新場子西列檢舊事飛 飛 <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 人生旅途上要走過許多地方，有的如過眼煙云轉(zhuǎn)瞬即逝，有的卻銘刻在心終生難忘，對我來說就有這樣一個叫“西列檢”的地方。1975年底，我參加鐵路工作，被分配到濟(jì)南車輛段西列檢所，地址在濟(jì)南站新場子。</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 那一片熱土</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 火車出濟(jì)南站向西，過緯十二路不遠(yuǎn)，在鐵路機(jī)車工廠的北側(cè)就是新場子。新場子是針對老場子而言的。老場子在濟(jì)南站以西到緯十二路以東，濟(jì)南機(jī)務(wù)段的南側(cè)。是有20多股線路的編組場，它是和津浦鐵路一起建成的。解放以后隨著運量的增加，已經(jīng)不適應(yīng)運輸?shù)男枨蟆?958年在它的西面又建了新的編組場，所以大家習(xí)慣叫新場子。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 新場子主要接南面來到達(dá)的貨物列車，終到濟(jì)南的送往貨場，路過的再編組，始發(fā)到膠濟(jì)線或往北到京滬線德州方向。新場子比老場子的線路間距要寬，作業(yè)環(huán)境要好一些。新場子是有18股鐵路的編組場，算上南側(cè)的京滬鐵路上下行正線共20條鐵路。自南向北1到4股線路是到達(dá)線，接入南來的貨物列車。第5股是貨物終到線，集中后再由調(diào)車機(jī)送往貨場。6股到16股是編組線和始發(fā)線。從西頭駝峰上分解溜放下來的車輛在這里重新編組出發(fā)。第17股是站修線，主要承擔(dān)車輛定期檢修和臨時維修。第18股是專用線，通往張莊機(jī)場的五七車站，據(jù)說毛主席的專列多次經(jīng)過這里，在平時用作調(diào)車線。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 新場子因有十八股鐵道也叫 “十八股” ，這是車站的稱呼。車輛段習(xí)慣叫“西列檢”，全稱濟(jì)南車輛段西列車檢修所，是一個車間級的單位。由列車隊和站修線兩部分組成，列車隊分為甲乙丙丁四個班，每班三十人左右。工作三班倒，干12小時休24小時。丁班是半班，替下三個班輪換休大班。站修線又分為輔修組、軸檢組、車體組、配件組等班組，有七八十人。加上后勤的食堂、紅外線維修、汽車司機(jī)和車間管理人員，共有200左右職工。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 在17股和18股線路之間是西列檢車間的駐地。西頭南面是空氣壓縮機(jī)室，東邊相鄰是浴室，拐角處是鍋爐房。東面緊挨著是食堂，餐廳東側(cè)是交班室和醫(yī)務(wù)室。段保健站的高醫(yī)生每周來車間一次，后來培養(yǎng)了一名車間“赤腳醫(yī)生”老鄭，更方便職工拿藥。平房的東邊是列車隊的更衣室，南面對著一個籃球場。再往東是站修線班組的房舍，有機(jī)械室、木工室、鐵工室、材料室、電氣焊室、掛瓦室、旋瓦室、更衣室等。繼續(xù)向東有一個水灣。水灣的東側(cè)有一排平房是油線室、制動室和車間辦公室。最東面是家屬院，家屬院的南側(cè)是個小二層樓。樓下是汽車庫，樓上是列檢值班室。之前列檢值班室在場子的南側(cè)，是個半圓形的二層小樓。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 列車隊在場子里面還有幾個待檢室。到達(dá)組有三個待檢室，是在最南側(cè)京滬線上下行之間的平房。待檢室南側(cè)有一條水溝，溝南就是京滬上行線。待檢室北側(cè)緊挨著京滬下行線，我們作業(yè)時出門就要橫跨京滬正線。在六七股線路之間，還有始發(fā)組的三個待檢室和一個大閘室，條件要差許多。是半地上半地下的地窩子，地下一米，地上一米，面積僅有一個雙人床大小。大閘室相當(dāng)于機(jī)車上的制動機(jī)操作系統(tǒng)，編組后在連掛機(jī)車之前進(jìn)行車列制動機(jī)的充風(fēng)和實驗。在編組場的西南頭，經(jīng)十路段店立交橋邊是紅外線軸溫探測室。1977年開始上一、二代機(jī)是有人值守，后來升級換代為無人值守。