鐵十師汽車營功垂史冊向煥伯 <p class="ql-block">前 言</p><p class="ql-block"> 上世紀(jì)五十年代末，鐵道兵根據(jù)總參頒發(fā)的《鐵道兵師編制表》，對部隊(duì)進(jìn)行整編。1958年12月，鐵十師根據(jù)兵部整編命令，撤銷50團(tuán)建制，由5團(tuán)制編為4團(tuán)制，原50團(tuán)為機(jī)械團(tuán)，所轄6個(gè)連中的3個(gè)運(yùn)輸連編為師直屬汽車營。從此，“鐵十師汽車營”正式走上歷史舞臺(tái)，開始演繹它光輝的25年歲月。當(dāng)時(shí)鐵十師擔(dān)負(fù)和平里導(dǎo)彈靶場（即兩彈一星工程）專用鐵路——清綠鐵路建設(shè)任務(wù)，汽車營隨師機(jī)關(guān)駐甘肅清水地區(qū)，擔(dān)負(fù)全師工程材料、物資及人員的軍需給養(yǎng)物資的運(yùn)輸任務(wù)。</p><p class="ql-block"> 清水是酒泉縣下轄的清水公社，舊時(shí)稱為清水堡，地處祁連山北麓，蘭新鐵路在小城南經(jīng)過境內(nèi)，312國道則在城北通過。這里是古時(shí)通往西域的必經(jīng)之地，鐵十師承擔(dān)修建的清綠鐵路的起點(diǎn)。清水往西距酒泉70公里，東距高臺(tái)縣約70公里，是高臺(tái)與酒泉之間的一小塊綠洲，四周被沙漠戈壁包圍，風(fēng)沙嚴(yán)寒，干旱少雨，每年只有7、80毫米降雨量。清水是座小土城，四周被高達(dá)十來米、厚一、兩米的土城墻圍著，東西兩端各有兩扇木城門。土城四周分散建有一些稀疏的民房，每戶民房都有土圍子，圍墻高4、5米，厚1米左右，院子大門一關(guān)，一般很難攻進(jìn)，典型的河西走廊特點(diǎn)。據(jù)說圍墻有兩項(xiàng)功能，一是防風(fēng)沙，二是防匪患。汽車營駐清水時(shí)，基本是征用民房。</p><p class="ql-block"> 清水地區(qū)干旱少雨，部隊(duì)的工程、生活用水都是用汽車從清水車站給水塔拉來供應(yīng)各單位，每個(gè)伙食單位每天供一次水。冬季司機(jī)給汽車加水要從一公里遠(yuǎn)處提水到車場。據(jù)說有次一名膽大的司機(jī)早晨把車發(fā)動(dòng)后，未給水箱加水就直接開到伙房去加水，當(dāng)他把引擎蓋打開一看，發(fā)動(dòng)機(jī)體都快變成紅色，嚇得他不敢吱聲，趕快加水降溫，還好沒有出大問題。</p><p class="ql-block"> 汽車營組建初期，3個(gè)連裝備情況：一連裝備吉斯150型40臺(tái)左右、吉斯151型2臺(tái)、吉斯5型1臺(tái)（防化洗消特種車），主要擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸任務(wù)；二連裝備的主要是吉斯585型自卸車和少量吉斯150型運(yùn)輸卡車，主要擔(dān)負(fù)鐵路工程施工工地短途運(yùn)輸任務(wù)；三連裝備的是嘎斯51型和吉斯150底盤的油罐車，主要擔(dān)負(fù)軍需給養(yǎng)物資及油料、生產(chǎn)生活用水的運(yùn)輸任務(wù)。</p><p class="ql-block"> 網(wǎng)上有戰(zhàn)友的回憶文章，說鐵十師曾有汽車團(tuán)，還有說“黃河（車）團(tuán)”的，這些都是不準(zhǔn)確的，鐵十師歷史上沒有汽車團(tuán)，只有過機(jī)械團(tuán)（50團(tuán)），更不可能有“黃河團(tuán)”。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——吉斯150，蘇聯(lián)進(jìn)口，載重4T汽油車】</p> <p class="ql-block">一、參加清綠專用鐵路建設(shè)</p><p class="ql-block"> 1958年12月，原50團(tuán)撤銷后，新組建的師直屬汽車營第一任營長為楊營長，大尉軍銜，同時(shí)還有一位也是姓楊的營長，大尉軍銜。據(jù)畢可信老營長回憶，他們都是部隊(duì)整編后已經(jīng)確定轉(zhuǎn)業(yè)的干部，暫時(shí)在汽車營過渡一下。政治教導(dǎo)員李亞大尉，副營長張學(xué)孟上尉，副政治教導(dǎo)員石家福上尉。營部編一室（辦公室）、一股(供給股)、兩所(車管所、衛(wèi)生所)等精干機(jī)構(gòu)。另有一個(gè)修理班，配備工程車一輛、蓄電池充電設(shè)備一套，負(fù)責(zé)全營車輛維修所需的小零配件制作和蓄電池的翻修和充電。每連編有一個(gè)修理班，修理設(shè)備非常簡陋，有一臺(tái)電動(dòng)打氣泵、一套氧焊設(shè)備、一臺(tái)小臺(tái)鉆、一只手動(dòng)葫蘆吊。與簡陋的修理設(shè)備比較，各連的修理技術(shù)力量則相對較強(qiáng)，每個(gè)修理班均配有隨軍職工修理技工4、5名，他們都具有5、6級內(nèi)燃機(jī)鉗工技術(shù)，具有承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)大修的能力。但由于修理設(shè)備所限，只能開展汽車三級保養(yǎng)，需要大修的車輛，都要外送到徐州等地軍內(nèi)修理廠大修，既費(fèi)時(shí)，又費(fèi)事。那時(shí)的汽車基本都是進(jìn)口車，車齡長，車況差，且大都是40、50年代產(chǎn)品，零配件嚴(yán)重缺乏，與繁重的運(yùn)輸任務(wù)極不相稱。在擔(dān)負(fù)清綠鐵路工程施工運(yùn)輸過程中，有兩大運(yùn)輸任務(wù)，一是工程所需大量材料、物資器材，要從清水車站運(yùn)往鐵路沿線施工點(diǎn)和短途土石方、道碴的倒運(yùn)；一是人員生活物資、軍需給養(yǎng)，特別是冬季取暖的燃煤。當(dāng)時(shí)一連50%車輛被派到臨澤、（武威）尖山車站，從煤礦運(yùn)煤至火車站，然后用火車將煤運(yùn)到清水車站。