ql-block">公園里保留了舊鐵路軌道，并在沿線設立各種雕塑，形象地還原了當年的情景，<span style="font-size:18px;">走進公園，仿佛回到舊火車的年代。</span></p> <p class="ql-block">看，軌道上那側(cè)耳傾聽火車聲音的孩童雕塑群，生動可愛。應該很多上了年紀的人在童年都干過這種好奇而幼稚的事。</p> <p class="ql-block">中東鐵路公園最主要看點是，松花江鐵路橋和中東鐵路印象館。</p> <p class="ql-block">中東鐵路大橋，<span style="font-size:18px;">橫跨松花江南北兩岸，全長1千多米，是濱州線的咽喉要道。</span>1900年5月動工，1901年10月通車，于2014年停運，<span style="font-size:18px;">前后運營113年。</span></p> <p class="ql-block">百年鐵路橋，是連接歐亞大陸交通線上的重要樞紐，已成為世界近代鐵路工業(yè)文化的遺產(chǎn)，它見證了中國東北的歷史變遷，更是哈爾濱的一份珍貴歷史遺產(chǎn)。</p> <p class="ql-block">2016年老江橋改作觀光步行橋。如今橋上是觀景的好地方，遠望松花江，讓人不禁想起那首《松花江上》，悲憫、憤慨之情即涌心頭。</p> <p class="ql-block">橋面上設置了3段玻璃棧道，既保護了鐵軌、枕木，又能俯看原橋風貌下的濤濤江水，呈現(xiàn)出動感畫面，<span style="font-size:18px;">讓人流連忘返</span>。</p> <p class="ql-block">公園里專門修建一座中東鐵路印象館，館前陳列一臺“黃繼光號”機車，機車<span style="font-size:18px;">1956年命名，</span>其前身1008號機車，在解放戰(zhàn)爭和抗美援朝時期，曾立下赫赫戰(zhàn)功，擔任過毛主席訪蘇專列牽引任務，具有輝煌的歷史，因此展現(xiàn)館前<span style="font-size:18px;">，讓游客與精彩相遇</span>。</p> <p class="ql-block">館內(nèi)通過大量歷史檔案、圖片和文物等方式，再現(xiàn)中東鐵路建設史，呈現(xiàn)出哈爾濱的老城歲月、華洋商埠和僑民風情，喚醒歷史記憶。</p> <p class="ql-block">尤其<span style="font-size:18px;">中東鐵路歷史大事記，</span>公園里和印象館內(nèi)都作了記載。公園里記載簡明扼要。</p> <p class="ql-block">館內(nèi)，記載詳盡，圖文并茂，歷史印記十分清晰。下面將看到的大量歷史圖片和文字摘要一二。</p> <p class="ql-block">1896年6月，沙俄為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區(qū)，逼迫清政府簽訂《中俄密約》，共同修建中東鐵路。</p> <p class="ql-block">1896年9月，中俄簽訂合同，清政府與沙俄的華俄道勝銀行合伙修建中東鐵路。以中東鐵路公司路旗作為合伙標志。</p> <p class="ql-block">1897年8月開工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。1903年7月正式通車。</p><p class="ql-block">中東鐵路，西起滿洲里，東至綏芬河，南支線從哈爾濱至大連旅順口，構(gòu)成"丁"字形大鐵路，總長為2480多公里。</p> <p class="ql-block">1904年日本不甘心中國東北被沙俄獨吞，發(fā)動日俄戰(zhàn)爭，1905年沙俄戰(zhàn)敗，中東鐵路南線劃歸日本，將其改名為南滿鐵路。</p> <p class="ql-block">1917年蘇聯(lián)"十月革命"推翻沙俄后，西方列強插手建立了盟國鐵路委員會，實施國際共管。</p> <p class="ql-block">1920年，中國收回了鐵路駐軍、設警、司法和稅務權(quán)力。</p> <p class="ql-block">1924年，中蘇談判達成協(xié)議，承認中國擁有鐵路主權(quán)，蘇聯(lián)僅負責鐵路日常業(yè)務。圖為中蘇共管中東鐵路路旗。</p> <p class="ql-block">1929年，張學良強硬收回中東鐵路權(quán)，引發(fā)了中東路之戰(zhàn)，結(jié)果鐵路權(quán)沒要回，反而丟了黑瞎子島。