武漢之行：優(yōu)化運輸策略以降低成本何苦呢 <p class="ql-block"> 湖北省以其棉花產(chǎn)量而聞名，其紡織品的進出口貿(mào)易頗為可觀。江西省北部的九江市與湖北省武漢市地緣相近，兩地共沐長江之水。</p><p class="ql-block"> 作為九江地區(qū)最大的國營紡織廠，每天原料吞吐量較大，在計劃經(jīng)濟與商品經(jīng)濟碰撞時期的前后，在一九八五年這年由于業(yè)務(wù)需求，我們與湖北省棉麻公司一直保持緊密聯(lián)系，且頻繁造訪湖北的蘄春、沔陽、天門、公安等主要棉花產(chǎn)區(qū)進行采購。</p> <p class="ql-block" style="text-align:right;"><b style="font-size:15px;">▲原武漢紡織品白滸山碼頭</b></p> <p class="ql-block"> 此次，我們首次與武漢市紡織品進出口公司合作，負責(zé)采購其進口的化學(xué)纖維原料。按照之前運輸慣例，我們會從工廠內(nèi)運輸科調(diào)配貨車跑。然而，這種運輸方式存在不少問題：采購人員需要隨車押運，而且那個年代的“解放牌”貨車駕駛室內(nèi)既無風(fēng)扇也無空調(diào)，駕乘人員僅能依賴自然通風(fēng)來緩解炎熱。在炎炎的夏日，為了引入自然風(fēng)，我們不得不頻繁地搖下車窗，甚至將前擋風(fēng)玻璃稍微翹起一點底部縫隙，形成百葉窗效果讓氣流迎面而來，盡管如此，駕駛室內(nèi)的溫度仍然難以忍受。此外，由于風(fēng)阻較大，車輛在路況不佳的公路上行駛緩慢，通常時速難以超過40至50公里。一天的行程結(jié)束后，不僅身體感到極度疲勞，而且面部麻木。皮膚也會因長時間暴露在陽光下而變得黝黑，甚至脫皮。這是我初次親身領(lǐng)略到這種工作的艱辛。</p> <p class="ql-block"> 伴隨著工作經(jīng)驗的漸趨豐富，我逐步體悟到揀選恰當(dāng)?shù)倪\輸方式對于成本把控舉足輕重。與公路運輸相比，鐵路運輸成本更為低廉，但要周期申報車皮計劃，而水運則更為經(jīng)濟方便實惠。在計劃經(jīng)濟時期的國有企業(yè)中，業(yè)務(wù)部門在成本控制方面常常欠乏嚴苛的指標與有效的管理舉措。</p><p class="ql-block"> 在這次武漢的采購任務(wù)中，我決意采用水路運輸。之前我已經(jīng)充分體會到汽運的不便，在武漢市紡織品進出口公司的幫助下，我?guī)е嶝泦吻巴亟蟮揽拷鼭h正街口的一家航運公司。</p><p class="ql-block"> 我親自乘坐航運公司調(diào)度過來的這艘50噸規(guī)模的木制柴油機帆船，在船老大的指揮下，船從漢口的漢江北岸出發(fā)，順長江流水而下，乘坐在船的甲板上，視野開闊第一次體會到武漢三鎮(zhèn)江面之寬廣。兩個小時后便順利抵達武昌與鄂州市交會處的白滸山簡易碼頭。</p><p class="ql-block"> 白滸山紡織品外貿(mào)倉儲庫，這是我第二次來到這里。白滸山給我印象最深的是附近有一座化工城——武漢葛店化工廠，周圍空氣不是很好，我之所以知道這個化工廠，是因為武漢當(dāng)時的市委書記、市長是吳官正，他是江西人，是從這里走出去的領(lǐng)導(dǎo)干部。在那里，由于之前與倉庫管理人員有過接觸，加上這次帶來了九江地區(qū)的特產(chǎn)，我順利完成了提貨手續(xù)，在倉庫方安排下，很順利的克服短距離運輸裝車上船工作并將貨物交給停靠在長江岸邊船運方。之后，我當(dāng)天乘坐公交車返回到武漢市區(qū)，繼續(xù)我的出差行程。而轉(zhuǎn)載貨物的船也會在次日抵達九江港口。通過這次經(jīng)歷，我深刻認識到優(yōu)化物流策略對于降低成本的重要性，但從工廠管理上也不會有誰會去理解這件事。</p>