紀(jì)念鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)胖瘦 <h1> <font color="#ed2308"><b>紀(jì)念鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)</b></font><br><br></h1><h1> <font color="#167efb"><b>林建軍</b></font></h1><div><font color="#167efb"><b><br></b></font></div> <h1><b><font color="#ed2308">前言：</font></b></h1><h1><b><br></b><b>鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)，一支存續(xù)了12年曾立下赫赫戰(zhàn)功的部隊(duì)，在鐵道兵的歷史記錄中卻沒有留下什么文字。翻找鐵道兵的史料，僅可見成立于成昆線，撤編于襄渝線，這是鐵道兵修建的最著名的兩條大三線鐵路。鐵道兵在襄渝線功成名就后撤編了獨(dú)立汽車團(tuán)。</b></h1><div><b><br></b></div> <h1><b>鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)甚至沒有留下一張官方拍攝的照片。目前能找到的僅是一幅鐵道兵美術(shù)工作者制作的版畫《雪夜運(yùn)輸》，完成于1971年。因?yàn)橄群笥惺巳藚⑴c創(chuàng)作，在不能突出個(gè)人的特殊年代，版畫的作者被寫為“石巴人”。這是一幅以鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)為原型的版畫，表現(xiàn)的是襄渝線上的汽車兵——雪夜翻越秦嶺月河梁的“十八盤”盤山路。鐵道兵美術(shù)工作者在獨(dú)立汽車團(tuán)6連采風(fēng)，畫了最初的美術(shù)稿。</b></h1><div><b><br></b></div> <h1><font color="#b06fbb"><b>秦嶺月河梁18盤</b></font></h1><div><font color="#b06fbb"><b><br></b></font></div> <h1><b><font color="#ed2308">提要：</font></b></h1><h1><b><br>在鐵道兵的歷史上，先后組建過5個(gè)獨(dú)立團(tuán)：獨(dú)立橋梁團(tuán)、獨(dú)立舟橋團(tuán)、獨(dú)立汽車團(tuán)、獨(dú)立機(jī)械團(tuán)、獨(dú)立建筑團(tuán)。以獨(dú)立橋梁團(tuán)的組建時(shí)間最早，獨(dú)立建筑團(tuán)的組建時(shí)間最晚。</b><div><b><br></b><h1><b>鐵道兵獨(dú)立橋梁團(tuán)使用過代號(hào)：8541；鐵道兵獨(dú)立舟橋團(tuán)使用過代號(hào)：8722、89131；鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)使用過代號(hào)：8784、89132；鐵道兵獨(dú)立機(jī)械團(tuán)使用過代號(hào)：8785、5771、89133；鐵道兵獨(dú)立建筑團(tuán)使用過代號(hào)：89134。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><b>鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)于1964年10月23日（總參批準(zhǔn)時(shí)間）組建，開始使用代號(hào)8784，號(hào)稱全軍最大的摩托化團(tuán)。先后使用過亥3和亥9打頭的車牌號(hào)。主要任務(wù)是后勤運(yùn)輸保障，運(yùn)送部隊(duì)鐵路建設(shè)的人員和各類物資。</b><div><b><br></b><h1><b>自組建以來(lái)，鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)車輪滾滾，常年奔馳在云貴高原（成昆線）、秦嶺山脈（襄渝線）；撤編后的兩個(gè)獨(dú)立汽車營(yíng)繼續(xù)奔馳在昆侖山脈（青藏線）、天山山脈（南疆線），為共和國(guó)的鐵路建設(shè)提供了強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)先后參加過成昆線、襄渝線、沙通線等主要鐵路干線的建設(shè)；曾經(jīng)組隊(duì)參加援越抗美戰(zhàn)爭(zhēng)、派出力量支援非洲建設(shè)、執(zhí)行中國(guó)核武器試驗(yàn)等絕密任務(wù)。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><b>鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)于1976年5月被撤編，人員和車輛一分為二，改編成獨(dú)立汽車1營(yíng)和獨(dú)立汽車2營(yíng)。獨(dú)立汽車1營(yíng)啟用代號(hào)89146，轉(zhuǎn)戰(zhàn)青藏線，編入鐵道兵第一指揮部，駐青海省烏蘭縣；獨(dú)立汽車2營(yíng)啟用代號(hào)89145，轉(zhuǎn)戰(zhàn)南疆線，編入鐵道兵第二指揮部，駐新疆烏魯木齊市南山礦區(qū)魚兒溝。自此，鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)漸漸淡出了人們的視線。