</p> <p class="ql-block">1935年，日本占領了東北，蘇聯(lián)迫于壓力，將中東鐵路主干線，以1.4億日元的價格，賣給了日本扶持下的偽滿。</p> <p class="ql-block">1945年，《雅爾塔協(xié)定》蘇聯(lián)出兵抗日，中東鐵路歸中蘇共同經(jīng)營，并將中東鐵路改為中國長春鐵路。</p> <p class="ql-block">1945年，抗戰(zhàn)勝利后，中共接收東北各鐵路管理機構(gòu)，成立東北鐵路總局，任命陳云為鐵路局局長，李富春為政委、呂正操為副局長。</p> <p class="ql-block">1950年，中蘇進行談判，到1952年底，中東鐵路才真正歸還中國。</p> <p class="ql-block">可見，中東鐵路半個世紀的歷程，都是沙俄和列強的巧取豪奪、強盜掠奪，連當年的“老大哥”也不甘罷休，一路<span style="font-size:18px;">血雨腥風，充滿著災難。</span></p><p class="ql-block">恩格斯說的好，“沒有哪一次巨大的歷史災難不是以歷史的進步為補償?shù)??！?lt;/p> <p class="ql-block">在災難面前，抗爭自強的中國人撕開了封建的藩籬，黑龍江由龍禁之地走向開放，在中東鐵路沿線掀起近代工商業(yè)發(fā)展浪潮。1900年，哈爾濱出現(xiàn)了中國第一家啤酒廠，秋林生產(chǎn)出了中國第一根哈爾濱紅腸。</p> <p class="ql-block">中東鐵路建成后，哈爾濱作為鐵路中心樞紐，通向歐州，成<span style="font-size:18px;">為國際性商埠，先后有33個國家的16萬僑民聚集這里，19個國家在此設領事館。哈爾濱</span>迅速崛起，從一個小漁村一躍成為“東方巴黎”，一段中華民族血寫的歷史也從此展開。</p> <p class="ql-block">這時哈爾濱開始接納西洋文化，歐式建筑、西洋餐飲、西洋芭蕾、音樂、繪畫……如潮水般涌入，哈爾濱浸染了“異域”特質(zhì)。如今，在哈爾濱中央大街，仍能從馬迭爾冰棍和秋林紅腸、大列巴上聞到歷史的氣息。</p> <p class="ql-block">中東鐵路建設，帶動了沿線滿洲里、富拉爾基、扎蘭屯、海拉爾、博克圖、昂昂溪、綏芬河、旅順口?等一批城市的誕生，從此這些城市有了自己的興衰榮辱，也有了自己的泣血史志。</p> <p class="ql-block">（1901年滿州里火車站）</p> <p class="ql-block">（1901年扎蘭火車站）</p> <p class="ql-block">（旅順口老站，始建1900年）</p> <p class="ql-block">在哈爾濱，還參觀了中東鐵路管理局大樓舊址、中東鐵路俱樂部。中東鐵路管理局大樓，始建于1902年，外墻采用斑駁的花崗巖石板貼面，因此俗稱“大石頭房子”。樓前廣場舒展寬闊，廣場上矗立毛主席雕像?，F(xiàn)在是哈爾濱鐵路集團公司辦公大樓，閑人免進，遺憾無法入內(nèi)參觀。</p> <p class="ql-block">據(jù)資料，中東鐵路管理局大樓，不僅僅是眼前看到的一座主樓，后面還有五幢配樓，建筑面積達2萬多平方米，規(guī)模龐大。當年這里不僅有<span style="font-size:18px;">鐵路管理部門，還有民政、土地、司法、城管、航運等社會管理機構(gòu)，實則是代表沙皇管理中東鐵路附屬地（租借地）的總督府?？梢娚扯砬致哉呃亲右靶摹?lt;/span></p> <p class="ql-block">中東鐵路俱樂部，在中東鐵路管理局斜對面，離得很近。整座大樓外觀白黃配色，在藍天的映襯下顯得溫馨典雅。這是當年供中東鐵路高級官員娛樂的地方。</p> <p class="ql-block">據(jù)介紹，大樓建于1911年建成，1935年，日本占領中東鐵路后，改名為“厚生會館”，1945年成為“蘇聯(lián)紅軍會館”，1956年，改為“哈爾濱市鐵路文化宮”，現(xiàn)為哈爾濱鐵路博物館。博物館旁邊陳列著老火車，供人參觀。遺憾碰到星期一閉館休息，無法入內(nèi)。</p> 綏芬河 <p class="ql-block">來到了綏芬河，參觀了三代國門、中東鐵路記憶館、百年老建筑。</p> <p class="ql-block">綏芬河地處中俄邊境，早先人煙稀少，沒有地名，因河里生長一種錐形的螺（土語叫綏芬），在修建鐵路時，才得名為綏芬河。</p> <p class="ql-block">1903年中東鐵路通車，打開了國門，綏芬河有了鐵路通商口岸。