閃游廣北上黒喬姆 <p class="ql-block"> 廣北上，自然就是廣州、北京和上海。之所以去這幾個地方，主要是因為我要去乘坐京廣線和京滬線上的標(biāo)桿高鐵，去感受和體驗高鐵以350公里/小時的速度，飛馳在中國大地上的快感。乘坐火車旅行，是我從小到大一直都有的愛好。</p> <p class="ql-block"> 此次計劃用三四天的時間，從昆明先飛廣州，然后乘坐京廣線上的標(biāo)桿高鐵G80 次到北京，再從眾多小數(shù)字車次的標(biāo)桿高鐵中找一趟時間合適的坐到上海，緊接著就從上海飛回昆明。昆明到廣州和到上海之間也有高鐵直達。但是由于這邊的地形所限，即便是高鐵最高時速也到不了300公里。更糟糕的是，一段時間以來，貴昆線上一些隧道出了問題，高鐵速度大受影響，竟然只能以幾十公里的時速行駛。原來從昆明到貴陽一站不停只要兩個小時，現(xiàn)在竟然耗時近三個小時。完全沒有高鐵的體驗。因此，從昆明到廣州和從上海到昆明，只能選擇坐飛機。</p> <p class="ql-block"> 廣州是我在國內(nèi)最喜歡的城市之一。這次到廣州還有一個目的，就是要住一次白天鵝賓館。1983年2月6日開業(yè)的白天鵝賓館是中國第一家五星級酒店，由香港富商霍英東與廣東省政府合作建成。這座當(dāng)時在中國最豪華，管理最先進，規(guī)格最高的賓館，在國內(nèi)引起了相當(dāng)?shù)霓Z動。它為中國人打開了一扇看世界的窗口，成功地帶動了大量外資進入廣州和中國，是中國改革開放的一個標(biāo)桿。我一直在慶幸，自己生命中最好的時光剛好與中國三十多年的改革開放相重合?，F(xiàn)在來看，更是萬分的幸運。自己活在了歷史的這一瞬間。正因為如此，所以要去住一次這個已經(jīng)開業(yè)了41年的標(biāo)桿酒店。這是對中國改革開放和自己已經(jīng)過去的美好歲月的一種紀念。</p> <p class="ql-block"> 2024年3月5日上午9點40分，我乘坐的MU5731航班準(zhǔn)點降落停靠在廣州白云機場一號航站樓。與二號航站樓相比，一號航站樓略顯舊了一些。也許東航的航班都在這里起降吧。本想坐機場大巴進城，但白云機場的大巴要在晚上11點30分地鐵末班車之后才運營。無奈只能坐地鐵了。從白云機場到與白天鵝賓館附近的黃沙站要轉(zhuǎn)兩次車。雖然如此，但還是非?？旖莘奖恪Ｔ诘谝淮稳柧€轉(zhuǎn)二號線的嘉禾望崗站，兩條線就在同一站臺的兩對面。這種設(shè)計在國內(nèi)其它地方好像都沒見過。</p> <p class="ql-block"> 到了酒店已經(jīng)快中午十二點了。我訂的房間還沒有打掃完畢，一時還不能入住。這是生意不錯的標(biāo)志。雖然開業(yè)已經(jīng)超過四十年，但它雍容華貴的氣質(zhì)依然未減。酒店的大堂仍然有不少非住店游客在里面轉(zhuǎn)悠。那個著名的故鄉(xiāng)水景觀，在那里拍照留念的游客依然如故。時值飯點，大堂里的三四個餐廳生意興隆，都有不少食客在外面排號等餐。酒店的大堂及附設(shè)的餐廳商店完全對市民和游客開放。這是白天鵝賓館開業(yè)當(dāng)天由霍英東力主定下的酒店經(jīng)營方針。它開了中國酒店業(yè)對平民開放的先河。</p> <p class="ql-block"> 白天鵝賓館所在的沙面，竟然還是一個歷史文化名街區(qū)。在不到一平方公里的一片區(qū)域，有幾十幢近代西方建筑。其中有54處國家重點文物保護單位。這些建筑，簇擁在參天濃密的大榕樹中，更加彰顯了它們的貴族氣質(zhì)。</p> <p class="ql-block"> 在沙面還有一個基督教小教堂---沙面基督會堂。它不像國內(nèi)其他地方所剩不多的基督教堂那樣大門緊閉，不讓人進去。它門戶大開，歡迎游人進去參觀。里面每一排座位后面都擺有圣經(jīng)及其它基督教書籍，供信徒使用。這讓我意外但倍感欣慰。這才是廣州應(yīng)該有的樣子。</p> <p class="ql-block"> 位于白天鵝賓館大堂的宏圖府餐廳，1986年10月英國女王下榻白天鵝賓館時，官方的歡迎宴會就是在這里舉行?，F(xiàn)在餐廳每天早上8點到下午2點都在經(jīng)營廣式早茶。期間客人源源不斷，大部時間都有人在外等座位。我比較青睞廣式早茶，特別喜歡它的那種氛圍。