</b></h1><div><b><br></b></div> <h1><font color="#b06fbb"><b>夜宿昆侖山</b></font></h1><div><font color="#b06fbb"><b><br></b></font></div> <h1><font color="#b06fbb"><b>東方欲曉</b></font><div><br></div></h1> <h1><font color="#b06fbb"><b>明天更光明</b></font><div><br></div></h1> <h1><font color="#b06fbb"><b>遠(yuǎn)山在呼喚</b></font></h1><div><font color="#b06fbb"><b><br></b></font></div> <h1><font color="#b06fbb"><b>火車開進(jìn)柴達(dá)木</b></font></h1><div><font color="#b06fbb"><b><br></b></font></div> <h1><b>今天，我們已經(jīng)尋找不到鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)的蹤跡，請(qǐng)讓我們從鐵道兵文藝工作者的作品中去領(lǐng)略，去看看鐵道兵汽車兵的風(fēng)采和戰(zhàn)斗生活。我收藏著一批伍法勛戰(zhàn)友創(chuàng)作的版畫照片，他曾任職于鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)宣傳股，熟悉汽車兵的生活。這批版畫照片包括：夜宿昆侖山、東方欲曉、明天更光明、遠(yuǎn)山在呼喚、火車開進(jìn)柴達(dá)木等。</b></h1><div><b><br></b></div> <h1><b>鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)的戰(zhàn)友們，每人都珍藏著自己的軍旅照片，這些照片從側(cè)面記錄了獨(dú)立汽車團(tuán)的重要?dú)v史時(shí)刻。我看到了多位戰(zhàn)友的文章，令我感動(dòng)令我震撼！其中鐵翁（網(wǎng)名）戰(zhàn)友與玄金鐘戰(zhàn)友的照片與文章具有代表性。</b><br><br></h1> <h1><b><font color="#ed2308">鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)成立的歷史背景</font></b></h1><div><b><br></b></div> <h1><b>加強(qiáng)三線建設(shè)，再次擴(kuò)編鐵道兵。</b><div><b><br></b><h1><b>根據(jù)鐵道兵史料記錄：1964年8月，黨中央、毛主席發(fā)出加速以成（都）昆（明）鐵路為中心的西南地區(qū)鐵路建設(shè)的指示。8月29日，楊成武副總參謀長(zhǎng)就關(guān)于鐵道兵參加修建西南鐵路施工力量落實(shí)問題，給軍委、總部首長(zhǎng)的報(bào)告中指出，修建西南鐵路所需施工力量，除由鐵道兵抽調(diào)5個(gè)師8萬(wàn)人作骨干外，再擴(kuò)編新兵10萬(wàn)人，其他由鐵道部所屬工程局職工解決。鐵道兵參加西南修路的部隊(duì)和鐵道部參加施工的鐵路工程局統(tǒng)一由西南鐵路工地指揮部領(lǐng)導(dǎo)。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>1964年10月18日，鐵道兵根據(jù)楊副總長(zhǎng)的報(bào)告精神，綜合鐵道兵的性質(zhì)、任務(wù)，向中央軍委呈報(bào)了關(guān)于部隊(duì)擴(kuò)編問題及具體擴(kuò)編方案。23日，軍委原則批準(zhǔn)了這個(gè)報(bào)告和方案，決定整個(gè)擴(kuò)編工作到1965年2月底基本結(jié)束。這次擴(kuò)編，鐵道兵新組建兩個(gè)整師（即第十二、十三師）、3個(gè)獨(dú)立團(tuán)（即舟橋、機(jī)械、汽車團(tuán)）和4個(gè)師屬團(tuán)（即第5、35、40、50團(tuán)）。鐵道兵總兵力增至37.2萬(wàn)人（實(shí)際補(bǔ)充新兵14.4萬(wàn)人、吸收鐵路職工參軍1萬(wàn)人）。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>1964年10月23日，總參批示，同意組建鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)、獨(dú)立機(jī)械團(tuán)和鐵道兵第十二師、十三師。</b></h1><h1><b><br></b></h1><h1><b>至此，鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)橫空出世！</b></h1></div></h1> <h1><b>另?yè)?jù)鐵道兵史料記錄：1964年8月，根據(jù)黨中央指定的加快三線建設(shè)的戰(zhàn)略決策和中央軍委決定，在西南鐵路建設(shè)工地指揮部的直接組織領(lǐng)導(dǎo)下，鐵道兵調(diào)集一、五、七、八、十師和獨(dú)立機(jī)械團(tuán)、汽車團(tuán)約19萬(wàn)人參加了成（都）昆（明）鐵路677公里（該鐵路全長(zhǎng)1083公里）的修建任務(wù)。</b><div><b><br></b><h1><b>以上資料顯示：鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)是在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)組建的，而不是一個(gè)具體的時(shí)間點(diǎn)。另有資料顯示：鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)的組建地在貴州安順。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><b><font color="#ed2308">鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)的編制、裝備</font></b><div><b><br></b><h1><b>團(tuán)機(jī)關(guān)設(shè)司，政，后三大部門。其中：司令部設(shè)作訓(xùn)股、通訊股、軍務(wù)股、機(jī)要股、管理股、電臺(tái)。政治處設(shè)組織股、宣傳股、保衛(wèi)股。后勤處設(shè)裝備股、供應(yīng)股、油材股、軍需股、財(cái)務(wù)股。