通江達(dá)海紅河航運(yùn)史越鳥南枝 <p class="ql-block">文/越鳥南枝</p><p class="ql-block">攝影/普順</p> <p class="ql-block">紅河是唯一發(fā)源于云南境內(nèi)的一條國際性河流，全長1280公里，其中中國境內(nèi)695公里，流經(jīng)大理、楚雄、玉溪、紅河四個(gè)州市的17個(gè)縣（市）級(jí)行政區(qū)。因其流域內(nèi)支流多流經(jīng)紫紅色砂巖地層，在雨季時(shí)使河水變渾濁呈紅色而得名。</p> <p class="ql-block">云南河流眾多，流域面積超過100平方千米的就有889條，分屬長江、珠江、元江、瀾滄江、怒江、大盈江6大水系，水力資源十分豐富。但這些河流通常具有落差大、水流湍急和水流量變化大的特點(diǎn)，開發(fā)利用價(jià)值相對(duì)較低。地處內(nèi)陸的三迤大地先民均靠人背馬馱把本地的特產(chǎn)運(yùn)出去，再把內(nèi)地需要的商品運(yùn)進(jìn)來，千百年來始終難以撼動(dòng)行走在古驛道上的馬幫唱主角的傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)匚弧?lt;/p> <p class="ql-block">水路運(yùn)輸物流成本相對(duì)較低，云南本土居民一直以來都未停下對(duì)區(qū)域內(nèi)河流航運(yùn)的開發(fā)嘗試，可大多河流因落差大、水急灘險(xiǎn)、受季節(jié)性降雨影響，僅能滿足木槽船或小竹筏的通行，且汛期易造成船毀人亡的悲劇，終究滿足不了日益發(fā)展的商品貿(mào)易需求。這種現(xiàn)象由紅河水路航運(yùn)的開發(fā)嘗試可見一斑。</p> <p class="ql-block">紅河水運(yùn)開發(fā)較早，是云南的重要出口通道，其航運(yùn)歷史悠久。元江古稱“步頭”，意為從內(nèi)陸走向南海的起點(diǎn)。步頭路是從漢至隋唐發(fā)展起來的一條重要交通要道，步頭以北為陸路，連接滇中，步頭以南為水路，沿江而下達(dá)安南(越南)。秦漢時(shí)期有“蜀安南道”，由河口出入，內(nèi)接巴蜀，外聯(lián)交趾（今越南北部）；隋唐時(shí)期稱“交州道”或“馬援故道”，東漢建武十九年(43年)，伏波將軍馬援奉命平定交趾二征起事，全線開通了由云南至今越南河內(nèi)的水路通道，靠木船運(yùn)輸；明清時(shí)期，其航運(yùn)更加繁榮，1873年，法國商船從越南海防港逆流而上，到達(dá)云南紅河個(gè)舊蔓耗，從而開啟了汽輪機(jī)船航行的時(shí)代。清光緒二十一年（1895年），河口開辟為商埠，直至民國初年，紅河航運(yùn)盛極一時(shí)，史載“每日大船三百，小船千艘，來往如蟻”，曾是云南貨運(yùn)量最大的航道之一。紅河碼頭，也曾是當(dāng)時(shí)最為重要的對(duì)外貿(mào)易平臺(tái)。據(jù)《個(gè)舊市文化志》記載：“......大錫、生絲、羊毛、皮革、香料、茶葉、藥材等，通過縱橫交錯(cuò)的驛道馬幫運(yùn)輸至蔓耗，經(jīng)中國的河口至越南，再至香港銷往國外?！蓖瑫r(shí)，中外商賈從香港、越南等地購買的貨物，也沿紅河航道逆流而上運(yùn)至蔓耗碼頭，再用馬幫經(jīng)斗姆閣古驛道運(yùn)至個(gè)舊，或直接從蔓耗運(yùn)往蒙自，繼而向云南各地轉(zhuǎn)運(yùn)。</p> <p class="ql-block">查閱史料發(fā)現(xiàn)，就云南境內(nèi)對(duì)紅河水路航運(yùn)的開發(fā)大致經(jīng)歷了兩次大的嘗試。</p> <p class="ql-block">一是中法戰(zhàn)爭(zhēng)期間。1873年，法軍攻陷河內(nèi)，次年強(qiáng)迫越南簽訂《法越和親條約》，承認(rèn)越南“獨(dú)立”。法國殖民者欲開通紅河航運(yùn)，遭到劉永福黑旗軍的頑強(qiáng)抵抗，滇督岑毓英暗助軍火，法國意圖沒有得逞。1881年，中國駐英法公曾紀(jì)紀(jì)澤向法外交部交涉：聲明越南是中國屬國，中國政府不承認(rèn)“法越前訂之約”。李鴻章向法公使聲明“越南屬中國已久，貴國如欲吞滅，中國斷不能置之不問”。1884年，中法就越南歸屬問題僵持不下，是年 6月引發(fā)中法戰(zhàn)爭(zhēng)（又稱清法戰(zhàn)爭(zhēng)）。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，云貴總督岑毓英決定開發(fā)紅河航運(yùn)，從元江疏理河道，準(zhǔn)備把紅河中上游壩子生產(chǎn)的糧食運(yùn)到東京（河內(nèi)）供給作戰(zhàn)部隊(duì)，但都沒有成功，船損失了很多，在最后一次運(yùn)輸中，不得不二十次減輕重量。