于是就預(yù)定了第二天早上的一個位子。第二天早上8點多我就下樓到了餐廳。此時人已經(jīng)坐得差不多了?，F(xiàn)在點餐已經(jīng)不像以前那樣，由服務(wù)員推著餐車穿梭于桌子之間，客人要吃什么在上面選擇。現(xiàn)在是在菜單上點，然后由服務(wù)員再送來。我還是覺得以前那種方式氣氛更好。點了幾個我愛吃的菜品，感覺味道也是一般，且價格還不菲。我就不明白，就這樣每天還有那么多人趨之若鶩到這里，且還有人在外面等位。</p> <p class="ql-block"> 我原計劃是3月6日乘坐京廣線上唯一中途只停長沙，武漢，鄭州，石家莊四個省會大站的G80次高鐵到北京。從廣州到北京2300公里的距離，它七個半小時就到了。平均時速達306公里，是京廣線上名副其實的標(biāo)桿車。可是從半個月前開始預(yù)售票的那天起，在12306APP上這趟車就一直沒有票。從廣州到北京雖然還有好幾趟高鐵，但它們都以停站多和時間不合適不入我的法眼。有一趟動車引起了我的注意。這就是廣州東站開往北京西站的D36次動車。這是今年一月才由D字動車組替代了原來Z字頭的綠皮直達快車的復(fù)興號動車組列車。這趟車下午3點42分從廣州東站開車，次日下午1點44分到達北京西站，運行時間達22個小時，平均速度只有104公里。與原來的Z字頭直達綠皮車相比運行時間和速度都差不多。由于是動車，票價大大的提高了。這一點，引起了很多人的吐槽。這趟16節(jié)車廂編組的D36之所以吸引我，是因為它除了四節(jié)車廂是二等座車外，其余的12節(jié)車廂都是一等或二等臥鋪車。高鐵動車所有等級的座位我都體驗過，唯獨沒有坐過臥鋪車。坐D36正好可以填補一下這個空白。不過，這趟車還有一個亮點，中途也只停長沙，武漢，鄭州和新鄉(xiāng)四個站，連石家莊站都甩了不停。這些因素，使我選擇了3月6日下午3點42分從廣州東站開往北京西站的D36次動車。由于要在動車上過一晚，我的行程就由三天變成了四天。</p> <p class="ql-block"> 3月6日中午從白天鵝賓館退房后，在一家小吃店吃了點東西后就坐地鐵來的廣州東站候車。廣州東站在廣州幾個高鐵動車站中，應(yīng)該是最破舊簡陋的。候車室里給旅客候車坐的椅子都沒有多少。不知道以后會不會被2023年12月才建成使用的，亞洲最大的火車站廣州白云站所取代。</p> <p class="ql-block"> 由于這幾天帝都正在開兩會，前往北京的旅客除了一般的安檢外，還要從單獨的進站口檢票進站。在那里每人衣服口袋里的一切東西都要掏出來放在一個盒子里，隨身攜帶的所有行李都要由警察開包仔細檢查。還沒到北京就已經(jīng)感到了官威。</p> <p class="ql-block"> 進站上車，看到一等臥鋪和綠皮車的軟臥差不多，也是一個包房四個鋪。只不過各方面做得比綠皮車精細了一些。</p> <p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 幸運的是，從廣州到北京的全程，這個包房里都只有我一個人。在那里，無論坐著躺著靠著，各種姿勢隨心所欲。給了自己極大的舒適體驗。如果包房里多一個人，舒適都要大打折扣。3月7日下午1點42分，列車準(zhǔn)點到達北京西站。</p> <p class="ql-block"> 北京西站出站的檢票口處，隨身行李又過了一次安檢。然后一排警察攔著，每人又查驗了一遍身份證。</p><p class="ql-block"> 在北京西站特地打了一輛出租車前往天壇。本想聽聽出租車司機侃大山。可是我遇到的這位司機沒什么話，一路緘默不語。只能作罷。中午時分，路上不堵車。很快就到了天壇南門。</p> <p class="ql-block"> 這是我第二次到天壇。第一次到天壇是47年前的今天，1977年3月7日。一晃快半個世紀了。與第一次來相比最大的不同第一就是人多。當(dāng)然今天這個人數(shù)與節(jié)假日人山人海的景象是不可比。但是，與1977年寥寥無幾的幾個游人相比，那人是多了去了。其次就是祈年殿不能進去了?；匾舯谝矡o法靠近，隔著幾米用鐵柵欄沿著諾大的回音壁圍了起來。既煞風(fēng)景又讓人不能體驗回音壁的妙趣。這些不同似乎已經(jīng)不可逆了。</p> <p class="ql-block"> 從天壇北門出來向西走了不遠，就到了預(yù)定的維也納酒店。