</p> <p class="ql-block">隨著商貿(mào)發(fā)展，1987年易貨貿(mào)易開通了<span style="font-size:18px;">公路口岸</span>，設立手動擋桿，用以規(guī)范過境人流和車流，出現(xiàn)了簡易的第一代國門。</p> <p class="ql-block">1991年建立第二代國門，它的造型似火箭發(fā)射架，象征祖國經(jīng)濟騰飛，發(fā)展迅猛。</p> <p class="ql-block">2014年建起第三代國門，國門之上，國旗飄揚，國徽閃耀，映射著祖國繁榮發(fā)展。</p> <p class="ql-block">查資料，2023年，綏芬河對外貿(mào)易額達到230多億元，過貨量、過客量全省雙第一。</p> <p class="ql-block">如今綏芬河口岸，是黑龍江省最大陸路口岸，是中國邊境第三大鐵路口岸，成為連接東北亞和走向亞太地區(qū)的“黃金通道”。國門，是綏芬河最驕傲的城市名片。</p> <p class="ql-block">在綏芬河歷史記憶館里，從老照片和文字中看到，綏芬河是中東鐵路最早工開、最早通車的地方。</p> <p class="ql-block">1903年鐵路全面通車，綏芬河成為中東鐵路附屬地，正式開埠通商，俄、英、法、美等18個國家的使節(jié)和商賈，云集于此，小城即刻興起，時稱“國境商貿(mào)都市”。因此人們形象比喻“綏芬河是火車拉來的一座城市”。</p> <p class="ql-block">在記憶館里還看到，1917年“十月革命”勝利后，中東鐵路成了〞給中國送來了馬克思主義”的紅色秘密通道。當年李大釗、瞿秋白、周恩來等一大批革命家都是通過中東鐵路往來于中國和蘇聯(lián)，播下一路革命火種。</p> <p class="ql-block">在綏芬河老城區(qū)，<span style="font-size:18px;">先后參觀了人頭樓、大白樓、契訶夫咖啡館、蘇俄學校、沙俄領事館等，這些</span>都是百年老建筑，保存完好，<span style="font-size:18px;">洋氣十足。</span></p> <p class="ql-block">大白樓，建于1903年，最初為綏芬河鐵路交涉分局總理委員的官邸，后成為俄鐵路員工宿舍，是秘密的紅色旅館。</p> <p class="ql-block">人頭樓，原是赤查果夫茶莊，淪陷時期成為日本領事館。檐下有立體西洋人頭像浮雕，而聞名遐邇。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">沙俄領事館，</span>建于1910年，后為蘇聯(lián)領事館，現(xiàn)在為中俄文化藝術(shù)展覽館。</p> <p class="ql-block">蘇俄學校，建于1913年，是中東鐵路沿線規(guī)模較大的學校，現(xiàn)在是綏芬河市博物館。</p> <p class="ql-block">這一幢房子<span style="font-size:18px;">建于1901年，</span>曾是中東鐵路工務段辦公樓，后改作契訶夫咖啡館。</p> <p class="ql-block">東正教堂舊址，建于1913年，又稱協(xié)達亞·尼古拉教堂。</p> <p class="ql-block">中東鐵路綏芬河火車站舊址，建于1899年6月，現(xiàn)成為中東鐵路記憶館，</p> <p class="ql-block">這些百年老建筑，足于見證小城曾經(jīng)的繁華。</p> 橫道河子鎮(zhèn) <p class="ql-block">來到橫道河子鎮(zhèn)，參觀了中東鐵路機車庫博物館、教堂、俄羅斯老街。</p> <p class="ql-block">橫道河子鎮(zhèn)，地處張廣才嶺山脊東側(cè)最凹處，原先荒無人煙，沒有地名。1897年修建鐵路穿過這里的小河，從而地名為橫道河子。</p> <p class="ql-block">橫道河子鎮(zhèn)，四面環(huán)山，是牡丹江通往哈爾濱的必經(jīng)通道，1897年修建中東鐵路要穿越千米海拔的張廣才嶺，要加掛補機，施工和運行需要大批技木力量，于是大批俄國工程專家和技術(shù)人員住扎這里，相應地建起了辦公樓、住宅、教堂、酒吧等，集鎮(zhèn)、火車站、機車庫應運而生。</p> <p class="ql-block">中東鐵路開通后，需要長期在此經(jīng)營鐵路，于是俄國人開始在這里修建別墅、公寓，開設工廠和商行，一時間樓房林立，商賈云集，<span style="font-size:18px;">集鎮(zhèn)繁華，俄國人在</span>小鎮(zhèn)居住多達兩萬人，至今鎮(zhèn)內(nèi)仍留存了256處俄式建筑。