十九世紀(jì)末，英國領(lǐng)事官伯恩在其考察報(bào)告中說出紅河中上游難以通航的原因：元江河流水很淺，只是在中間留了一條深五英尺的通道，就當(dāng)?shù)厝硕疾淮笤敢庾鲂?，且落差大，激流洶涌，冬天水又小，故不能服?wù)于商業(yè)通航。</p> <p class="ql-block">中法戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)過 10多個(gè)月的苦戰(zhàn)，滇粵兩軍取得臨洮大捷，疊克文淵、涼山地，并約好西貢內(nèi)應(yīng)，做好進(jìn)攻北寧河內(nèi)，將法人趕出越南的準(zhǔn)備?？沙⒁患埻?zhàn)諭旨，撤回了前線將士，一場(chǎng)勝券在握的戰(zhàn)爭(zhēng)就這樣戛然而止，并簽訂《中法條約》，承認(rèn)法國對(duì)越南的占領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)了法國殖民者從河內(nèi)開通云南紅河個(gè)舊蔓耗航運(yùn)的愿望，但自蔓耗以上因條件限制，終未成行。1885年，就紅河航運(yùn)的重要性岑毓英曾述稱：“滇省陸路十站可達(dá)蔓耗，由紅河下至河內(nèi)入海，而粵而滬而津，四達(dá)無滯?！?lt;/p> <p class="ql-block">二是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期。日軍占領(lǐng)中國東南沿海后，切斷了援華物資的通道，國民政府不得不轉(zhuǎn)向越南河內(nèi)運(yùn)輸。由于滇越鐵路運(yùn)輸量小，大量援華物資滯留越南河內(nèi)碼頭，為加快對(duì)戰(zhàn)略物資的轉(zhuǎn)運(yùn)，國民政府計(jì)劃開發(fā)紅河水運(yùn)。1939年，經(jīng)考察組考察認(rèn)為在滇越鐵路未通車以前，滇越間貨物的進(jìn)出，幾乎全賴紅河運(yùn)輸，因此，恢復(fù)紅河航運(yùn)，應(yīng)該沒有問題。如果實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)，每日運(yùn)量可達(dá)500噸，遠(yuǎn)超滇越鐵路的運(yùn)輸量。1940年2月，西南運(yùn)輸處滇越線聯(lián)運(yùn)處奉命考察滇越水路聯(lián)運(yùn)線并籌設(shè)沿線站庫，從開遠(yuǎn)出發(fā)，經(jīng)河口、蠻耗、蒙自、建水、玉溪到昆明，歷時(shí)20多天，對(duì)沿途運(yùn)輸站的設(shè)置作了具體的規(guī)劃。但法越殖民當(dāng)局不愿看到紅河水陸聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)，擔(dān)心會(huì)對(duì)滇越鐵路形成競(jìng)爭(zhēng)，幾經(jīng)阻撓，反復(fù)無常，拖延了工程的開工。1940年4月，紅河水陸聯(lián)運(yùn)線建設(shè)啟動(dòng)，又因船工多病，材料購置困難，雇用船夫不易，而購置材料、建造貨棧、雇用船工船夫需款較大，致使紅河水陸聯(lián)運(yùn)線建設(shè)進(jìn)度緩慢。1940年6月17日，法國政府投降，日本乘機(jī)迫使法越殖民政府停止中越運(yùn)輸，并封鎖中越邊境，中越運(yùn)輸完全中斷。開辟紅河水陸聯(lián)運(yùn)線工程才剛剛開始，便化作了泡影。</p> <p class="ql-block">1910年滇越鐵路通車后，紅河航運(yùn)逐步走向衰落。民國30年（1941年），由于日軍的多次轟炸，紅河沿岸渡口損毀嚴(yán)重，航運(yùn)斷航，蔓耗古渡口成為廢墟。作為云南通江達(dá)海的大通道，紅河航運(yùn)史就是一部云南面向南亞、東南亞的商業(yè)貿(mào)易史，它曾經(jīng)的輝煌將永遠(yuǎn)銘記在滾滾向前的歷史長河中！</p> <p class="ql-block">參考資料：楊梅《近代云南西方文獻(xiàn)》、云南網(wǎng)《開啟自貿(mào)新時(shí)代 構(gòu)筑發(fā)展新高地》《云南地方志—紅河源》、謝信業(yè)《漢唐時(shí)期交趾地區(qū)紅河水道與長州政治勢(shì)力興起》《全面抗戰(zhàn)時(shí)期開發(fā)云南水運(yùn)的設(shè)想與嘗試》《紅河航運(yùn) 方興未艾》《通訊落后導(dǎo)致云南門戶洞開》、馬興東《近代紅河航運(yùn)與蔓耗口岸》</p>