</p><p class="ql-block"> 清緣鐵路建設(shè)期間，汽車營廣大指戰(zhàn)員，不怕環(huán)境艱苦，克服車輛技術(shù)狀況差的困難，駕駛汽車夜以繼日的馳騁在巴丹吉林沙漠深處的和平里鐵路沿線、險(xiǎn)峻的煤礦便道上，為酒泉靶場建設(shè)做出了不可替代的貢獻(xiàn)。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——吉斯151，蘇聯(lián)進(jìn)口，載重5T汽油越野車】</p> <p class="ql-block">二、青藏鐵路建設(shè)先行者</p><p class="ql-block"> 1959年6月，清綠鐵路全線鋪軌通車。1958年國家決定修建青藏鐵路，在青海省西寧和關(guān)角隧道同時(shí)開工建設(shè)。1959年初，中央軍委將青藏鐵路泉吉東至格爾木段170公里施工任務(wù)交鐵十師承擔(dān)。59年2月接到任務(wù)后，師即抽調(diào)部份部隊(duì)赴青海格爾木作施工準(zhǔn)備。汽車兵作為先行者，總是隨先遣部隊(duì)開赴新區(qū)。汽車營一連派出兩個(gè)班、8臺(tái)吉斯150載重卡車，配屬47團(tuán)在格爾木營建施工的部隊(duì)長期住勤，擔(dān)負(fù)為師機(jī)關(guān)及直屬分隊(duì)住房施工的運(yùn)輸任務(wù)。與此同時(shí)，建設(shè)營房所需的木料、鋼材、水泥等材料全部要從清水師材料基地長途運(yùn)往格爾木。甘肅清水距青海格爾木1024公里，汽車單程要3天才能運(yùn)到，加上裝、卸車時(shí)間，則需一個(gè)星期才能完成一趟任務(wù)。1959年鐵十師在甘肅、青海兩省擔(dān)負(fù)施工任務(wù)，汽車營要擔(dān)負(fù)兩地工程施工的物資運(yùn)輸，特別是從清水至格爾木的長途運(yùn)輸，司機(jī)要面對車況差，路況復(fù)雜，環(huán)境惡劣，高原氣候變化多端等困難。清水距敦煌300多公里，處在河西走廊最西端，除酒泉、安西、敦煌幾塊綠洲外，公路都是在沙灣戈壁地區(qū)經(jīng)過，路面是“搓板路”，在這樣的公路跑上一天，雙臂震得酸痛。那時(shí)汽車跑長途，途中是沒有加油站的，都是自帶油料，要從馬槽上往油箱里加油，也不是一件輕松的事，司機(jī)要先把橡膠油管插進(jìn)油桶，將其拉到油箱處，利用虹吸原理，用嘴把油管中的空氣吸出，使其變成真空，油才能抽出來。有的司機(jī)掌握不好，往往要喝幾口汽油才能搞定。安西（現(xiàn)在的瓜洲縣）被稱為世界風(fēng)庫，也有說中國的風(fēng)都的，反正這里的風(fēng)多、風(fēng)大是聞名遐邇的。每年三分之一以上的時(shí)間刮風(fēng)，風(fēng)力一般7——12級，經(jīng)常遇到沙塵暴天氣，刮起風(fēng)來天昏地暗，人喘不過氣來，能見度只有4、5米，車無法行駛，只能停車躲避風(fēng)暴過去再走。敦煌往西20公里左右，就是唐朝詩人王維的詩句“勸君更盡一杯酒，西去陽關(guān)無故人”的陽關(guān)。翻過當(dāng)金山口后，就到了青海省境內(nèi)500多公里的無人區(qū)。廣袤的柴達(dá)木盆地戈壁灘，空曠、荒涼，表面覆蓋一層礫石、粗沙，寸草不生?！疤焐蠠o飛鳥，地下不長草，千里無人煙，風(fēng)吹石頭跑”是最恰當(dāng)?shù)拿鑼憽?16國道（敦格公路）從戈壁穿過，筆直的公路望不到頭，在這條路上駕駛汽車經(jīng)過，大多時(shí)候都能看到前面一片浩瀚的“湖水”，那是海市蜃樓，戈壁灘特有的景觀。公路每隔10公里左右有一個(gè)養(yǎng)路道班房，住有7、8個(gè)養(yǎng)路工人，這就是唯一能看到的人群。公路沿線氣溫年平均零攝氏度以下，極限低溫零下30——40度左右。環(huán)境的艱苦可見一斑。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——嘎斯51，蘇聯(lián)進(jìn)口，載重2.5T汽油車】</p> <p class="ql-block"> 1960年3月，師機(jī)關(guān)及直屬隊(duì)、47、48團(tuán)機(jī)關(guān)等陸續(xù)從清水移防青藏線新區(qū)。部隊(duì)移防軍列到達(dá)橋?yàn)澈螅善嚑I承擔(dān)運(yùn)輸?shù)礁駹柲镜鹊?，兩個(gè)多月移防完畢。汽車營營部和二、三連駐格爾木，一連駐敦煌縣城。師后材料基地已從清水轉(zhuǎn)移至蘭新鐵路橋?yàn)耻囌?。青藏鐵路建設(shè)所需工程材料、物資及人員生活物資均要從橋?yàn)秤善囘\(yùn)往施工沿線工地，700多公里的長途運(yùn)輸任務(wù)基本由汽車營一連承擔(dān)。一連部署敦煌縣城，正是適應(yīng)長途運(yùn)輸任務(wù)的考慮。第一天由駐地敦煌出發(fā)至橋?yàn)巢牧匣匮b車，然后返回敦煌，第二天從敦煌出發(fā)，經(jīng)長草溝、花海子兵站，夜宿大柴旦兵站，第三天到格爾木卸車，單程兩天半即可完成。當(dāng)年青藏公路沿線設(shè)立的兵站，是總后為進(jìn)出西藏的部隊(duì)和汽車司機(jī)提供食宿服務(wù)，從蘭新鐵路柳園車站至格爾木段共設(shè)柳園、敦煌、長草溝、花海子、大柴旦、格爾木等六處兵站，兩個(gè)兵站之間的距離150公里左右，當(dāng)年載重汽車的平均車速30公里左右/時(shí)，正好是每天行駛?cè)齻€(gè)兵站的間距（300公里）。兵站雖然是專門接待過往軍人食宿的機(jī)構(gòu)，但條件相當(dāng)簡陋。在兵站住宿都自帶行李，一個(gè)排的兵力一間房，略高出地面的大通鋪，冬天沒有火爐取暖，窗戶是密封的，那個(gè)寒冷的滋味只有汽車兵能體會(huì)到。在兵站就歺憑總后發(fā)的歺票，大多時(shí)間是吃壓縮菜、脫水菜、咸菜，有時(shí)可能在菜里放點(diǎn)罐頭，或炒蛋粉什么的，主食都是細(xì)糧，但好像也定量供應(yīng)。惡劣的環(huán)境，艱苦的生活考驗(yàn)著青藏線上的汽車兵。