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>以目前可見的資料，記錄鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)的干部名單如下：</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>歷任團(tuán)長(zhǎng)：王德正、劉元公、鄭楊清。歷任政委：黃泰智、何英。歷任副團(tuán)長(zhǎng)：張長(zhǎng)棟、張宏印、董和。歷任副政委：何英、苗占禮、趙丹。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>司令部，歷任參謀長(zhǎng)：王艷和、王運(yùn)洲。歷任副參謀長(zhǎng)：王運(yùn)洲、謝祥善、陳永江、陳友發(fā)。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>政治處，主任：張英烈。歷任副主任：苗占禮、劉 文、賀銀海、張慶安、劉素和。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>后勤處，處長(zhǎng)：董金柱。歷任副處長(zhǎng)：邢善文、王茂林、周志禮。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>獨(dú)立汽車團(tuán)沒有營(yíng)的建制，團(tuán)直接指揮到連。有12個(gè)汽車運(yùn)輸連， 2個(gè)修理連，1個(gè)汽車訓(xùn)練隊(duì)，1個(gè)衛(wèi)生隊(duì)，1個(gè)倉(cāng)庫(kù)。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>汽車連下設(shè)3個(gè)駕駛排、1個(gè)修理排、1個(gè)炊事班、1個(gè)勤雜班（含文書、通訊員、衛(wèi)生員、材料員、油料員、理發(fā)縫紉員，檢查站長(zhǎng)等）。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>每個(gè)汽車連的車輛配備都有所不同。車輛的數(shù)量、質(zhì)量、種類與時(shí)俱進(jìn)。汽車團(tuán)的車是全鐵道兵最好的，汽車團(tuán)的駕駛技術(shù)也是全鐵道兵最好的。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><b>汽車團(tuán)的車輛裝備，我沒有找到鐵道兵的史料。鐵翁戰(zhàn)友在文章中做了如下記錄：</b><div><b><br></b><h1><b>汽車1--8連：裝備國(guó)產(chǎn)一汽解放運(yùn)輸車各60臺(tái)。（其中6連為解放油槽車，專門運(yùn)送油料）。另外，每個(gè)連隊(duì)還配備解放-30工程車1臺(tái)。40千瓦柴油發(fā)電機(jī)組1臺(tái)。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>汽車9連：裝備濟(jì)南產(chǎn)黃河8噸載重車。</b></h1></div></h1><h1><b><br></b><b>汽車10連為特種車連，其中裝備：前蘇聯(lián)克拉斯12噸載重車27臺(tái)；法國(guó)比爾里亞特40噸半掛車23臺(tái)——后因不適應(yīng)高原山地，改裝成平板車13臺(tái)，僅保留半掛車10臺(tái)；日產(chǎn)尼桑45噸拖掛車2臺(tái)；捷克太拖拉100噸拖掛車1臺(tái)；指揮車為1臺(tái)躍進(jìn)130；解放（5噸）吊車1臺(tái)；黃河（8噸）吊車1臺(tái)；維修工程車1臺(tái)。（10連又稱大車連，編制5個(gè)排。有4個(gè)駕駛排，1個(gè)修理排。全連有210多人，可謂全軍之最。）</b></h1><div><b><br></b><h1><b>汽車11連：裝備意大利菲亞特8噸柴油車。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>汽車12連：裝備捷克太拖拉12噸自卸車。</b></h1></div><div><b> <br></b><h1><b>汽車訓(xùn)練隊(duì)：裝備24臺(tái)解放載重（高欄板）車。主要任務(wù)是培訓(xùn)駕駛員和執(zhí)行人員運(yùn)送任務(wù)。 </b></h1></div><div><b> <br></b><h1><b>衛(wèi)生隊(duì)：裝備救護(hù)車2臺(tái)。</b></h1></div><div><b> <br></b><h1><b>團(tuán)機(jī)關(guān)指揮車：1臺(tái)蘇嘎斯69，1臺(tái)英國(guó)蘭特羅娃吉普，1臺(tái)意大利菲亞特吉普，3臺(tái)北京212吉普，1臺(tái)交通大轎車，1臺(tái)冷藏車，1臺(tái)北京130小貨車。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>全團(tuán)總的汽車保有量為664臺(tái)（1975年）。人員編制2800余人，當(dāng)時(shí)為全軍較大的摩托化團(tuán)。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>1970年與1971年，是鐵道兵征招女兵最多的兩年。尤其是1971年，每個(gè)鐵道兵師都新招了上百名女兵。鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)也給了20名女兵的名額。這是獨(dú)立汽車團(tuán)自1964年組建以來(lái)首次征招女兵。這20名女兵全部來(lái)自西安。當(dāng)時(shí)汽車團(tuán)正在參加襄渝線建設(shè)，團(tuán)部駐西安公路學(xué)院。</b></h1></div><div><br></div> <h1><font color="#b06fbb"><b>前排：左3王運(yùn)州副參謀長(zhǎng)、4王彥和參謀長(zhǎng)、5王德政團(tuán)長(zhǎng)、黃泰智政委、8董金柱處長(zhǎng)。圖片地址：貴州安順團(tuán)機(jī)關(guān)大樓。