那幾間房子是車間自己蓋的，辛老師幾位當(dāng)大工，我們休班的都去參加過勞動當(dāng)小工，和灰搬磚干一些零活。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 80年代初，在水灣處建了一個四層的大樓，很氣派是新場周邊的最高建筑。列車隊和車間辦公室全部搬上了樓。兩頭的大房間做會議室和交班室。四樓設(shè)立了一間大教室，東頭是職工之家，西頭是青年之家。</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 車輛醫(yī)生們</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 西列檢的主要工種是車輛鉗工和檢車員。按照規(guī)定四級車輛鉗工才有資格考檢車員。但由于近十年的時間中斷了考試晉級，檢車員的數(shù)量嚴(yán)重不足?，F(xiàn)場從事檢車作業(yè)的人員大多數(shù)是車輛鉗工代檢車員。檢車員是鐵路彎腰最多的工種，也是最辛苦的工種之一，他們被稱為“車輛醫(yī)生”，可沒有醫(yī)生的白大褂，而是一身“油包”。伙計們流傳著“遠(yuǎn)看是要飯的，近看像拾破爛的，仔細(xì)看是車輛段的”來自嘲。其實列檢的勞保待遇在車輛段是最好的，由于是露天作業(yè)，除了細(xì)帆布的工裝外，比段內(nèi)車間的工種多了雨衣雨褲雨靴，棉帽、棉褲和防寒大衣，大衣是那種藍(lán)色斜紋布帶毛領(lǐng)的。不過伙計們都不舍得干活穿，找來一些舊衣服代替工作服，再加上離段上的洗衣房遠(yuǎn)，送洗的不及時油污多些，就出現(xiàn)了那句調(diào)侃的話。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 能熬夜是從事列檢工作一大功夫。從晚八點接班到早八點交班，最困人的時段是凌晨兩點到四點左右。有活干忙著還好些，就怕沒有車閑著，打盹瞌睡很難避免。我們中間檢查組四個年輕人，有幾次全都睡著了。后來工長安排了一個老師傅過來為我們打更。人家上了幾十年的夜班，從來不打瞌睡。他的生物鐘已經(jīng)適應(yīng)了，據(jù)他說上夜班前的下午，他一覺睡到吃晚飯。而我們年輕人是做不到的，也就睡個長一點的午覺。晚上當(dāng)班時要靠喝茶抽煙來提神。我們組有個小邱上夜班特別能睡。每次廣播要牌報開，都要伙計們叫醒他。有一次我們出待檢室到現(xiàn)場接車，忽聽到身后啪的一聲，接著傳來哎吆的慘叫?；仡^看去小邱趴倒在線路上，手燈和檢點錘摔到了一邊去了。大家估計他是閉著眼睛橫跨線路的，才被鋼軌絆倒，在調(diào)車場里這樣迷迷糊糊真是要命的?？此弦拱鄬嵲谑窃庾?，后來調(diào)走了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 現(xiàn)在列檢待檢室都安裝了空調(diào)。我們那時候連電風(fēng)扇都沒有，夏天室內(nèi)悶熱只能在屋外的棚子下面乘涼。伙計們在一起談天說地，度過了一個個酷暑難耐的白日和不眠之夜。印象深刻的事情是1976年7月28日，那天我們甲班上夜班，凌晨三點多檢查完車，回到待檢室外的棚子下休息，突然感覺大地晃動，看到整個編組場的停留車輛都搖晃起來，伴隨著枕簧發(fā)出一片吱嘎吱嘎的聲響。尤其是罐車裝著液體搖晃得更厲害。地震停了可場子里停放的數(shù)百輛車輛依然在晃，聲音依然在響，過了很長一段時間才停歇。感覺編組場變成一個港灣，搖晃的車輛像一條條小船。后來才知道是唐山發(fā)生了大地震。沒幾天就看到運送傷員的列車開過來，緊接著支援抗震救災(zāi)的貨物列車源源不斷地往北開去。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 新場子的夜間照明不好。那時還沒有燈橋這種裝置，僅在場子的四個角立了燈塔。場子的中部燈光昏暗，對人身安全構(gòu)成了很大的威脅。我們甲班一次當(dāng)夜班，車站調(diào)車組的一名人員被溜放車軋去了一條胳膊和一條腿。當(dāng)時他只看到從駝峰上溜下來了一輛棚車，距離他還遠(yuǎn)。殊不知棚車前面還有兩輛平板車，他被棚車的黑影迷惑了，隱藏在黑影中的平板車已經(jīng)悄悄來到了他的跟前。聽到他的呼喊，臨近的列檢小伙子們第一時間趕到，采取了急救措施。并通過廣播通知值班員撥打了120急救車，保住了一條性命。