</p><p class="ql-block"> 1960年，鐵十師承擔(dān)的青藏鐵路泉格段正式開工建設(shè)，汽車營擔(dān)負(fù)繁重的運(yùn)輸任務(wù)，由于汽車配件缺少，車況每況愈下，車輛經(jīng)常在行駛途中拋錨，無法修復(fù)。至年底，有三分之一的車輛無法開動(dòng)，特別是缺少輪胎。有一次筆者和營部李亞教導(dǎo)員、畢可信車管助理同一輛車從格爾木回敦煌，當(dāng)行駛到當(dāng)金山口地段，車輛拋錨無法修復(fù)，無奈，我們幾個(gè)只能在公路邊抓便車，好不容易一臺(tái)總后汽車團(tuán)的大依發(fā)車司機(jī)，看到李教導(dǎo)員的大尉軍銜，停下來同意拉我們。我們?nèi)齻€(gè)爬上高高的大依發(fā)車箱，趴在駕駛室后面，也抵擋不住凜冽的寒風(fēng)，到敦煌下車后，腿都邁不開步了。李教導(dǎo)員和畢助理是到清水休假去的，他們的家屬還住在清水留守處，一個(gè)是汽車營的最高首長，一個(gè)是車管助理，結(jié)果半道因車輛拋錨搭便車的尷尬，說明當(dāng)時(shí)汽車營的車輛狀況。</p><p class="ql-block"> 在格爾木執(zhí)行青藏鐵路施工期間，正值國家經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，軍隊(duì)響應(yīng)上級的號召，每人每天節(jié)約一兩糧，支援國家度過糧荒。記得當(dāng)年上級號召開展利用代食品克服困難。部隊(duì)開展尋找代食品的活動(dòng)，就是到戈壁灘挖野麻根食用。</p><p class="ql-block"> 1960年11月，由于國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，國家停止青藏鐵路投資，開工不到一年的青藏鐵路被迫停建。尊照中央軍委命令，鐵十師撤離青藏高原，到內(nèi)地休整。1961年初，汽車營從格爾木撤出時(shí)，三分之一以上的車輛無法開動(dòng)，只能一臺(tái)拖一臺(tái)，被拖車輛前輪沒有裝輪胎，用輪轂搭在拖車的馬槽上，讓人看了心寒。當(dāng)年因中蘇關(guān)系破裂、國內(nèi)自然災(zāi)害及人為因素所造成的困難可見一斑。</p><p class="ql-block"> 在此期間，汽車營派出車輛配屬47團(tuán)2連上風(fēng)火山，開展凍土路基實(shí)驗(yàn)工程施工。據(jù)后來回來的司機(jī)講，當(dāng)時(shí)青藏鐵路面臨三大難題，一是永凍層，二是鹽湖，三是風(fēng)火山地區(qū)的滾地雷。清藏鐵路下馬停建，實(shí)屬無奈之舉。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——吉斯585，蘇聯(lián)進(jìn)口，汽油翻斗車】</p> <p class="ql-block">三、河北休整</p><p class="ql-block"> 1961年初，鐵十師根據(jù)總參命令，從大西北撤至河北、北京一帶休整。汽車營于5月份移防至河北省新城縣高碑店，營部及一、三連駐高碑店立各莊，二連隨師機(jī)關(guān)駐京郊房山縣良鄉(xiāng)。上級對汽車營領(lǐng)導(dǎo)班子作了調(diào)整，叢樹軒大尉任營長，石家福晉升為教導(dǎo)員，張學(xué)孟仍為副營長，調(diào)入申副教導(dǎo)員。</p><p class="ql-block"> 上世紀(jì)50年代末60年代初，因自然災(zāi)害及工作中的失誤，再加上中蘇關(guān)系破裂，致使我國國民經(jīng)濟(jì)處于困難時(shí)期。鐵十師原計(jì)劃建設(shè)京原鐵路，因國家壓縮基建投資，不得不停止施工，軍隊(duì)投入農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，以減輕國家負(fù)擔(dān)。汽車營趁此機(jī)會(huì)，全面維修、保養(yǎng)車輛，恢復(fù)在青藏線不能開動(dòng)的車輛，達(dá)到全部車輛完好狀態(tài)。</p><p class="ql-block"> 汽車營駐地立各莊，是華北平原典型的上萬人口的大村莊，部隊(duì)全部征用民房，分散住在群眾家里，各單位發(fā)揚(yáng)我軍擁政愛民傳統(tǒng)，每天打掃院子，幫群眾挑水、清掃馬路等助民勞動(dòng)。當(dāng)?shù)厝罕妼ξ覀兙炊h(yuǎn)之，無論大人孩子，一律稱我們?yōu)椤按蟊?，即使天天見面的房東，也很少打招呼，我們以為這是當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗如此，只能入鄉(xiāng)隨俗。后來有的戰(zhàn)士與老鄉(xiāng)閑談問及此事，才知底細(xì)。原來這村里前幾年也駐有解放軍0048部隊(duì)，因他們的營房建設(shè)持續(xù)好幾年，部隊(duì)一直駐在村里，“結(jié)果村里的好姑娘都被他們帶走了”，他們擔(dān)心又來了解放軍，村里的好姑娘又要被解放軍帶走。原來如此。0048部隊(duì)的營房就在離立各莊2公里左右的公路邊，是69軍所轄107師，它的前身是國民黨綏遠(yuǎn)省主席董其武于1949年起義的部隊(duì)，抗美援朝戰(zhàn)爭時(shí)編為23兵團(tuán)入朝參戰(zhàn)，后縮編為69軍，是拱衛(wèi)京師的主要力量。河北姑娘仰慕解放軍，說明人民群眾對子弟兵的熱愛和尊崇，想不到在當(dāng)?shù)匾鹫`會(huì)。1963年汽車營撤離立各莊時(shí)，據(jù)筆者所知，沒有“帶走”一個(gè)姑娘。</p><p class="ql-block"> 在河北駐防期間，鐵十師大部份單位轉(zhuǎn)入農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，汽車營派出一個(gè)班5臺(tái)車，遠(yuǎn)赴東北嫩江組建8510農(nóng)場，開展農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，歷時(shí)3年；又派出數(shù)臺(tái)車到師雄縣農(nóng)場住勤，參加農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)。