這是有力的歷史見證。</p> <p class="ql-block">走進老街，街道很長，混雜著東北民居和俄式樓房，彌漫著凝固的歷史氣息，似乎每一面墻體都是一張張書頁，每一條屋脊就像一行行文字，記載著小鎮(zhèn)的百年風雨歷程。</p> <p class="ql-block">在老街中，一棟棟俄式老房子，風格和色彩尤為突出，走近細看，這些百年建筑，<span style="font-size:18px;">雖然鉛華盡褪，但仍然掩飾不住當年的典雅與華美，</span>仍能感覺到當年俄人的傾心打造。</p> <p class="ql-block">這幢大白樓，是這里規(guī)模最大的建筑，當年是<span style="font-size:18px;">中東鐵路專家、技術(shù)人員的辦公及住所?，F(xiàn)在列入國家重點文物保護單位。</span></p> <p class="ql-block">走出俄羅斯老街口，便看到東正教教堂。這座教堂建于1902年，采用<span style="font-size:18px;">原木建造的木刻楞教堂，其</span>規(guī)模僅次于哈爾濱“圣尼古拉大教堂”，是亞布力、海林、鐵嶺河等地區(qū)東正教活動中心。</p> <p class="ql-block">1945年8月，教堂作為侵華日軍宣布投降在海林地區(qū)的受降地，永載史冊。此外，教堂還見證了日俄戰(zhàn)爭、抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭的全過程。1955年蘇聯(lián)人員撤走后，教堂停用。</p> <p class="ql-block">現(xiàn)教堂作為中東鐵路博物館，館內(nèi)陳列著中東鐵路的文獻、實物及俄羅斯僑民用過的家具、家電等物件，件件珍貴。其中1910年出版的中東鐵路大畫冊是鎮(zhèn)館之寶。</p> <p class="ql-block">如今這座教堂是我國唯一僅存的木質(zhì)結(jié)構(gòu)教堂。已被列入國家重點文物保護單位。</p> <p class="ql-block">來到中東鐵路博物館機車庫遺址，眼前的機車庫一字排開，非常壯觀。據(jù)簡介，機車庫建于1903年，用于存放和維修機車頭，機車庫自建成后一直使用到1990年，蒸氣機被內(nèi)燃機淘汰了，才停止使用。2014年改造成中東鐵路博物館，保護遺存，留住歷史印記。</p> <p class="ql-block">機車庫建筑設計，堪稱世界一流，整個建筑平面為扇形，各個車庫門為拱形，共有十五個車庫門并列組成，車庫前有一個大轉(zhuǎn)盤，用于機車進出庫調(diào)整軌道。整座機庫磚墻鐵瓦，造形美觀，風格獨特。曾登上《國家地理雜志》封面。2006年列入全國重點文物保護單位。</p> <p class="ql-block">鳥瞰機車庫，像是打開的一把折扇，機庫是扇面，軌道是扇骨，大轉(zhuǎn)盤是扇軸，條線鮮明，美感十足。</p> <p class="ql-block">有人形容橫道河子機車庫像一部巨大的手風琴，15個車庫門緊密相連，猶如15個黑色琴鍵，橫道河子也因此被稱為“一個風琴遺落的音符”。的確逼真。</p> <p class="ql-block">走近中東鐵路機車庫，看著密密麻麻的軌道，可以想象當年營運的繁忙。置身其中，感受到很強的歷史滄桑感，十五個扇形排開的大門就像一本翻開的厚重的史書，記錄著那段掙扎而又無奈、屈辱的歲月。</p> <p class="ql-block">這是機車庫前的機務段運轉(zhuǎn)室舊址，它是中東鐵路東來西往的始終見證者。</p> <p class="ql-block">幾天的時間，游覽了中東鐵路三個點，雖只是窺豹一斑，卻深受震撼，所看到的大量史實說明，中東鐵路<span style="font-size:18px;">是沙俄企圖稱霸東亞的一只魔爪，是列強掠奪中國東北資源的罪證?！耙徊恐袞|鐵路史，半部東北史”說法并不切確，應該是，一部中東鐵路史，</span>就是一部舊中國的屈辱史，也是抗爭史，更是東北人民的苦難史。中東鐵路是一條應該去的旅行路線，不管是鐵路歷史，還是那些百年建筑群，中東鐵路都值得一去再去。</p><p class="ql-block">圖文/LKD</p><p class="ql-block"><a href="http://www.52010000.com.cn/580ucp4a" target="_blank">黑龍江之旅（四）</a></p>