場子里每年都會發(fā)生幾起路內(nèi)外傷亡事故。我們車間一名剛畢業(yè)來的中專生被車輛軋去了雙腿。看到調(diào)車員隨著移動的車列敏捷地飛上飛下，我們列檢的小伙子們也一試身手，經(jīng)常以車代步瀟灑走一回。剛參加工作時我扒了一次車，一列油罐車進(jìn)站，我緊跟著跑了幾步抓住車端的欄桿，一步跨上了車梯。這時車速還比較快，我的身體被甩向了兩車之間的空檔。我死死地抓住欄桿，好在車速越來越慢了。這一情景正巧被一位師傅看到，他驚恐地張大了嘴，車停下后他嚴(yán)肅批評了我。還有一次我提著油壺去加油，橫越線路時有多趟列車停留，我圖近便從車下鉆過去，剛鉆進(jìn)車底列車就動了，我一個箭步跨了出去。我的心突突地跳，望著駛?cè)サ牧熊囅胂刖秃笈?。血淋淋的教?xùn)警示我們要嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，“寧走百步遠(yuǎn)，不走一步險”。耳聞目睹的慘劇多了，就越來越小心謹(jǐn)慎了。在編組場和火車打交道，真是“伴君如伴虎”，一刻也不能麻痹大意。</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 年輕人和五八哥</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 別看新場子西列檢地處偏僻，職工人數(shù)也不算多?？墒沁@里是一個充滿了青春活力的單位。車輛段每年招工、接收學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生和退伍軍人，首先要分配到老場子的東列檢和新場子的西列檢實習(xí)鍛煉。這里人員流動性大，年年都有新人補充進(jìn)來，是一個青年人聚集的舞臺，也是一個人才輩出藏龍臥虎之地。1977年恢復(fù)高考后不少考進(jìn)了大學(xué)，丁班的一個伙計考上了山東大學(xué)數(shù)學(xué)系，我們甲班的小高考上了山東醫(yī)學(xué)院。后來辦電大又連續(xù)考進(jìn)了幾批。西列檢團(tuán)支部是路局的先進(jìn)團(tuán)支部。濟(jì)南鐵路分局團(tuán)委曾經(jīng)在西列檢召開過“青年安全監(jiān)督崗”現(xiàn)場經(jīng)驗交流會。1982年客貨車輛分段，濟(jì)南車輛段和濟(jì)南西車輛段兩個團(tuán)委的書記和干事都是出自西列檢團(tuán)支部。西列檢車間有幾塊黑板報，分別由各個班組主辦。大家比著辦，暗中開展了競賽，黑板報越辦越精彩。后來有兩位成為了局報的編輯主任，有兩位被調(diào)到了分局宣傳部。還有不少走上了各級領(lǐng)導(dǎo)崗位，僅我們甲班就出了六七位段級領(lǐng)導(dǎo)干部。一段時間被車輛系統(tǒng)稱為“西列檢現(xiàn)象”。從1975年到80年代初，入路的幾批新職工中有不少干部子弟。車站有將軍的兒子干調(diào)車，列檢也有將軍的兒子、市長的兒子干檢車。這些“苗紅根正”的干部子弟兩極分化，表現(xiàn)好的成為生產(chǎn)骨干，被提拔當(dāng)了干部。可也有的在“嚴(yán)打”中進(jìn)了班房。我們班有一名干部子弟戴著進(jìn)口防水手表下浴池洗澡，滿不在乎地將手表浸泡在熱水中，讓老職工們側(cè)目。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 有一個重要的群體不能忽略不提，那就是1958年入路的那一批職工。他們大多數(shù)來自農(nóng)村，少數(shù)在城里找對象安家落戶，大部分回家鄉(xiāng)娶妻生子，過著兩地分居，牛郎織女般的生活，一直到退休孩子頂替才回到家鄉(xiāng)。大家習(xí)慣稱他們?yōu)椤拔灏烁纭?。上世紀(jì)七八十年代，他們正值壯年，是技術(shù)嫻熟，業(yè)務(wù)精通的黃金時期，成為單位的工作骨干，我學(xué)徒時的老師就是他們。當(dāng)時的班組長和車間領(lǐng)導(dǎo)基本上以他們?yōu)橹髁ΑＮ覀兗装嗟捻n工長被提拔為車間副主任，梁工長作為車輛技術(shù)專家，派往非洲支援坦贊鐵路。幾年后回國參加兗石鐵路石臼所車輛段籌建，解決了家屬的“農(nóng)轉(zhuǎn)非”和兩地分居問題，他擔(dān)任了石臼所列檢主任。有一年我去日照開會，順便看望了梁師傅。