</p><p class="ql-block"> 與此同時(shí)，根據(jù)兵部調(diào)派，出動(dòng)一個(gè)班的人員、車輛，到兵部機(jī)關(guān)大院住勤，配合49團(tuán)施工連隊(duì)，執(zhí)行兵部機(jī)關(guān)營建任務(wù)；根據(jù)總參命令，調(diào)一個(gè)排的人員、車輛，由一名排長帶隊(duì)，到海軍密云地區(qū)一個(gè)科研所住勤。海軍對鐵道兵的汽車小分隊(duì)工作上熱情幫助、支持，生活上優(yōu)待、照顧。主要任務(wù)是從北京市公主墳海軍大院裝載設(shè)備、器材等物資，運(yùn)往密云的科研所，途徑北京市復(fù)興路、東西長安大街，這是首都核心區(qū)，對我們的司機(jī)是一個(gè)鍛煉和考驗(yàn)。任務(wù)結(jié)束后，海軍特地安排我們的司機(jī)參觀人民大會(huì)堂。那時(shí)人民大會(huì)堂是不對外開放的，要進(jìn)入?yún)⒂^，必須經(jīng)相當(dāng)級別的部門批準(zhǔn)，海軍機(jī)關(guān)對鐵道兵汽車分隊(duì)圓滿完成任務(wù)很滿意。從大西北的沙漠戈壁，到首都北京，鐵十師汽車營指戰(zhàn)員得到了鍛煉，經(jīng)受了考驗(yàn)，圓滿完成各項(xiàng)任務(wù)，受到各單位的好評。</p><p class="ql-block"> 1963年3月，根據(jù)鐵道兵整編命令，撤銷汽車營建制，營部與2、3連編入各團(tuán)，加強(qiáng)一線施工力量。一連編為師后汽車連，2、3連及營部部份技術(shù)骨干（主要是隨軍職工）、3連的油罐車和少量的嘎斯51、營部的工程車、充電設(shè)備調(diào)入一連，師后汽車連得到加強(qiáng)，原來的修理班擴(kuò)編為修理排。</p><p class="ql-block"> 在河北2年休整期間，汽車營實(shí)際整而不休，除積極開展農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，減輕國家負(fù)擔(dān)，同時(shí)先后多批次人員、車輛被調(diào)派到總部、上級及友鄰單位執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，受到上級的好評。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——吉斯150油罐車】</p> <p class="ql-block">四、二上青藏高原</p><p class="ql-block"> 1963年5月，奉中央軍委命令，鐵十師率46、48團(tuán)赴青海擔(dān)負(fù)青藏鐵路海（晏）克（土）段24公里及海湖支線（國防科研試驗(yàn)專用線）12公里施工任務(wù)。早在1962年12月，46團(tuán)3營奉命進(jìn)入我國第一座原子彈、氫彈研制、生產(chǎn)基地221廠，擔(dān)負(fù)該廠廠區(qū)內(nèi)專用鐵路施工任務(wù)。師后汽車連隨師機(jī)關(guān)移防西寧市東郊楊家莊。到達(dá)青海后，上級從鐵五師調(diào)來15臺(tái)斯柯達(dá)nj150型自卸柴油車，同時(shí)隨車調(diào)入司機(jī)、修理工4人，便于能使這批車輛很快投入運(yùn)輸任務(wù)。1964年初，鐵道兵又分配給十師20臺(tái)國產(chǎn)解放AC10型載重車，全部裝備師后汽車連。汽車連的司機(jī)們早就盼著能開上國產(chǎn)新車，對這20臺(tái)新解放視若寶貝，初駛完后立即全部封存，待有新的任務(wù)后投入使用。</p><p class="ql-block"> 鐵十師第二次上青藏高原承擔(dān)的工程任務(wù)量不大，但責(zé)任重大，關(guān)系到我國核武器研制早日成功。師后汽車連除擔(dān)負(fù)師機(jī)關(guān)及直屬隊(duì)軍需給養(yǎng)物資的運(yùn)輸外，先后派出車輛直接參與工程施工，斯柯達(dá)自卸車到48團(tuán)住勤，參加海克段線路施工，拉沙石料、道碴、路基填方，充分發(fā)揮自卸車的優(yōu)勢。汽車連執(zhí)行給在221廠施工的46團(tuán)三營工地送貨，鐵道兵的司機(jī)只能開到第一道警戒線，再由221廠的司機(jī)開進(jìn)廠區(qū)內(nèi)卸車，然后把空車開出來交鐵道兵的司機(jī)開走。221廠戒備森嚴(yán)、絕對保密的措施可見一斑。</p><p class="ql-block"> 鐵十師第二次參加兩彈一星工程建設(shè)，體現(xiàn)中央軍委對鐵十師的高度信任和對其施工能力的肯定。221廠是我國第一座原子彈、氫彈研制、生產(chǎn)、試驗(yàn)基地。1964年10月16日在新疆羅布泊爆炸的原子彈，就是221廠生產(chǎn)的。當(dāng)年在廠區(qū)建設(shè)專用鐵路施工的46團(tuán)三營官兵，曾參與警戒運(yùn)輸原子彈的專列駛出廠區(qū)。汽車分隊(duì)為又一次參加兩彈一星工程做出貢獻(xiàn)而感到驕傲和自豪。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——國產(chǎn)解放AC10，載重4T汽油車】</p> <p class="ql-block">五、三線建設(shè)會(huì)戰(zhàn)成昆</p><p class="ql-block"> 1964年，黨中央作出加快“三線建設(shè)”戰(zhàn)略決策，鐵十師奉中央軍委命令，從全國各地奔赴四川樂山、峨眉等地，參加成昆鐵路大會(huì)戰(zhàn)，師機(jī)關(guān)進(jìn)駐峨眉縣九里鎮(zhèn)。師后汽車連于1964年9月從青海西寧移師四川峨眉青龍鎮(zhèn)鞠槽，駐地為當(dāng)?shù)匾豢罩眉Z庫，地處峨眉山南麓，在車場晴天可看到峨眉山主峰金碧輝煌的金頂。