時(shí)間：1965年11月6日</b></font><div><br></div></h1> <h1><b><font color="#ed2308">成昆線上的鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)</font><br><br>鐵道兵是共和國(guó)和平建設(shè)時(shí)期犧牲最大的部隊(duì)，為國(guó)家修建了52條鐵路線，在各省市的烈士陵園中都可見鐵道兵烈士墓。查找成昆線上的烈士陵園，我在《云南祿豐縣金山鐵道兵烈士陵園》中找到了8784部隊(duì)的4座烈士墓。碑文顯示，分別為8784部隊(duì)22分隊(duì)、24分隊(duì)、29分隊(duì)（2名）的戰(zhàn)士。在鐵道兵七師的英烈名錄中，我找到了他們的名字：田芝河、李榮根、徐德福、鄧慧心，被寫為鐵七師戰(zhàn)士。</b><div><b><br></b><h1><b>根據(jù)碑文，《鐵道兵英烈名錄》做了詳盡的記錄。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1></h1><h1><b>鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)一經(jīng)成立，全體官兵秣兵厲馬日夜奮戰(zhàn)，好人好車上前線。</b></h1><h1><b><br></b></h1><h1><b>汽車6連玄金鐘戰(zhàn)友在回憶文章中寫道：鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)組建后，汽車6連（代號(hào)8784部隊(duì)6小隊(duì)）原駐貴州安順，后移防到云南祿豐鋼鐵廠，當(dāng)時(shí)的任務(wù)是為貴昆線服務(wù)。根據(jù)任務(wù)需要，以后又多次移防——先后在云南省曲靖縣沾益鎮(zhèn)、安寧縣草鋪鎮(zhèn)、祿豐縣羅茨鎮(zhèn)等地駐扎。主要任務(wù)是為修建成昆線的鐵道兵部隊(duì)工地運(yùn)送物資。</b></h1><div><b><br></b></div> <h1><b>在成昆線修建的最困難時(shí)期，由于運(yùn)輸力量緊張，汽車6連采取人歇車不停的車輪戰(zhàn)術(shù)，24小時(shí)三班倒。當(dāng)時(shí)的主要任務(wù)是從云南昆明水泥廠給鐵五師在四川攀枝花的工地送水泥，全程五、六百公里。汽車6連官兵通過長(zhǎng)途接力運(yùn)輸，將水泥快速安全地送到了鐵五師的施工工地。長(zhǎng)途接力運(yùn)輸?shù)牡谝欢危涸诶ッ魉鄰S裝車，運(yùn)至南華縣交車；第二段：在南華縣接車，運(yùn)至云南永仁縣；第三段：從永仁縣開到攀枝花鐵五師工地卸車，再返回永仁縣交車。修理工全程跟車，加班加點(diǎn)進(jìn)行維修保養(yǎng)，確保運(yùn)輸任務(wù)安全高效。經(jīng)過幾個(gè)月連續(xù)24小時(shí)的突擊運(yùn)輸，汽車6連配合鐵五師提前完成了預(yù)定的施工任務(wù)。</b><div><br></div></h1> <h1><font color="#b06fbb"><b>右起：鐵西指何輝燕司令員，汽車團(tuán)劉元功團(tuán)長(zhǎng)，劉賢權(quán)司令員，汽車團(tuán)黃泰智政委，鐵西指蘇超政委，張哲貴副連長(zhǎng)</b></font><div><br></div></h1> <h1><b> 1969年11月，鐵道兵司令員劉賢權(quán)到成昆線視察。11月21日，在西南鐵路指揮部司令員何輝燕和政委蘇超的陪同下，到駐云南祿豐的汽車6連檢查工作。汽車團(tuán)時(shí)任團(tuán)長(zhǎng)劉元功、政委黃泰智陪同視察，并在6連駐地合影留念。</b><div><b><br></b><h1><b>汽車6連曾經(jīng)多次被上級(jí)表彰，連續(xù)5年被評(píng)為鐵道兵的“四好連隊(duì)”。1968年11月，連長(zhǎng)陳永江代表6連黨支部參加了“鐵道兵第二次四好連隊(duì)代表大會(huì)”，并在會(huì)上作了《用毛主席階級(jí)斗爭(zhēng)思想建設(shè)連隊(duì)》的典型發(fā)言。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>1969年9月30日，指導(dǎo)員駢生林代表6連黨支部參加了“鐵道兵第三次活學(xué)活用毛澤東思想積極分子、四好連隊(duì)、五好戰(zhàn)士代表大會(huì)”，在會(huì)上作了《乘黨的“九大”的浩蕩東風(fēng)在繼續(xù)革命的大道上不斷前進(jìn)》的典型發(fā)言。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1></h1><h1><b>玄金鐘戰(zhàn)友給我一份汽車6連歷任干部履歷名單，在此轉(zhuǎn)錄如下：</b></h1><div><b><br></b><h1><b> 歷任連長(zhǎng)：陳永江（后調(diào)任汽車團(tuán)副參謀長(zhǎng)），曲發(fā)程，羅道彬，張哲貴，羅澤云，李洪印。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b> 歷任指導(dǎo)員：劉汶（后調(diào)任汽車團(tuán)政治處副主任），駢生林，歐玉榮。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b> 歷任副連長(zhǎng)：周繼松，楊邦本，曲發(fā)程，張哲貴，盧德榮，羅澤云，孫洪俊，梁寶忠。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b> 歷任副指導(dǎo)員：張?jiān)侣?，董志祥，李芝勛，張家全，范云華。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b> 歷任汽車排長(zhǎng)：蔣金清，曲發(fā)程，杜永泰，康柏喬，焦瑞貞，趙昌武，蘆德榮，高正太，陳文清，呂兆賢，王文康，王希和，楊學(xué)堂，賈新春，范云華，玄金鐘，賀暉，劉鳳春，張俊海，王樹林，李賢紅，于海州。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b> 歷任修理排長(zhǎng)：陳恒富，竇興學(xué)，張俊海，張國(guó)治。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b> 歷任司務(wù)長(zhǎng)：黃半斤，肖光華，梁先富，王永起，劉三彥。