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 還有一位高師傅印象深刻，他平時無論干什么都很仔細(xì)，檢車時大家都作業(yè)完畢，就剩他一人磨磨蹭蹭，每次就等他一人對號志撤牌。平時還好說，遇到酷暑嚴(yán)寒惡劣天氣，伙計們都陪著他遭罪。大家針對他的慢性子都叫他“高磨道”。他也是1958年入路的，老婆孩子都在農(nóng)村老家，他一直住在車輛段單身宿舍。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 唐山發(fā)生了大地震，波及到了濟(jì)南，也有輕微的震感。休班的一天，起床后他就忙活開了。打開兩床之間放置的柳條箱子，把里面的衣服一件一件全都擺到床上。他一邊清點一邊記錄。褂子幾件，褲子幾條，襪子鞋子幾雙，背心褲頭一件不落下。還有幾床被子褥子，幾件棉衣雨衣。以及日常生活用品等。林林總總?cè)鐢?shù)家珍，把他的全部家當(dāng)都列了一個清單。同室的伙計們問他這是干甚？他說為了防止地震出意外，提前做個準(zhǔn)備和交待。他找來復(fù)寫紙，工工整整將清單復(fù)制一式三份，裝進(jìn)三個信封，一個寄給家鄉(xiāng)老婆，一個放到工作單位的更衣櫥內(nèi)，一個留在單身宿舍。他的這一舉動引起了伙計們的紛紛議論，一時間高磨道的“三聯(lián)單”成為熱門話題。大多數(shù)人持否定的態(tài)度，有的還帶有嘲諷的口吻，這事兒成了一個笑談。高師傅還有一個笑料，他和伙計們?nèi)⒓右淮问鹿示仍?，救援列車上的餐車是免費供餐的，他從救援回來后三天沒有吃飯。這玩笑開得可能有些夸張，現(xiàn)在說起來挺令人酸楚的。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 我十分敬重這一批工齡和我的年齡相當(dāng)?shù)膸煾祩?。他們文化水平不高，但十分能吃苦耐勞。他們十多年三級工沒有晉級漲工資，省吃儉用，把微薄的工資寄回家。他們出生在戰(zhàn)亂年代，最能感受和平時光的幸福。他們知足常樂，在家鄉(xiāng)的同齡人中又是令人羨慕的幸運兒，穿著鐵路制服“衣錦還鄉(xiāng)”，成為農(nóng)村姑娘青睞的對象，他們大多都有美滿的婚姻。退休時安排一個子女接班，才算完成了他們這一代人的歷史使命。</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 生活萬花筒</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 西列檢車間有一個小食堂，主要供應(yīng)中午一頓飯，站修線是常白班加上當(dāng)白班的列車隊，總共有百十來人吃飯。晚餐夜餐和早餐主要供應(yīng)列車隊班組。食堂管理員老劉是一個五八哥，是出了名的會過日子的人。新場子北面有一個禽蛋倉庫，他到那里常去買一些隔窩的雞蛋，后來還買回更便宜的雞蛋，禽蛋倉庫將破了殼的雞蛋去殼裝到桶里賣，劉管理員每天買回來一桶，炊事員用紗布過濾掉里面參雜著的碎蛋殼和稻草，放到籠屜里面蒸成蛋糕，切成菱形的蛋糕片兒配菜，做成每份兩角錢的小炒很受歡迎，成為西列檢食堂的特色菜。他的窮算計也受到大伙的詬病，買來新菜不舍得吃，先挑陳菜和那些爛了的蔬菜吃，這樣循環(huán)往復(fù)總是吃陳菜爛菜。那時候沒有冰箱儲存，這真是難為他了。在他的精打細(xì)算下，食堂每年都會吃結(jié)余。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 有一年列車隊的伙計撿回來一頭被車上丟棄的小豬仔，小豬仔已經(jīng)奄奄一息，是押運的人員怕傳染疾病把它丟棄了。把小豬仔交給食堂飼養(yǎng)，從衛(wèi)生室里找來藥物給它吃，小豬仔竟然活了過來。在食堂和大家的喂養(yǎng)下，一年后長到了二百多斤，宰了每個職工分了一斤肉，剩余的食堂加工吃福利。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 車間東頭有一排平房是個家屬院，住著七八戶職工家屬。條件雖然十分簡陋，但也是一屋難求。車間還將一輛報廢落地的二軸守車分給一名職工家屬住，他們有兩個兒子，一家四口人住在不足十平方米的守車上過了多年。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 以前新場子里無論是車站還是列檢都是清一色的男職工，多年形成了一些不良習(xí)慣，比如在場子里面隨地小便，還有個別的光著腚從更衣室去浴室，行為很不雅觀。