</p><p class="ql-block"> 成昆鐵路是“三線”建設(shè)“兩基一線”的重點(diǎn)工程，部隊(duì)入川后，迅速開展施工前的準(zhǔn)備。上級從全國各地調(diào)配技術(shù)人員，加強(qiáng)部隊(duì)的施工力量。汽車連當(dāng)時(shí)從山西、新疆、河北等地調(diào)入多名司機(jī)，又從南京空軍當(dāng)年退伍老兵中的司機(jī)直接轉(zhuǎn)業(yè)到汽車連，轉(zhuǎn)為隨軍職工。1965年入伍的新兵中分配大批人員培訓(xùn)司機(jī)，至當(dāng)年底，師后汽車連發(fā)展到300多人的加強(qiáng)連。</p><p class="ql-block"> 隨著人員的增加，上級又陸續(xù)調(diào)撥車輛，至年底擁有100多臺(tái)解放、斯柯達(dá)等車輛。修理設(shè)備增加了車、刨、鏜等機(jī)床，立式搖臂鉆床、解放吊車也裝備到位，修理排可開展汽車大修作業(yè)，提高車輛的完好率有了基礎(chǔ)。1965年5月，根據(jù)上級指示，組建汽車二連，將師后汽車連一分為二。新組建的二連駐燕崗一處下馬的鋼鐵廠，車輛配備完全是清一色的解放，連隊(duì)主官從其他單位選調(diào)，基本是原汽車營撤銷調(diào)出的骨干成員，其他人員，包括司機(jī)、修理人員都從師后汽車連拆分調(diào)入，師后汽車連改稱汽車一連。</p><p class="ql-block"> 1964年9月，師后汽車連在躹槽安營扎寨后，迅速投入繁重的運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)時(shí)最緊要的任務(wù)，就是從全國各地匯集到成昆鐵路吳（場）金（口河）段沿線的師機(jī)關(guān)、直屬分隊(duì)人員、物資、裝備等的搶運(yùn)。移防軍列只能到青龍場站，從青龍場到金口河200多公里公路運(yùn)輸，全部落在只有50臺(tái)左右車輛的師后汽車連肩上，而且時(shí)間緊迫，不管移防軍列什么時(shí)候到達(dá)，不分晝夜，車輛必須提前到青龍場車站待命。司機(jī)們在連、排干部的帶領(lǐng)下，不畏艱苦，不怕困難，不分晝夜，日夜兼程，在短短一個(gè)月左右的時(shí)間內(nèi)，就安全、順利的將機(jī)關(guān)、部隊(duì)送達(dá)駐地，為部隊(duì)迅速展開成昆鐵路大會(huì)戰(zhàn)奠定了基礎(chǔ)。</p><p class="ql-block"> 為了加速三線建設(shè)，參加成昆鐵路施工的鐵十師部隊(duì)，邊安家，邊開展施工準(zhǔn)備。大量的工程物資器材、施工設(shè)備等源源不斷地從全國各地調(diào)往成昆鐵路工地。汽車運(yùn)輸成了關(guān)鍵環(huán)節(jié)。盡管國務(wù)院從全國各地組織汽車運(yùn)輸公司支援三線建設(shè)，配屬鐵十師的是安徽省運(yùn)輸公司，但運(yùn)力和運(yùn)能的矛盾還是很突出。師后汽車連承擔(dān)了大部分急、難、險(xiǎn)、重的運(yùn)輸任務(wù)。吳金段154.23公里的施工任務(wù)區(qū)首先要架設(shè)高壓輸電線路，高壓電桿的運(yùn)輸就是一項(xiàng)時(shí)間緊迫繁重、艱巨的任務(wù)。不足5米長的解放卡車，載運(yùn)10多米長、單根重量近1噸的高壓水泥電桿，裝在車上，前后都要超出車外，屬超長物資，車輛的穩(wěn)定性很低，行車時(shí)要十為小心駕駛，否則極易發(fā)生行車事故。司機(jī)們不畏艱險(xiǎn)，時(shí)刻把安全放在心上，圓滿完成任務(wù)。</p><p class="ql-block"> 1965年，為加快成昆鐵路鋪軌進(jìn)度，上級決定燕崗至九里車站10公里段采用人工鋪軌的施工方案。所需鋼軌、軌枕等物料要用汽車從青龍場運(yùn)到燕崗車站。這一艱巨任務(wù)又落到師后汽車連的肩上。連隊(duì)在上級部門的指導(dǎo)下，專題討論研究，制定實(shí)施方案。難點(diǎn)主要是鋼軌的運(yùn)輸。準(zhǔn)軌長12.5米，單根重750公斤，解放車額定載重4T，如果每次裝載6根鋼軌，重4.5T，這樣的超長、超重運(yùn)輸，是以前未遇到過的。連里由張福興副連長親自上路負(fù)責(zé)組織指揮，完成此項(xiàng)任務(wù)。參加鋼軌運(yùn)輸?shù)能囕v要進(jìn)行改裝，將車箱三方箱板卸掉，再將超過車箱寬度的軌木前后固定，然后前保險(xiǎn)杠裝上綱立架，一臺(tái)載運(yùn)超長鋼軌的汽車就改裝完成。全連挑選10多名駕駛技術(shù)過硬的老司機(jī)擔(dān)任這一任務(wù)。每臺(tái)車一次裝運(yùn)6根鋼軌，重4.5T，前后各超出3米多懸空。裝載后駕駛室門無法開關(guān)，司機(jī)上下車只能從車門窗爬上爬下。車輛行駛在平坦直道上，車速也只能控制在25邁左右，遇到上下坡、彎道，或是會(huì)、讓車，司機(jī)必須十分小心謹(jǐn)慎操控車輛，否則極易發(fā)生事故，這是對司機(jī)駕駛技術(shù)的嚴(yán)格考驗(yàn)。經(jīng)過兩個(gè)來月的艱苦努力，終于安全圓滿的完成了這一艱巨的任務(wù)，受到上級的表?xiàng)詈秃迷u。</p><p class="ql-block"> 1965年成昆鐵路施工進(jìn)入高潮，為了加快施工進(jìn)度，各單位掀起勞動(dòng)競賽熱潮，日夜奮戰(zhàn)。隧道施工創(chuàng)百米/月成洞高產(chǎn)紀(jì)錄。汽車分隊(duì)開展單車創(chuàng)萬噸公里/月高產(chǎn)活動(dòng)。司機(jī)們千方百計(jì)力爭達(dá)到萬噸公里任務(wù)，成績最好的達(dá)到12000噸公里/月。在上世紀(jì)60年代的路況、車況條件下能夠達(dá)到這樣的成績，是很不容易的。司機(jī)們爭分奪秒，不怕苦，不怕累，每月要安全行駛5000多公里，才能達(dá)標(biāo)。</p><p class="ql-block"> 1965年，參加三線建設(shè)的鐵道兵部隊(duì)擴(kuò)編。