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b> 歷任檢查站長(zhǎng)：梁周榮（系工改兵），閆丕吉，李學(xué)福，施義由，王興義，韓開榮，張俊海。</b></h1></div><div><b><br></b></div><h1><b>歷任連隊(duì)文書：李芝勛，劉明華，王立柱，魯燦榮，王學(xué)林，劉鳳春，白振清，韓宏光，梁延平，李忠喜。</b></h1><div><b><br></b><h1><b>1970年7月1日，成昆線在禮州接軌，全線通車，10萬(wàn)軍民在西昌舉行盛大的通車典禮。部分參與成昆線建設(shè)的部隊(duì)，先后離開成昆線，向襄渝線轉(zhuǎn)移。</b></h1></div><div><br></div> <h1></h1><h1><font color="#b06fbb"><b>獨(dú)立汽車團(tuán)在襄渝線上</b></font></h1><div><br></div> <h1><b><font color="#ed2308">襄渝線上的鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)</font><br><br>1970年初，襄渝線全面鋪開施工。鐵道兵在襄渝線上集結(jié)了23.6萬(wàn)兵力。一共部署了8個(gè)鐵道兵師、6個(gè)師屬團(tuán)和2個(gè)獨(dú)立團(tuán)。這8個(gè)師是鐵道兵第一、第二、第六、第七、第八、第十、第十一、第十三師；6個(gè)師屬團(tuán)是第11、第20、第21、第23、第60、第70團(tuán)；2個(gè)獨(dú)立團(tuán)是汽車團(tuán)、機(jī)械團(tuán)。</b><div><b><br></b><h1><b><font color="#167efb">鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)最輝煌的時(shí)期在襄渝線。</font></b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>進(jìn)入襄渝線后，部隊(duì)代號(hào)由8784改為89132，車牌號(hào)由亥3改為亥9。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>1970年春天，鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)從成昆線轉(zhuǎn)戰(zhàn)襄渝線。當(dāng)時(shí)，襄渝線中段施工部隊(duì)的建設(shè)物資大部分要從西安進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，為了方便指揮，汽車團(tuán)團(tuán)部奉命駐扎西安市。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><b>駐扎在西安的部隊(duì)：團(tuán)機(jī)關(guān)、汽車6連（1973年移防安康七里溝）、汽車11連、汽車12連（1973年移防安康）；修理2連進(jìn)駐西安公路學(xué)院；訓(xùn)練隊(duì)進(jìn)駐西安市37中學(xué)；衛(wèi)生隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)駐陜西師范大學(xué)；特種車10連進(jìn)駐陜西醫(yī)學(xué)院；汽車修理1連原駐四川鄰水縣，1972年前后移防至西安市辛家廟。</b><div><b><br></b><h1><b>沒有駐扎在西安的部隊(duì)：汽車1連進(jìn)駐湖北省襄樊市，為鐵一師服務(wù)；汽車2連進(jìn)駐陜西省石泉縣；汽車3連進(jìn)駐陜西省安康恒口鎮(zhèn)；汽車4連駐扎在陜西省漢陰縣；汽車5連原駐四川省鄰水縣，1971年5月移防至陜西省石泉縣池河（馬池）中學(xué)，1974年進(jìn)駐安康；汽車7連、8連、9連都駐扎在陜西省安康。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)還根據(jù)部隊(duì)的任務(wù)需要，派出長(zhǎng)期助勤力量，貼近服務(wù)于施工部隊(duì)。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><b>鐵道兵在襄渝線上的運(yùn)輸，主要靠汽車和漢江水運(yùn)。鐵道兵各師都有水運(yùn)隊(duì)。襄渝線上的鐵道兵水運(yùn)隊(duì)，曾經(jīng)被拍成新聞電影：寬闊的江面上，百舟競(jìng)渡，場(chǎng)面宏大。</b><div><b><br></b><h1><b>鐵道兵各師有汽車營(yíng)，各團(tuán)有汽車連，但運(yùn)力仍趕不上工程的需要。鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)的車奔馳在西萬(wàn)公路上，穿梭于襄渝線中段的各個(gè)師，運(yùn)去所需物資。汽車團(tuán)車輛所到之處，都會(huì)引起部隊(duì)官兵的注目，車況好駕駛技術(shù)好，威風(fēng)八面！</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><font color="#b06fbb"><b>秦嶺處于中國(guó)版圖的正中央</b></font><div><br></div></h1> <h1><b>秦嶺，華夏文明的龍脈，處于中國(guó)版圖的正中央，是黃土高原和四川盆地的分界線。秦嶺-淮河一線是中國(guó)地理上最重要的南北分界線，長(zhǎng)江、淮河、黃河、漢江并列合稱“江淮河漢”。秦嶺自東向西排列十分整齊，崖陡壁峭，巍然突起。主峰太白山，最高海拔3771.2米。如果秦嶺高度不足3000米，整個(gè)中國(guó)的地理就不會(huì)是今天這樣。</b><div><b><br></b><h1><b>歷史上，直至司馬遷在《史記》寫下“秦嶺，天下之大阻”之后，秦嶺才有了正式的文字記載。道文化有“天下第一福地”美稱的終南山，是秦嶺的一部分。因?yàn)檫\(yùn)力不足，鐵道兵十一師進(jìn)入襄渝線的部隊(duì)穿著草鞋翻越了終南山，拉練行軍8天后才到達(dá)了安康地區(qū)。