青藏鐵路掠影阿段 <h3> 2006年10月1日，上海至拉薩旅客列車首發(fā)。東海之濱與雪域高原有了直接連通的大動(dòng)脈。為記住這一歷史時(shí)刻，尼康映像銷售（中國(guó)）有限公司在上海鐵路局和西藏自治區(qū)人民政府駐滬辦事處等單位大力支持下，聯(lián)合舉辦了<i style=""><b>“尼康杯”走進(jìn)西藏?cái)z影大賽 </b></i>活動(dòng)。<br> 主辦方邀請(qǐng)華東地區(qū)60余家新聞媒體近百名攝影記者、攝影家聚集天路，共同見證西藏發(fā)展新貌，聚焦和報(bào)道西藏多姿多彩的風(fēng)土人情。<br></h3><h3> 上海鐵路攝影協(xié)會(huì)一行15人也應(yīng)邀登乘T164次特快列車，開啟15天的天路之旅。本篇圖片是我在乘火車往返途中所攝。</h3> <p class="ql-block">10月1日下午，列車開行首發(fā)式在上海站一號(hào)站臺(tái)舉行。上海市、上海鐵路局、西藏駐滬辦的領(lǐng)導(dǎo)與旅客們一起參加首發(fā)儀式。（紀(jì)海鷹攝）</p> 進(jìn)藏列車由上海鐵路局上海列車段擔(dān)當(dāng)列車乘務(wù)工作。 10月3日上午，列車進(jìn)入青藏高原時(shí)，硬座車廂的旅客們紛紛拿起相機(jī)拍攝雪域高原美景。 我透過(guò)車窗拍到的青藏鐵路。 旅客在拍攝雪域高原壯麗景色。 車窗外的青藏高原，雪山下成群的牦牛。 車廂里有一群特別的旅客，他們身穿<b>Nikon</b>攝影背心，是應(yīng)邀參加<b><i>尼康杯走進(jìn)西藏?cái)z影大賽 </i></b>的華東地區(qū)60余家新聞單位的攝影記者。圖為媒體人在車上抓拍窗外景色。 車窗外高原牦牛成群。 這次媒體人聚集天路，大規(guī)模、全景式報(bào)道西藏發(fā)展成就的活動(dòng)，策劃者和組織者也是媒體人，他就是曾任上海<b>《文匯報(bào)》</b>攝影美術(shù)部主任，上海新聞攝影學(xué)會(huì)副主席的徐裕根。圖為媒體人在列車上的興奮勁。 車窗外的景色，藍(lán)天、白云、白雪皚皚。 徐裕根老師以新聞?dòng)浾叩穆殬I(yè)敏感性，感受到了青藏鐵路的開通運(yùn)營(yíng)對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要意義與作用。他不辭辛勞，多方協(xié)調(diào)，精心組織，促成了<b><i>尼康杯走進(jìn)西藏?cái)z影大賽 </i></b>成功舉辦。圖為媒體人在列車搶拍青藏高原景色。 有媒體人在列車尾車上架設(shè)了攝像機(jī)。 在臥鋪車廂里，旅客們通過(guò)車窗向外拍攝壯麗高原景色。 孫承宏，中國(guó)攝影家協(xié)會(huì)會(huì)員，上海鐵路攝影協(xié)會(huì)主席，是我們這支進(jìn)藏隊(duì)伍的領(lǐng)導(dǎo)。此前幾年，他帶領(lǐng)我們先后赴稻城、麗江、新疆、雪鄉(xiāng)、壩上等地創(chuàng)作，并與烏魯木齊局、哈爾濱局文聯(lián)及鐵路文化宮開展攝影交流巡展活動(dòng)。 10月3日至11日，我們?cè)谖鞑赜螝v了8天。12日一早，我們?cè)诶_站候車準(zhǔn)備返滬。（印興偉攝） 返程的火車準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)，我們開始告別青藏高原了。我坐在窗邊，注視著近處的青藏公路和遠(yuǎn)處的青藏鐵路。 上午。列車?？磕乔緯r(shí)，我拍攝的那曲站貨運(yùn)設(shè)施。 列車通過(guò)安多站時(shí)拍攝的安多軌枕基地。西藏自治區(qū)的安多縣是一個(gè)重要的地理分界點(diǎn)，由此往北上溯550公里，是青藏高原的連續(xù)多年凍土地帶。我們返滬的列車正在向北行駛。 窗外，藏北草原上的牦牛和青藏公路上的拖拉機(jī)。 在列車尾車，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行安全的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)在工作。 