國務(wù)院給鐵道兵增加十萬新兵。1964年12月，鐵十師重新組建50團(tuán)。1965年底，又重新組建汽車營，宮云泰、高永賢分別出任營長、教導(dǎo)員。營部編四室（辦公、財(cái)務(wù)、調(diào)度、材料室）、一所（衛(wèi)生所），與一連同駐鞠槽。與此同時(shí)，先后組建三、四、五連。各連車輛裝備：一連裝備斯柯達(dá)、菲亞特柴油車；二、三、四連全部裝備解放車；五連裝備小菲亞特、解放油罐車。當(dāng)年培訓(xùn)汽車司機(jī)的任務(wù)由師教導(dǎo)隊(duì)（駐高橋）承擔(dān)，師后汽車一、二連選調(diào)班長、助教及車輛參加培訓(xùn)，為汽車營培養(yǎng)后備為量。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——斯柯達(dá)，捷克進(jìn)口，載重8T柴油自卸車】</p> <p class="ql-block"> 1966年初，鐵十師承擔(dān)的成昆鐵路吳（場）金（口河）段鋪軌通車，部隊(duì)陸續(xù)移師西昌，開始禮（州）米（易）段施工。汽車營二連從燕崗移駐峨邊車站師儲(chǔ)備庫旁邊，營部及一、三、四、五連移防西昌，營部與三、四、五連駐西昌東郊高枧公社、邛海北岸一處荒地，一連駐西昌西郊公社，住房全部是自建的活動(dòng)房屋。汽車營是離師機(jī)關(guān)最近的直屬分隊(duì)，其他直屬分隊(duì)則駐馬道、經(jīng)久、黃聯(lián)關(guān)等地。</p><p class="ql-block"> 禮米段鐵路施工所需工程材料、物資器材要從峨邊、成都兩地經(jīng)公路長途運(yùn)輸?shù)窖鼐€工地。汽車運(yùn)輸線路分東西兩線。東線為峨邊——美姑——昭覺——西昌線，運(yùn)距327km。西線成都——雅安——榮經(jīng)——石棉——西昌，運(yùn)距563km。到西昌汽車營駐地再運(yùn)至工地沿線，最遠(yuǎn)至米易灣丘，西昌——德昌——米易，運(yùn)距168km。因?yàn)閹焹?chǔ)備庫設(shè)在峨邊，主要物資都是從峨邊起運(yùn)，公路翻越大涼山，山高坡陡，彎多路窄，路況差，峨邊至美姑是縣道，路況很差，有一段要通過原始森林。大涼山是彝族聚居區(qū)，彝族是我國第六大少數(shù)民族，有本民族的語言、文字，農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)，上世紀(jì)60年代仍存在刀耕火種落后的生產(chǎn)方式。歷史上彝族與漢族有很深的民族矛盾和隔閡。在涼山地區(qū)，漢族和彝族基本沒有混居現(xiàn)象，漢族一般居平原城鎮(zhèn)或大的村落，彝族則居住高山深處，人煙稀少，部隊(duì)一般很少與他們接觸。在這樣的環(huán)境下跑車，司機(jī)們的食宿存在困難。從峨邊儲(chǔ)備庫裝車出發(fā)，當(dāng)天宿昭覺，昭覺是60年代涼山彝族自治州首府，食宿條件相對好一點(diǎn)，也是唯一的食宿點(diǎn)。西線成都——西昌線需要運(yùn)輸?shù)奈镔Y較少。汽車營執(zhí)行禮米段工程、生活等物資器材的運(yùn)輸任務(wù)，時(shí)間緊，運(yùn)量大，運(yùn)距長。每臺(tái)車每月最多只能往返5次。工程消耗與運(yùn)力矛盾突出，任務(wù)十分艱巨。司機(jī)們不畏艱苦，克服名種困難，保障工程物資運(yùn)輸。</p><p class="ql-block"> 成昆鐵路原計(jì)劃1967年7月1日全線建成通車，但由于一場不期而至的政治運(yùn)動(dòng)，對工程施工產(chǎn)生了很大的影響和干擾，使得原計(jì)劃落空。67——69年近三年時(shí)間，西昌與外界的交通近乎中斷，工程施工所需的材料、物資器材運(yùn)不進(jìn)來，就連部隊(duì)的生活物資也無法正常供應(yīng)，工程施工不得不停止。在這場運(yùn)動(dòng)中，汽車營不但不能獨(dú)善其身，而且還遭到嚴(yán)重沖擊。1968年8月，駐西昌西郊的汽車營一連，由于一些不明真相的群眾組織連續(xù)多日到駐地鬧事、挑釁，與其發(fā)生沖突。其后更多人的沖擊接踵而至。為了避免造成人員生命安全的威脅，連長、指導(dǎo)員率領(lǐng)全連官兵，連夜徒步翻越北山，繞道2、30公里逃到營部駐地高枧公社大墳堆。連隊(duì)的車輛、設(shè)備被哄搶，公私財(cái)物洗劫一空。汽車營一連是參加過抗美援朝戰(zhàn)爭的光榮連隊(duì)，幾十年來，為抗美援朝戰(zhàn)爭，為軍隊(duì)和國防建設(shè)，為國家的鐵路建設(shè)做出過歷史性的重大貢獻(xiàn)。為了避免更大損失，營里報(bào)告上級批準(zhǔn)，將全營車輛轉(zhuǎn)移至昭覺縣城，以免國家財(cái)產(chǎn)遭到更大的損失。</p><p class="ql-block"> 1969年下半年，隨著局勢的好轉(zhuǎn)，成昆鐵路施工進(jìn)入決戰(zhàn)階段。國務(wù)院下達(dá)指示，成昆鐵路必須在1970年7月1日全線鋪軌通車。全師官兵掀起施工高潮，夜以繼日地?fù)尳ㄊ┕?，終于在1970年6月25日，南北兩支鋪架隊(duì)在十師管區(qū)——禮州鋪下最后一排軌架，歷時(shí)6年多艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，完成了這一偉大工程。7月1日，10萬軍民在西昌車站舉行慶祝大會(huì)，歡慶成昆鐵路勝利建成通車。</p><p class="ql-block"> 汽車營作為運(yùn)輸先鋒，未等參加通車典禮，馬不停蹄的奔向新的征程。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——國產(chǎn)南京躍進(jìn)】</p> <p class="ql-block">六、參加襄渝鐵路大會(huì)戰(zhàn)</p><p class="ql-block"> 1970年初，當(dāng)成昆鐵路施工進(jìn)入最后的攻堅(jiān)之時(shí)，汽車營作為先頭部隊(duì)，率先從四川西昌出發(fā)，陸續(xù)從成都分乘多列軍列移師陜西西安，參加襄渝鐵路大會(huì)戰(zhàn)。