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><font color="#b06fbb"><b>圖為法國(guó)白利40噸大拖車（副排長(zhǎng)鐵翁-1971于長(zhǎng)安縣豐峪口留影）</b></font></h1><div><font color="#b06fbb"><b><br></b></font></div> <h1><b>從西安至安康的運(yùn)輸路徑<br><br>開車從西安至安康，途經(jīng)秦嶺、月河梁、平河梁、寧陜、石泉、漢陰、最終到達(dá)安康。途中要翻越三座大山：秦嶺、月河梁、平河梁。月河梁和平河梁實(shí)際上也是秦嶺山脈的一部分，山高峰險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)有一首民謠對(duì)此做了非常形象的描述：秦嶺的山，月河梁的彎，爬上了平河梁，來(lái)到了鬼門關(guān)。</b><div><b><br></b><h1><b>秦嶺山高路陡坡長(zhǎng)，月河梁盤山公路有18盤，平河梁山勢(shì)稍平緩。在這些山路上，幾乎每天都有翻到山下的軍車和地方車輛，以軍車尤多。西安市還在秦嶺山頂?shù)碾u窩子養(yǎng)路道班設(shè)立了救護(hù)站。翻下懸崖深澗的車輛多數(shù)弄不上來(lái)，鐵道兵就將汽車拆解，只取主要零部件。鐵道兵十一師新配裝的55輛五十鈴卡車，在從西安開往安康師汽車營(yíng)的途中就翻了1輛，只剩下54輛。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><b>獨(dú)立汽車團(tuán)的汽車兵駕駛著滿載的重車在西安編隊(duì)后，向南行駛30公里至長(zhǎng)安縣豐?？冢_始爬秦嶺。從灃浴口至嶺頂共30公里，坡長(zhǎng)路陡曲折蜿蜒。重載汽車加大油門，也只能緩慢地爬行。在臨近山頂?shù)膸讉€(gè)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，爬行的汽車還不如人走得快。下山時(shí)，由于車是重載，加上車輛下沖的慣性，駕駛員必須時(shí)刻踩著剎車，非常容易導(dǎo)致發(fā)燙的剎車盤功能失效，這是行車中最危險(xiǎn)的。從秦嶺下到山底，在大山深處有一個(gè)沙溝街（現(xiàn)為廣貨街），這里是長(zhǎng)安、戶縣、柞水、寧陜四縣的交匯處，汽車團(tuán)在此設(shè)有兵站。王永起司務(wù)長(zhǎng)受命在此負(fù)責(zé)，帶著幾名戰(zhàn)士，不分晝夜為過往的汽車兵招待食宿。幾十年后，當(dāng)年的汽車兵還在回憶文章中寫到沙溝兵站和王司務(wù)長(zhǎng)，心存感激。</b><div><br></div></h1> <h1><font color="#b06fbb"><b>鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)戰(zhàn)友</b></font></h1><div><font color="#b06fbb"><b><br></b></font></div> <h1><b>過秦嶺后，當(dāng)天還必須翻越月河梁和平河梁兩座大山，才能到達(dá)寧陜縣城，這是過往軍車和長(zhǎng)途客車的宿營(yíng)地。</b><div><b><br></b><h1><b>月河梁18盤的盤山公路，是汽車兵記憶最深刻的一段路：18盤公路呈“之”字形環(huán)繞著月河梁，坡陡彎急，車多路窄。用砂石鋪的路坑坑洼洼，每一個(gè)急轉(zhuǎn)彎處的會(huì)車都是一次歷險(xiǎn)。汽車兵精神高度緊張，“手握生命盤、腳踏鬼門關(guān)”，心懸到了嗓子眼，每時(shí)每刻在危險(xiǎn)中謹(jǐn)慎行駛。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>月河梁前方翻越的第三座山是平河梁，海拔高達(dá)2299米。安全翻過平河梁后，再經(jīng)過江口、旬陽(yáng)壩等地，天黑前就能到達(dá)寧陜縣城了。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>寧陜縣是西安至安康途中的標(biāo)志性地名，一個(gè)非常小的縣城，卻是自秦、漢以來(lái)歷朝歷代南北交通要道上的重要驛站。在西萬(wàn)公路過往的車輛多數(shù)選擇在這里暫停，車輛進(jìn)行保養(yǎng)，人員住宿過夜。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>第二天清晨，車隊(duì)繼續(xù)在彎彎曲曲的山溝里穿行。在經(jīng)過了兩河口、饒峰等地到達(dá)石泉縣后，方才是穿越了秦嶺山脈。這里有駐陜南多個(gè)鐵道兵師的兵站、鐵二師汽車營(yíng)。還有一個(gè)烈士陵園，安葬著鐵二師犧牲官兵、因?yàn)榉嚑奚钠嚤?lt;/b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><font color="#b06fbb"><b>石泉漢江邊公路，那時(shí)公路外圍沒有護(hù)肩，內(nèi)高外低砂石路，根本無(wú)法會(huì)車。</b></font><div><br></div></h1> <h1><b>石泉縣緊鄰漢江，公路在這個(gè)地段有幾個(gè)急轉(zhuǎn)彎，因?yàn)槁访胬锔咄獾?，?huì)車時(shí)十分驚險(xiǎn)。鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)曾經(jīng)在這里翻過車，車輛翻到了漢江里，犧牲了兩位連長(zhǎng)，這是汽車團(tuán)歷史上最難忘的慘痛教訓(xùn)和巨大損失。</b><div><b><br></b><h1><b>在經(jīng)過了石泉縣和漢陰縣后，車隊(duì)于當(dāng)天下午抵達(dá)安康縣（今天為地級(jí)市）。汽車兵們爭(zhēng)分奪秒趕往指定部隊(duì)的工地去卸車。從安康到各個(gè)工地，多是臨時(shí)修建的便道，路況很差，極大地考驗(yàn)著汽車兵的駕駛技術(shù)。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>在工地卸完車后，車隊(duì)多選擇位于安康恒口的鐵二師或鐵十一師兵站休息過夜。