七十年代末開始分配來了女職工，情況有了很大地改變。最早一批分來的六名女職工，是車間黨支部書記拿一名廚師“交換”來的。我們甲班的小喬是廚師世家，做的一手好菜。先是調(diào)到車間食堂干炊事員，后來名氣大了，傳到段上大食堂，段人事室要把他調(diào)過去。車間支部書記提出了要女職工的請求，段上很慷慨地一下給了六名新頂替上班的女學(xué)員。俗話說“男女搭配，干活不累”，尤其是那些未婚的小伙子們，過去穿著不修邊幅?，工作服不勤洗，一副邋遢相。現(xiàn)在開始注意個人形象了，言談舉止也文明多了。為數(shù)不多的女職工，卻給新場子帶來了清新的風(fēng)氣。姑娘們成了小伙子們追逐的對象，后來還真成了幾對呢。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 過去編組場有一個多年難以根除的頑疾，那就是吃拿運輸貨物。往往是團(tuán)伙作案，有車站的調(diào)車人員，有車輛段的檢車人員，還有機(jī)務(wù)段的調(diào)車司機(jī)等。他們利用職務(wù)的便利，了解掌握列車裝載的貨物品類，輕微的吃些瓜果梨桃，嚴(yán)重的盜竊運輸物資。上世紀(jì)七十年代中期在鐵路文化宮舉辦了一次打擊盜竊鐵路運輸物資犯罪的展覽，展出了大批“贓物”，從煙酒糖茶，日用百貨，到服裝鞋帽，醫(yī)藥用品，吃喝穿用應(yīng)有盡有，活像一個百貨商店。一段時間盜竊成風(fēng)，你拿我也拿，不拿白不拿。有的班組幾乎全員覆沒，被拘捕以后快沒人干活了。構(gòu)成犯罪的鋃鐺入獄，丟掉飯碗；違法亂紀(jì)的治安處罰，行政處分。那時還流行游街示眾的做法，當(dāng)事人被押在卡車上，脖子掛著寫有姓名的大牌子，到各居民區(qū)巡回游街。震懾之下，剎住了這股歪風(fēng)邪氣。</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 大聯(lián)動機(jī)</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 列檢人員吃飯是不定時的，要利用列車到發(fā)的空隙。貨物列車途中要避讓客車，正點率不高，到達(dá)的時間經(jīng)常變動。保險的作法是列檢人員分組輪流吃飯，留下一部分人接發(fā)車，這樣吃飯比較踏實從容。我們班的值班員老鄧有時夸下海口，說與車站調(diào)度聯(lián)系好了，一個小時內(nèi)沒車，安排全體人員一起吃飯，回車間食堂吃飯還要跨越十幾股線路?？沙缘揭话胨滞ㄖ榆?，惹得伙計們怨聲載道，這時鄧值班也很尷尬，連連道歉，在伙計們面前很沒有面子，自然就把氣撒到車站上，和車站調(diào)度鬧起了別扭。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 車站的主要任務(wù)是保暢通，提高辦理輛數(shù)。而列檢的主要任務(wù)是保證列車運行安全。雖然從大處說效率和安全是統(tǒng)一的。但是效率和安全往往發(fā)生矛盾。列檢的技術(shù)檢查作業(yè)時間是一個小時。其中到達(dá)35分鐘，始發(fā)25分鐘。一般情況下，沒有大的故障，時間是富裕的。車站希望列檢提前撤除安全防護(hù)，盡快將列車分解編組。如果兩家關(guān)系融洽配合默契，既保證了安全又提高了效率，最終增加了運輸效益。如果鬧了矛盾，列檢按規(guī)定用滿一個小時作業(yè)時間，車站調(diào)度只能干著急。用列檢的話說，這叫 “治治” 車站。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 那時列車分解編組，從駝峰上推送下來的溜放車減速和制動，要靠放“鐵鞋”和擰手閘。溜放車有時是一輛，有時是一組若干輛，有空車有重車。要根據(jù)情況掌握溜放速度放置“鐵鞋”和擰手閘。慢了送不到位，快了就會發(fā)生撞車。每當(dāng)聽見場子里發(fā)生撞車的巨響，有經(jīng)驗的列檢人員就會前去查看。聲音響亮的一般是空車，有時枕簧會被撞下來或移位。聲音發(fā)悶的多是重車，常撞壞車兩端的車鉤緩沖器，若造成裝載貨物竄動會將車廂的端板頂壞。發(fā)生這種情況，車站應(yīng)該通知列檢前來檢修。也有不說的想蒙混過關(guān)，如果列檢始發(fā)組的人員漏檢，列車開出途中發(fā)生事故，責(zé)任將由列檢承擔(dān)。等于是車站給列檢挖了一個坑，必將產(chǎn)生矛盾。