營部與一、二、五連駐西安交通大學(xué)校園內(nèi)的學(xué)生宿舍區(qū)，因當(dāng)時(shí)學(xué)校還未復(fù)課，利用閑置校舍暫時(shí)駐扎，便于轉(zhuǎn)運(yùn)從成昆線移師襄渝線的部隊(duì)。三、四連直接移駐安康漢江北岸的寇家溝。汽車營移師陜西參加襄渝鐵路大會(huì)戰(zhàn)，上級調(diào)整了營領(lǐng)導(dǎo)班子，宮云秦營長調(diào)升后勤部副部長，由副營長畢可信升任營長，政治教導(dǎo)員高永賢調(diào)石家莊鐵道兵學(xué)院，閆學(xué)禮任政治教導(dǎo)員，</p><p class="ql-block"> 襄渝鐵路是繼成昆鐵路后，又一項(xiàng)三線建設(shè)重要工程，其施工難度比之成昆鐵路有過之而無不及，它是連接中原與大西南的交通大動(dòng)脈。線路東起湖北襄樊，經(jīng)十堰、安康、達(dá)縣、北培，西到重慶，全長895.3km。鐵道兵投入1、2、6、7、8、10、11、13共8個(gè)整師，6個(gè)師屬團(tuán)、2個(gè)獨(dú)立團(tuán)，包括鐵道部大橋局、電氣化局部分工程隊(duì)及鄂、陜、川三省民兵、學(xué)兵在內(nèi)共83萬多筑路大軍，在秦巴大山深處，漢江沿岸展開鐵道兵歷史上最大規(guī)模的大會(huì)戰(zhàn)。工程尤以陜南境內(nèi)264km最為艱巨。施工初期，不通路，不通電，不通水。施工所需材料物資、設(shè)備器材及生活物資，全靠人工從漢江船上肩抬背扛上岸，施工環(huán)境、條件異常困難。</p><p class="ql-block"> 汽車營擔(dān)負(fù)襄渝鐵路全師施工需要的全部材料、物資器材運(yùn)輸，這些物資基本都要從西安運(yùn)到陜南工地。西安至安康公路運(yùn)距375公里，其中近300公里在秦嶺深山中穿行。汽車從西安出發(fā)，在關(guān)中平原行駛30公里平坦公路后，進(jìn)入灃峪口，就要開始爬山，經(jīng)過秦嶺、平河梁、月河梁三座大山，到西安至安康中點(diǎn)寧陜縣城185公里，無能是西安到安康方向重載車，還是安康到西安方向空駛的車輛，都必須在此住宿后，第二天才能到達(dá)目的地。</p><p class="ql-block"> 秦嶺是橫亙在我國中部的一座南北界山，是黃河長江兩大水系的分水嶺，歷來為南北交通屏障。上世紀(jì)70年代初，盡管有現(xiàn)代意義上的公路穿越秦嶺山區(qū)，但這條低等級公路通過能力有限。特別是秦嶺北坡山勢陡峭，層巒疊障，峰險(xiǎn)谷深，公路要翻越秦嶺梁、平河梁、月河梁三大高峰，海拔2500多米。公路坡陡路窄，彎急路險(xiǎn)，有的路段一側(cè)是壁立千仞的懸崖險(xiǎn)峰，一側(cè)是怪石嶙峋的溝壑深澗。司機(jī)開車經(jīng)過，膽顫心驚，必須十分小心謹(jǐn)慎。環(huán)境的艱險(xiǎn)只是困難之一，季節(jié)、氣候變化同樣給交通運(yùn)輸帶來很多難以想象的困難。冬季秦嶺高山大雪皚皚，積雪深達(dá)2、30Cm，車輪壓上去打滑，經(jīng)常造成車輛擁堵，有時(shí)數(shù)小時(shí)、十?dāng)?shù)小時(shí)無法疏通，重載車輛進(jìn)灃峪口就要戴上防滑鏈條，一直到寧陜才可摘下。夏季更是考驗(yàn)司機(jī)們意志的時(shí)候，陜南安康地區(qū)夏季酷暑炎熱，室外溫度高達(dá)4、50攝氏度，汽車駕駛室內(nèi)炙烤難耐，有的司機(jī)開車時(shí)只穿一條短褲，即使把前風(fēng)擋玻璃全部打開，吹進(jìn)的風(fēng)也像蒸氣一樣。部份司機(jī)干脆白天休息，晚上出車，千方百計(jì)克服困難，保證完成任務(wù)。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——菲亞特630，意大利進(jìn)口，載重8T柴油車】</p> <p class="ql-block"> 1972年，襄渝鐵路建設(shè)施工進(jìn)入髙潮，汽車營在安康的營房修建完工，駐西安交大的營部及一、二、五連先后移駐安康，營部、二連與先期已進(jìn)駐的三、四連駐寇家溝，一連駐花園溝，五連駐寇家溝西側(cè)山梁公路邊，至此，全營移師陜南安康。71年度汽訓(xùn)隊(duì)完成訓(xùn)練任務(wù)后，在汽訓(xùn)隊(duì)基礎(chǔ)上組建汽車營六連，全部裝備解放牌卡車，開赴陜南鎮(zhèn)安栗扎林場，與建筑給水營的加工連共同擔(dān)負(fù)木材加工任務(wù)，供應(yīng)線路施工的木料需要。</p><p class="ql-block"> 襄渝鐵路施工期間，全營裝備大致情況是，一、五連配備柴油車，其中一連斯柯達(dá)、大菲亞特、國產(chǎn)黃河；五連配備太拖拉138、小菲亞特（油罐）、解放油罐車等特種車。二、三、四、六連全部解放貨車，擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸任務(wù)。</p><p class="ql-block"> 在安康地區(qū)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的車輛，在原制造廠配置的部件外，另配裝了兩件附加備件：一是儲(chǔ)水箱，主要為車輛制動(dòng)轂降溫，因?yàn)樵谇貛X下山時(shí)，車輛頻繁剎車，由于剎車片與制動(dòng)轂?zāi)Σ廉a(chǎn)生高溫，降低摩擦力，必須噴水降溫；二是涼棚，一般用蘆席、三角鋼裝配而成，用于給駛駛室降溫。夏季的安康氣候異常炎熱，正午的室外溫度可達(dá)攝氏40多度，駕駛室的溫度可達(dá)4、50度。為了避免陽光直接照射，裝上涼棚以后，駕駛室溫度可降低5度左右。司機(jī)們?yōu)榱硕惚芸釤?，往往白天休息，夜晚出車，夜以繼日的完成運(yùn)輸任務(wù)。