第三天踏上歸途，迎接周而復(fù)始的新任務(wù)。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>1970年春，汽車6連連長(zhǎng)羅道彬在一次新訓(xùn)實(shí)彈投擲出現(xiàn)意外時(shí)，奮不顧身掩護(hù)戰(zhàn)友，榮立個(gè)人二等功。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><font color="#b06fbb"><b>1974年夏天，安康七里溝連部，汽車6連領(lǐng)導(dǎo)班子在集體學(xué)習(xí)。</b></font><div><br></div></h1> <h1><b>1971年1月，汽車團(tuán)在西安新招20名女兵，成立了宣傳隊(duì)。宣傳隊(duì)排演的節(jié)目極大地活躍了部隊(duì)生活。汽車團(tuán)籃球隊(duì)經(jīng)?！八颓颉毕逻B隊(duì)，受到官兵們的熱烈歡迎。在西安，汽車團(tuán)籃球隊(duì)還曾經(jīng)叫板過陜西省男籃。雖然球賽最終輸了，自此卻聲名大震——鐵道兵一個(gè)團(tuán)的籃球隊(duì)就敢和省隊(duì)打，鐵道兵真厲害！</b><div><b><br></b><h1><b>1973年6月，汽車6連在西安執(zhí)行了一次重要的涉外任務(wù)。周恩來(lái)總理陪同越南貴賓到西安進(jìn)行外事訪問，連里抽調(diào)陳金山，劉再學(xué)，玄金鐘等人駕駛車輛參加了歡迎和歡送等儀式。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><font color="#b06fbb"><b>圖為：10連的大型車隊(duì)翻越秦嶺</b></font><div><br></div></h1> <h1><b>鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)自1970年3月進(jìn)入襄渝線，直至1976年5月正式宣布撤編，在襄渝線上、在西安至安康間奔馳了6年時(shí)間。軍車浩浩蕩蕩，風(fēng)霜雨雪無(wú)可阻擋。英雄的汽車兵，意氣風(fēng)發(fā)不畏艱險(xiǎn)，車輪滾滾絕塵飛馳，給在襄渝線施工的鐵道兵部隊(duì)送去了急需物資，有力地支援了鐵一師、鐵十師、鐵十一師、鐵二師等部隊(duì)的鐵路建設(shè)。</b><div><br></div></h1> <h1><font color="#b06fbb"><b>陜西石泉革命烈士陵園</b></font><div><br></div></h1> <h1><b><font color="#ed2308">鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)犧牲官兵</font><br><br>鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)曾經(jīng)在襄渝線上犧牲了2位連長(zhǎng)——在同一次翻車事故中，在最需要用人之際。</b><div><b><br></b><h1><b>這是一個(gè)非常慘烈的故事，非常超乎想象：連長(zhǎng)開翻了車？這可是汽車連的連長(zhǎng)啊！</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>時(shí)間翻回到上世紀(jì)的1972年，襄渝線施工進(jìn)入了白熱化。1月2日，汽車團(tuán)計(jì)劃在西安召開運(yùn)輸工作會(huì)議，各汽車連主官必須按時(shí)趕到團(tuán)部。在安康駐扎的各汽車連的連長(zhǎng)，相繼登上同一輛黃河大貨車，趕往西安。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>駕駛室里一共坐了6個(gè)人——汽車9連連長(zhǎng)張東根、汽車3連連長(zhǎng)粟申全、汽車2連連長(zhǎng)劉錦科、汽車4連連長(zhǎng)陳子明。同行的還有汽車9連的2排長(zhǎng)和司機(jī)小關(guān)。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>早上8點(diǎn)，黃河大貨車準(zhǔn)時(shí)開出了安康9連的駐地，車上是9連長(zhǎng)張東根，帶著2排長(zhǎng)和司機(jī)小關(guān)。車到3連駐地安康恒口鎮(zhèn)時(shí)，接上了3連長(zhǎng)粟申全。車到澗池時(shí)，接上了2連長(zhǎng)劉錦科，他還帶著一架解放車的大梁，要送西安的修理2連鉚焊。最后在漢陰縣城接上了4連長(zhǎng)陳子明。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><b>漢陰縣的前方是石泉縣。黃河大貨車開出漢陰縣城不久，9連長(zhǎng)張東根即提議司機(jī)小關(guān)讓位，讓開解放車的其他幾位汽車連主官“比劃比劃”。</b><div><b><br></b><h1><b>汽車3連連長(zhǎng)粟申全剛剛開了幾百米就停車不開了：黃河大貨車方向盤比解放車沉，他“擺弄不好”。有人提議讓4連長(zhǎng)陳子明接著開，他也沒有推辭。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>翻車發(fā)生在離石泉縣城20公里處。這里的公路，一面靠山，一面臨江。臨江一面的斷崖下100米是漢江。1月份，還在冬季，這里的紅土路面被養(yǎng)路工灑了一層水……黃河大貨車開始發(fā)生“橫滑”了。</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><b>黃河大貨車的軸距長(zhǎng)，加之是空車，導(dǎo)致有發(fā)動(dòng)機(jī)的車頭一端偏沉，在不利的路況下容易橫向滑移，路的左側(cè)可是百米斷崖！陳連長(zhǎng)有些慌了，雖然他開了大半輩子車，最熟悉的畢竟還是解放車。他本能地向右側(cè)打了一把方向，還沒有回正，右前輪就滑入了排水溝中，排水溝上方的山壁重重地刮了右前輪的翼子板。陳連長(zhǎng)急忙用力向左打方向，右前輪出了水溝，車頭卻向左側(cè)沖去——左前方是百米斷崖！斷崖下是漢江??！