我們來(lái)到尾車向外拍攝，起先是隔著尾車端門的玻璃窗向外拍攝的。 后來(lái)，我們打開端門后，在列車尾部平臺(tái)上，視線豁然開朗，但尾部很晃。 楊陽(yáng)，中國(guó)攝影家協(xié)會(huì)會(huì)員，在《上海鐵道》雜志社擔(dān)任執(zhí)行總編，是全路為數(shù)不多的，在企業(yè)中考取編審職稱的編輯。那時(shí)他才35歲，勤奮，意氣風(fēng)發(fā)。他站在列車尾部工作臺(tái)上拍攝。我也在這位置拍了很久。就是開門后，溫度很低，還有些缺氧。 從尾車端門看出去的青藏鐵路。 在青藏鐵路沿線，不時(shí)閃現(xiàn)建設(shè)期留下來(lái)維保的工地、工事、工棚和工程機(jī)械。 這里又是一處維保工棚及人員機(jī)械集中地。 青藏鐵路最高位置，唐古拉山5072米紀(jì)念碑。偶然抓拍到的。 這是青藏公路上的一個(gè)公路養(yǎng)護(hù)段。 青藏鐵路沿線的一處人員集中的工棚和工事。 鐵路沿線有兩臺(tái)印有全球知名企業(yè)英格索蘭標(biāo)記的鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院巖土工程公司的工程機(jī)械。 17：30分，我們的列車通過(guò)雁石坪站后，我在尾車上拍到的待避列車和車站。 透過(guò)車窗看到的是與青藏鐵路平行的青藏公路。 青藏公路上的一加油站和某部隊(duì)駐地，寫有軍事訓(xùn)練標(biāo)語(yǔ)。 在青藏高原上，畫面左側(cè)的青藏公路與青藏鐵路一直是平行相伴的。 鐵路旁的工地上仍有卡車在作業(yè)中 遠(yuǎn)處的沱沱河公路橋。沱沱河是長(zhǎng)江的北源。 18：32分，我們的列車通過(guò)沱沱河站。 青藏鐵路的一處大彎道，云層很低。 連續(xù)彎道，遠(yuǎn)處青藏公路上的卡車。 日光下的青藏鐵路。 青藏鐵路全部使用分散自律式CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化。 跨越凍土區(qū)的以橋代路區(qū)段有很多。 日阿尺曲站南端咽喉區(qū)。青藏鐵路格拉段車站不設(shè)進(jìn)出站信號(hào)機(jī)，也不設(shè)調(diào)車信號(hào)。所有鐵路行車組織指揮全由位于西寧的青藏鐵路公司調(diào)度所統(tǒng)一安排。 19；01分，列車通過(guò)日阿尺曲站。這是一個(gè)無(wú)人值守車站，青藏鐵路格拉段的45個(gè)車站中，有38個(gè)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守。 列車通過(guò)日阿尺曲站后的場(chǎng)景，車站北端的咽喉區(qū)。 日阿尺曲站出站上行方向，青藏公路上有一列卡車停著。 連續(xù)彎道，遠(yuǎn)處青藏公路上的卡車。 19：22分，列車進(jìn)入風(fēng)火山隧道。隧道全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長(zhǎng)的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。 風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長(zhǎng)1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米。 風(fēng)火山隧道遠(yuǎn)景。我站在列車尾部，在十分晃動(dòng)的情況下，共向外拍了4張，命中3張。 鐵路兩邊豎立的管子叫熱棒。其主要材質(zhì)為碳素?zé)o縫鋼，作用是主動(dòng)吸收地下凍土的熱量，并將熱量傳導(dǎo)到地面上，以此來(lái)保持地下凍土的溫度平衡，不發(fā)生凍融和凍脹，保持路基穩(wěn)定和安全。 青藏鐵路與公路上的彎道。 熱棒的結(jié)構(gòu)大致為一個(gè)密閉空心長(zhǎng)棒,內(nèi)裝有一些液氨,5米埋入地下，地面露出2米。