酒店樓下就有一家東來順涮羊肉。晚飯就近在那里吃了。不過，真的不好吃。好像吃到了假的涮羊肉。</p> <p class="ql-block"> 3月8日早上退房，由于是早高峰電梯有點擠。樓層不高就從防火通道的樓梯下去。結(jié)果到了一樓那個應(yīng)急通道的門竟然要輸密碼才能打開，用房卡掃也沒用。無奈只得又上到二樓再坐電梯下來。消防通道的門竟然是鎖上的，而且還要輸密碼才能打開，真是百思不得其解。</p> <p class="ql-block"> 叫了個滴滴車去北京南站。路過國家信訪辦的時候，路邊有大量的黑衣人。這都是維穩(wěn)的安保人員。他們可比有幸能到信訪辦門口排隊上訪的人多多了。這也是一景。</p> <p class="ql-block"> 2007年京津城際高鐵開通的時候，我就到剛建成的北京南站坐過城際高鐵。但是，所有的公開資料都說北京南站是2008年8月1日隨著京津城際高鐵一起建成投入使用的。但是，2007年我在北京南站坐過剛開通的京津城際高鐵。這一點毫無疑問我沒有記錯，是千真萬確的。這又是一個百思不得其解的事情。</p> <p class="ql-block"> 北京到上海之間的火車，七十年代初我還很小的時候就渴望去乘坐體驗了。那時這條線上的標(biāo)桿車是13次和14次，以及21次和22次。那時我就憧憬著，什么時候自己能坐在這些標(biāo)桿車上在京滬線上馳騁。有點可悲，這個小夢想五十年之后才實現(xiàn)。</p> <p class="ql-block"> 我乘坐的是2024年3月8日上午10點北京南站開往上海虹橋的G7次復(fù)興號高鐵。每天從早上6點20分到晚上7點30分，從北京南站開往上海虹橋的高鐵有41趟之多。這還不包括從北京站發(fā)車和終點站到上海站的一些高鐵列車?？梢娋g的客流量之大。這就是支撐京滬高鐵是全國為數(shù)不多的幾條盈利的線路之一的基礎(chǔ)。從早上7點到晚上7點，這個期間凡是整點發(fā)車的小數(shù)字車都是全程中途只停一到三個站的標(biāo)桿高鐵。一般都只停濟南西站和南京南站，然后不同的車再停一個其它的站。我坐的這趟G7次，就是再停一個無錫東站。最牛的是下午5點發(fā)車的G21次，全程只停南京南站一個站。1318公里的距離，4小時零18分就跑完，平均時速達315公里以上。我坐的這趟G7次，多停了一個站，運行時間就多了17分鐘，平均時速就只有303公里?？上7次發(fā)車時天色已晚，路上看風(fēng)景就打折扣。只好舍棄。</p> <p class="ql-block"> 這趟車的顯示屏顯示的次數(shù)并不像我坐過的其他車次顯示的那么多。它顯示的最高時速也就是345公里，并且也沒有一直保持這個速度。不過總的來說，正常行駛的時候，它的時速都能保持在300公里以上。風(fēng)馳電掣的感覺就是爽。</p> <p class="ql-block"> 下午2點35分，G7次準(zhǔn)點到達上海虹橋站。由于是北京開來的標(biāo)桿車，G7享受一站臺?？康拇?。下車后我將乘坐4點15分起飛的MU5808航班返回昆明。我之所以當(dāng)天就要離開上海，就是要體驗一下在上海虹橋樞紐實現(xiàn)從虹橋高鐵站到達，到虹橋機場二號航站樓出發(fā)這一無縫銜接的過程。出了檢票口后標(biāo)識非常清楚。就在大廳的過道里順著走即可。連上海的天空都不用看見。從2點35分列車到達，到我走到虹橋機場二號航站樓國內(nèi)出發(fā)安檢口，剛好25分鐘就順利便捷地完成了這個對接。</p> <p class="ql-block"> 過了安檢，從這里走到70號登機口竟然耗時30分鐘，比從車站出來走到機場安檢口還多了5分鐘。在那里休息了5分鐘，MU5808航班開始登機。一切皆順利完美。四點鐘，飛機已經(jīng)登機完畢且艙門也已關(guān)閉。可是，航班在4點30分才起飛。飛機難以像高鐵那樣，開車和到達時間卡得那么準(zhǔn)。</p> <p class="ql-block"> 2024年3月8日晚上8點，MU5808航班降落在昆明長水機場。我的此次四天三晚的閃游廣北上的行程圓滿結(jié)束。</p><p class="ql-block"> 旅行讓人愉悅。</p> <p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> </p>