</b><div><b><br></b><h1><b>陳連長(zhǎng)站起來(lái)拼命向右打方向，但方向盤卻紋絲不動(dòng)，原來(lái)變形的右翼子板別住了右輪胎。車內(nèi)齊聲大喊：“快剎車??！”只見黃河大貨車怒吼了一聲，飛身躍入百米斷崖下的漢江，重重地跌落在沙灘上，又彈向江中，在水里站立著，只有變形的駕駛室頂棚露出水面。慘禍就這樣發(fā)生了——陳連長(zhǎng)在極度慌亂中把剎車踩成了油門！</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><b>車上的6人中：犧牲2名，重傷1名，輕傷2名。</b><div><b><br></b><h1><b>2連長(zhǎng)劉錦科，32歲，從駕駛室掉落在沙灘上，被飛落的汽車大梁正中胸口，當(dāng)場(chǎng)犧牲。他妻子剛剛帶著倆孩子從山東菏澤來(lái)隊(duì)探親……聞?dòng)嵑螽?dāng)場(chǎng)暈厥，人間悲劇莫過于此！可敬可嘆的2連長(zhǎng)，在去西安開會(huì)的當(dāng)兒還不忘連隊(duì)建設(shè)，帶著待修的汽車大梁去西安，卻不想這根大梁竟然要了他的命！他是團(tuán)里有名的愛兵模范，聞知他的犧牲，全連戰(zhàn)士哭成一片！他在犧牲后安葬于菏澤烈士陵園。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>3連長(zhǎng)粟申全被黃河大貨車的橫拉桿頂在了江底的泥沙里，第二天才被打撈上岸。這是一位年輕有為的汽車連長(zhǎng)，年僅27歲，還有著大好的前程，卻命喪襄渝線！連隊(duì)的戰(zhàn)士們忘不了他，多次回到襄渝線尋找他的安葬地，尋找連長(zhǎng)留下的痕跡……粟申全連長(zhǎng)在犧牲后回到了他的家鄉(xiāng)，回到了重慶市合川區(qū)渭沱鎮(zhèn)涼水村，那里有他的父老鄉(xiāng)親。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>開車的4連長(zhǎng)陳子明在駕駛室里，被黃河大貨車的方向盤死死卡住，兩條腿都斷了。他一動(dòng)也不能動(dòng)，一低頭江水就往嘴里灌。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>9連長(zhǎng)、2排長(zhǎng)和司機(jī)小關(guān)，被從駕駛室里甩出來(lái)，落到漢江中。他們拼命游上岸，僅負(fù)輕傷，萬(wàn)幸?。?lt;/b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><b>在此次翻車事故中，負(fù)有責(zé)任的4連長(zhǎng)陳子明、9連長(zhǎng)張東根受到嚴(yán)厲處分，被處理回家。一次翻車事故，毀了獨(dú)立汽車團(tuán)的4名連長(zhǎng)！可謂教訓(xùn)深刻。團(tuán)里在西安灃?？谡匍_了事故現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，總結(jié)事故教訓(xùn)，警示汽車團(tuán)官兵高度注意安全。</b><div><br></div></h1> <h1><b>這是襄渝線上再次發(fā)生的一次性傷亡多名連級(jí)干部的重大事故，被全軍通報(bào)。1970年5月1日，鐵道兵十一師53團(tuán)曾經(jīng)在漢江翻船事故中同時(shí)犧牲了4名連級(jí)干部。</b><div><b><br></b><h1><b>有文字顯示：鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)在建團(tuán)12年中，一共有60多名官兵因?yàn)槭鹿薁奚?00多人負(fù)傷，我在鐵道兵史料中卻沒有找到相關(guān)記載，官方也沒有烈士名錄。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>2018年，經(jīng)金鐘戰(zhàn)友發(fā)起，鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)的戰(zhàn)友們提供了10余名犧牲官兵的線索，其中包括獨(dú)立汽車營(yíng)在南疆線和青藏線的烈士。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>60多名犧牲官兵是一個(gè)很大的數(shù)字，根據(jù)是什么呢？安葬地在哪里呢？敬請(qǐng)?jiān)?dú)立汽車團(tuán)的戰(zhàn)友們主動(dòng)提供線索！</b></h1></div><div><br></div></h1> <h1><b><font color="#ed2308">后記：</font></b><div><b><br></b><h1><b>本文的動(dòng)議，原為紀(jì)念鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)在襄渝線上的犧牲官兵。</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>為了這篇文章，我翻閱了海量的相關(guān)資料，翻看了能找到的相關(guān)畫冊(cè)，卻沒有找到介紹鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)的史料和一張相關(guān)照片，不由仰天長(zhǎng)嘆！一個(gè)在鐵道兵歷史上存續(xù)了12年的英雄部隊(duì)，就這樣湮滅在浩瀚繁蕪的鐵道兵歷史中！</b></h1></div><div><b><br></b><h1><b>獨(dú)立汽車1營(yíng)和獨(dú)立汽車2營(yíng)，是鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)割舍不下的歷史，本文沒有展開去記述。原因有兩個(gè)：一.這是鐵道兵獨(dú)立汽車團(tuán)撤編后的隊(duì)伍，原則上已經(jīng)不再是獨(dú)立汽車團(tuán)；二.素材核實(shí)工作過于艱難。本文經(jīng)過反復(fù)核實(shí)，凡是無(wú)法核實(shí)的文字，我多沒有采用。</b></h1><b><br><br></b><h1><b> 完稿于2020年4月10日</b></h1></div><div><br></div><div><br></div></h1>