具有獨(dú)特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱。 19：42分，我們通過(guò)秀水河站；與一趟雙機(jī)牽引的貨運(yùn)列車交會(huì)， 秀水河站北端咽喉區(qū)。 此段鐵路東側(cè)有工程機(jī)械及人員和工棚留守。 不遠(yuǎn)處的青藏公路上，紅色的卡車在夕陽(yáng)照耀下無(wú)比奪目。 青藏鐵路沿線留守的工程機(jī)械。 在青藏鐵路大面積應(yīng)用熱棒之后，550公里凍土區(qū)段一直處于較好的凍結(jié)期，這使得青藏鐵路的安全系數(shù)大大提升。13000余根熱棒默默守護(hù)著青藏鐵路的安全運(yùn)行。 列車剛通過(guò)一橋梁，巡道人員馬上就上線路查看了。 20：06分，列車通過(guò)五道梁站。有一列工程列車在待避。 五道梁站，畫面右側(cè)是安全線。 五道梁站北端咽喉區(qū)。 夕陽(yáng)下青藏鐵路的彎道，透著誘人的景色 天色慢慢暗下來(lái)了，筆直的鋼軌和通訊鐵塔反射著余暉。 在尾車平臺(tái)上拍攝落日。 日落前的青藏鐵路。 夕陽(yáng)下，彎道與下坡的青藏鐵路，十分迷人。此刻，我的心情異常放松，有一種享受生活的難以言表的舒暢。 20：19分，我們的列車駛上楚瑪爾河特大橋。它是專為藏羚羊遷徙而建，長(zhǎng)2565米，78個(gè)橋孔供野生動(dòng)物自由通過(guò)。 過(guò)彎道后拍一張。沒拍全。楚瑪爾河特大橋是可可西里藏羚羊遷徙的主要通道。<br> 因列車晃動(dòng)，也沒拍全。 全景很難拍。主要是列車尾車的橫向晃動(dòng)，使手持拍攝變得困難重重。 終于拍到一張楚瑪爾河特大橋彎道全景。我很高興，有一種陶醉的感覺，即使在缺氧的高原也不例外。在神秘而美麗的可可西里無(wú)人區(qū)，楚瑪爾河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風(fēng)景線。 濕地成了前景，遠(yuǎn)處的楚瑪爾河特大橋，反射著夕陽(yáng)的無(wú)線魅力。實(shí)際上，從列車駛上大橋的那一刻開始，我就仿佛進(jìn)入了一個(gè)夢(mèng)幻世界。 楚瑪爾河特大橋在夕陽(yáng)照耀下呈現(xiàn)出一條金色玉帶，在藍(lán)天、云層和雪山下，十分壯美。 我們的列車剛剛駛過(guò)楚瑪爾河特大橋。正好有一個(gè)S型的彎道，成全了我在列車尾部拍攝大橋全景。這座嶄新的鐵路橋在夕陽(yáng)下，更顯得宏偉、壯美。 在晚霞襯托下，青藏鐵路的一處彎道，異常壯麗。 遠(yuǎn)處的彎道，鐵路由遠(yuǎn)及近。 在霞光中，青藏鐵路軌道反光和遠(yuǎn)處的屹立的通訊鐵塔由地平線分割，顯得剛毅與蒼勁。 20：35分，列車在暮色中通過(guò)楚瑪爾河站。 楚瑪爾河站一臺(tái)三線，站臺(tái)尚未竣工。 楚瑪爾河站場(chǎng)景。 楚瑪爾河站北端咽喉區(qū) 天色的已暗，我結(jié)束了拍攝去餐車用晚餐了。我進(jìn)藏的拍攝就此結(jié)束了。 在我們赴西藏前，9月28日，組委會(huì)舉辦了<b><i>尼康杯走進(jìn)西藏?cái)z影大賽 </i></b>的開拍儀式和晚宴。 王興民秘書長(zhǎng)代表上海鐵路攝影協(xié)會(huì)應(yīng)邀在開拍儀式上作《<b>進(jìn)藏拍攝準(zhǔn)備及拍攝設(shè)想</b>》的交流發(fā)言。這也是上海鐵路攝影協(xié)會(huì)的高光時(shí)刻。 <p class="ql-block">尼康映像銷售（中國(guó)）有限公司董事總經(jīng)理金子博明（中）先生邀請(qǐng)我參加12月8日在上海大劇院畫廊舉行的“<b><i>尼康杯”走進(jìn)西藏?cái)z影大賽 </i></b>頒獎(jiǎng)典禮。</p> 我作為頒獎(jiǎng)嘉賓在典禮上致詞。 金子博明（中）特意向徐裕根（左）敬酒，以感謝他所設(shè)計(jì)、策劃和組織實(shí)施了<b><i>尼康杯走進(jìn)西藏?cái)z影大賽 </i></b>的所有工作和活動(dòng)取得圓滿成功，我在一旁作陪。