聰明的不會這樣干，車站會主動向列檢求助，幫他們將車輛修復(fù)。列檢也不再報告，一起和車站隱瞞事故，這樣關(guān)系會越來越好。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 幫助是相互的。一天上夜班，由于列檢作業(yè)完畢以后，忘記撤防護(hù)牌，導(dǎo)致從駝峰溜下來的車輛軋脫軌器脫線。事發(fā)后車站立即召集列檢和調(diào)車機(jī)來救援。從調(diào)車機(jī)上搬來復(fù)軌器，在調(diào)車機(jī)的牽引下使車輪爬上了鋼軌。由于是重車脫線，需要換輪，隨即將脫軌車輛甩到17股站修線處理。大家約定對上保密，隱瞞了這起事故?？刹痪蒙霞壸坟?zé)下來，據(jù)說接到了舉報電話。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 鐵路運輸是一個大聯(lián)動機(jī)，需要各工種的聯(lián)勞協(xié)作，緊密配合，這在編組場體現(xiàn)的尤為突出。開出一趟貨物列車，需要鐵路系統(tǒng)的“三員一長”（機(jī)車乘務(wù)員、車輛檢車員、車站調(diào)車員和列車運轉(zhuǎn)車長）的聯(lián)合勞作。車站是列車編組的組織者，調(diào)車作業(yè)的機(jī)車是機(jī)務(wù)段提供，車輛的檢查由車輛段的列檢完成。列車出發(fā)由機(jī)務(wù)段派本務(wù)機(jī)車牽引，列車段的運轉(zhuǎn)車長要檢查貨物裝載和制動風(fēng)壓，發(fā)出開車指令。當(dāng)時成立了由車站、機(jī)務(wù)、車輛和列車段組成的“四合一”聯(lián)勞辦公室”，有問題及時協(xié)調(diào)處理，大大提高了運輸效率。我們甲大班在勞動競賽中多次受表揚獎勵。我保存了1976年我發(fā)表在局報上的一篇新聞報道的剪報《團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)奪高產(chǎn)》：濟(jì)南車輛段西列檢所甲班全體同志，六月八日白班，戰(zhàn)勝天氣熱、車流大、時間緊的困難，鼓足干勁，團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，以實際行動回?fù)粲覂A翻案風(fēng)。大家爭分奪秒。努力擴(kuò)大列車隊修，減少摘車修。一個班共接發(fā)列車37列，其中高質(zhì)量的“紅旗列車”七列，恢復(fù)正點兩列。消滅關(guān)門車45輛，更換制動梁18根。還干了洗閘缸、換三通閥、修副風(fēng)缸等許多活。創(chuàng)造了全車間班工作量的最高紀(jì)錄。得到了段革委會的通令表揚。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 在編組場中經(jīng)常接觸的還有運轉(zhuǎn)車長，我們圍繞同一趟列車平行作業(yè)相互配合。運轉(zhuǎn)車長始發(fā)前要核對列車編組是否超長超載，檢查列車貨物裝載狀況，蓬布苫蓋，棚車鉛封，車輛制動關(guān)門車數(shù)量及位置，易燃易爆危險品隔離，守車緊急制動閥和風(fēng)壓表顯示列車制動風(fēng)壓是否正常，同本務(wù)機(jī)車聯(lián)系等，確認(rèn)列車安全無誤后才能發(fā)車。運轉(zhuǎn)車長單人作業(yè)，是獨來獨往的“獨行俠”，列車尾部的守車是他的崗位，跟車全程監(jiān)控列車運行途中的安全。七十年代的守車還有不少二軸的，沒有轉(zhuǎn)向架平穩(wěn)度差，在列車運行中左右搖擺上下顛簸。一次接車一位運轉(zhuǎn)車長手捂著額頭走下守車，近前見鮮血染紅了手指。列車途中緊急制動，他猝不及防額頭撞到了瞭望窗上。類似的事情很多，我的一個鄰居干運轉(zhuǎn)車長跑車時，司機(jī)撂了一把 “非?！保顾诘匕迳?，造成尾骨裂紋。守車上冬季是最難熬的，雖然生著一個小火爐取暖，可不少守車的窗玻璃破損，檢車員用油粘紙臨時補上，途中被風(fēng)刮開寒氣襲人。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 在新場子我還鬧過一個笑話。車站的班制和列檢的班制是相同的。甲乙丙丁各班也是對應(yīng)的。大家在同一個地點作業(yè)和休息，一起上下班，彼此都認(rèn)識熟悉。工作中接觸最多的車站工作人員除了調(diào)車員、制動員、商檢員、發(fā)車值班員，還有車號員。車號員同我們一起接車，每當(dāng)一趟列車駛進(jìn)車站，車號員手持紙夾子站在線路邊，迅速抄寫車號。車號一般都是六位數(shù)以上，列車剛進(jìn)站時的速度還是比較高的，車號一晃而過，能夠準(zhǔn)確無誤抄下來實屬不易。我十分佩服車號員眼疾手快的速記功夫，于是寫了一篇表揚稿，投到路局報社。稿件采用了以后，卻有人提出了異議。指出車號員這樣做是簡化作業(yè)過程，應(yīng)當(dāng)?shù)攘熊囃７€(wěn)后徒步抄寫車號。車號員在實際工作中確有偷懶取巧的現(xiàn)象。車號員在列車進(jìn)站的時候抄車號，那時叫“照相”也不能說完全是投機(jī)取巧，因為有的列車進(jìn)來以后需要加速核對，抓緊解體，所以就先“照相”，也是只抄后面三個號，在編組單上核對差不多以后，馬上交由場調(diào)（車場調(diào)度員）制定解體計劃，這樣有利于提高編解效率。最后核對一遍再出去逐輛核對現(xiàn)車，這叫“三核”，如有差錯及時通知場調(diào)變更調(diào)車作業(yè)計劃。真是隔行如隔山，行行有門道啊。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 除了車站和列檢，新場子里面還有工務(wù)工區(qū)、電務(wù)工區(qū)和水電工區(qū)的班組，建筑工區(qū)巡回維修場子里的房舍，北面還有鐵路公安派出所民警值班室。他們雖然所占人數(shù)不多，也是大聯(lián)動機(jī)不可或缺的組成部分。大家各司其職，共同為鐵路運輸服務(wù)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 隨著濟(jì)南鐵路樞紐布局的優(yōu)化調(diào)整，濟(jì)南西編組站的建成投產(chǎn)不斷擴(kuò)能。1992年西列檢車間一分為二，列車隊搬到了濟(jì)南西編組站上行出發(fā)場，改名為濟(jì)西上發(fā)列檢所。站修線遷到了濟(jì)南西車輛段內(nèi)，單獨成立了站修車間。自此 “西列檢” 成為了歷史。如今場子還在，不再叫新場子了，曾經(jīng)一度改稱濟(jì)南列檢所，后改作濟(jì)南車輛段的存車庫，四層大樓成為了濟(jì)南車輛段的單身宿舍。西邊那一溜平房給了鐵路公安處作培訓(xùn)基地。由于張莊機(jī)場的遷移，五七車站的停運，十八股專用線已經(jīng)拆除，成為八里橋村到閆千戶村的道路。每當(dāng)我坐火車路過這里，總會不由自主向北眺望，深情地注視著這一片曾經(jīng)灑過青春汗水的熱土，這里是我踏上社會的第一站?，F(xiàn)在的 “西列檢” 己完全步入現(xiàn)代化鐵路建設(shè)時代，在原址建成“綠巨人”動力集中動車組檢修庫，是濟(jì)南車輛段標(biāo)志性建筑，也是老一輩鐵路人心血和汗水碩果的延伸和傳承！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">?</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">?。?動集所攝影：安永剛）</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> </span></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 《憶西列檢》</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">?風(fēng)華正茂記當(dāng)年，踏入社會第一站。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">櫛風(fēng)沐雨檢車忙，錘聲叮當(dāng)響夜半。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">拜師學(xué)技快速修，匠心獨運站修線。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">摸爬滾打十八股，最是難忘西列檢！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">?</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">（插圖作者：丁班工友楊紹林，這是他當(dāng)年在西列檢的寫生）</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">?</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">?</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> </span><b style="font-size:22px;">程小源：美文欣賞</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> “摸爬滾打十八股，最是難忘西列檢?！弊髡咴趦A情敘述了西列檢的前世今生后，仍難盡意，寫下一首古風(fēng)體詩，進(jìn)一步表達(dá)“難忘”之情！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 就文本再現(xiàn)與表現(xiàn)而言，她敘述下去的內(nèi)在動力來自那些難忘的人與事，似乎不是新場這一龐大的物性存在，而文本恰恰用了很大的篇幅，細(xì)細(xì)地鋪敘了新場子。布局，股道，方位及作業(yè)方式等。一方面，這是作者“最是難忘”的確證，留刻在心底的是一幀幀場子的影像；另一方面，也最為重要的是，她為“摸爬滾打”提供了一個舞臺和不斷要生出的故事提供了契機(jī)和“引子”。如唐山大地震這一重大災(zāi)難事件是通過晃動的車輛感知的。人身傷害的發(fā)生及相鄰關(guān)系的處理無不來自場子這一前提和基礎(chǔ)。再一方面，新場子本身蘊涵了歷史的表達(dá)，投射出社會政治生活的映像。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 人物敘述，或細(xì)密描寫，或簡筆勾勒，都傳達(dá)出很強(qiáng)的生動性。那些師傅，特別是 “三聯(lián)單” 等。在還原歷史的場景中，保健站大夫的巡診和自己培養(yǎng)的赤腳醫(yī)生讓人難忘。這一細(xì)節(jié)是對在今天普遍意識層面那個時代漠視人的觀念的一個撥正，增添了溫暖的力量！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 文章更大的價值還在于，她揭示了無論貼上怎樣的標(biāo)簽，鐵路職工特別是青年群體那種蓬勃向上，拼搏敬業(yè)的精神和行動讓人感佩，因為她超越了意識形態(tài)，只將此在的行動寄予了對生活的美好祈盼！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">延伸閱讀請點擊“網(wǎng)頁鏈接”</span></p> <p class="ql-block"><a href="http://www.52010000.com.cn/27tzd3zd?first_share_to=copy_link&share_depth=1&first_share_uid=9495298" target="_blank" style="font-size:22px;">網(wǎng)頁鏈接</a>《<span style="font-size:22px;">我是刮瓦匠》</span></p> <p class="ql-block"><a href="http://www.52010000.com.cn/49ee1ue8?first_share_to=copy_link&share_depth=1&first_share_uid=9495298" target="_blank" style="font-size:22px;">網(wǎng)頁鏈接</a>《<span style="font-size:22px;">我給車輛“號脈”》</span></p> <p class="ql-block"><a href="http://www.52010000.com.cn/3govp5vc?first_share_to=copy_link&share_depth=1&first_share_uid=9495298" target="_blank" style="font-size:22px;">網(wǎng)頁鏈接</a><span style="font-size:22px;">《編組站的廣播》</span></p>