</p><p class="ql-block"> 襄渝鐵路大會(huì)戰(zhàn)期間，汽車運(yùn)輸一直是最繁忙的，從西安至安康370多公里的公路上，每天有數(shù)千輛汽車行駛在這條低等級公路上。沿途人煙稀少，司機(jī)的食宿接待能力有限。汽車營在火地塘、寧陜設(shè)置食宿站，以解決食宿問題。在主要運(yùn)輸木料的鎮(zhèn)白公路柴坪、青銅關(guān)兩地也設(shè)置食宿站，接待過往司機(jī)食宿。</p><p class="ql-block"> 秦嶺山地，漢江之濱潛藏著很多危險(xiǎn)。1972年7月，三連一臺(tái)解放去工地運(yùn)送物資，行駛在旬陽縣境內(nèi)公路上，山上一塊巨石滾落下來，不偏不倚正好砸在駕駛室頂，致使1970年入伍的湖北籍司機(jī)王鐵錫，1971年入伍的I山東籍助手潘端智當(dāng)場犧牲。他們?yōu)橄逵彖F路建設(shè)獻(xiàn)出了寶貴的年輕生命。還有一次，二連一臺(tái)解放行駛在寧陜境內(nèi)秦嶺深處的公路上，山上滾下巨石，落在汽車引擎蓋上，差一點(diǎn)車毀人亡，幸好只造成車輛發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。</p><p class="ql-block"> 汽車營官兵在參加襄渝鐵路大會(huì)戰(zhàn)期間，發(fā)揚(yáng)鐵道兵“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，不畏秦嶺高山冬季冰雪嚴(yán)寒，不怕陜南漢江夾谷酷熱高溫，戰(zhàn)天斗地，日夜奮戰(zhàn)在千里運(yùn)輸線上，將數(shù)萬噸物資運(yùn)到鐵路建設(shè)工地，使昔日交通阻塞、人煙稀少、經(jīng)濟(jì)落后的秦巴大山，鋪上了鋼鐵大動(dòng)脈。千里襄渝線留下了他們清晰的足跡，他們的汗水和鮮血灑在了陜南大地，他們的功績與秦嶺漢水長存！</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——國產(chǎn)黃河，載重8T柴油車】</p> <p class="ql-block">七、三上高原筑天路</p><p class="ql-block"> 上世紀(jì)70年代初，中央決定將青藏鐵路建設(shè)提上議事日程。青藏鐵路東起自青海省西寧市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1960km。最早于1958年10月即開工建設(shè)。后因多種原因幾上幾下，至1974年，僅鋪軌176km到哈爾蓋。這次復(fù)工建設(shè)，軍委、鐵道兵決定調(diào)鐵七、十師擔(dān)負(fù)施工任務(wù)。根據(jù)高原施工特點(diǎn)，不宜大兵團(tuán)會(huì)戰(zhàn)，確定一次部署，分期上場，逐段延伸，積極組織機(jī)械化施工，盡量減少兵力投入的原則。一期工程西（寧）格（爾木）段全長814Km，鐵十師擔(dān)負(fù)哈（爾蓋）連（湖）段396.4km施工任務(wù)，鐵七師擔(dān)負(fù)連（湖）格（爾木，延長至南山口）段286.4km施工任務(wù)。</p><p class="ql-block"> 鐵十師汽車營作為先頭部隊(duì)，于1974年3、4兩月，分乘6列軍列，從西安東站出發(fā)，經(jīng)3晝夜行軍，陸續(xù)到達(dá)哈爾蓋。二連直接進(jìn)駐烏蘭，配合師機(jī)關(guān)及直屬分隊(duì)房建施工任務(wù)。營部及1、3、4、5、6連駐哈爾蓋地區(qū)。至1976年底，隨著青藏鐵路鋪軌向西延伸，哈（爾蓋）希（里溝）段主體工程完成，施工部隊(duì)向希連段轉(zhuǎn)移，汽車營從哈爾蓋陸續(xù)移駐烏蘭。</p><p class="ql-block"> 1974并12月，根據(jù)青藏線施工特點(diǎn)，為加強(qiáng)一線施工力量，上級對汽車營編制進(jìn)行調(diào)整，將3、6連拆編，人員、車輛設(shè)備全部調(diào)師屬各團(tuán)，團(tuán)屬每個(gè)營組建一個(gè)汽車連。汽車營縮編為4個(gè)連，原5連改稱3連。1976年底，上級決定增編5、6連，又恢復(fù)為6個(gè)連編制。</p><p class="ql-block"> 進(jìn)入青藏線新區(qū)后，為適應(yīng)青藏鐵路施工需要，上級多批次增加車輛及修理設(shè)備的配置。新增車輛主要是進(jìn)口的大載重噸位柴油車，其中有裝備三連的捷克進(jìn)口的太拖拉148自卸車:（載重15T），裝備新建六連的東德進(jìn)口的小依發(fā)自卸車，裝備新建五連的日本進(jìn)口的日野、尼桑8T重卡、裝備三連的日產(chǎn)五十鈴自卸車、裝備一連的日產(chǎn)30T平板拖車2臺(tái)。這些設(shè)備在青藏鐵路機(jī)械化施工中發(fā)揮了重要作用，加速了工程進(jìn)度，提高了工程施工質(zhì)量。</p><p class="ql-block"> 在青藏鐵路施工十年期間，上級對汽車營領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)行多次調(diào)整、充實(shí)。1975年，閆學(xué)禮教導(dǎo)員轉(zhuǎn)業(yè)，王殿發(fā)任教導(dǎo)員；1978年，畢可信營長升調(diào)，由副營長張際珍任營長；1981年，張際珍營長轉(zhuǎn)業(yè)，由副營長王存滿任營長，1983年，王存滿營長升調(diào)運(yùn)輸科長，由李棟才任最后一任營長；1979年，王殿發(fā)教導(dǎo)員調(diào)后勤部政治處任副主任，由劉振國任教導(dǎo)員，1982年，李建祥任教導(dǎo)員，孫寶森任最后一任教導(dǎo)員。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——太拖拉T138，捷克進(jìn)口，載重12T，8缸風(fēng)冷柴油自缷車】</p> <p class="ql-block"> 鐵十師擔(dān)負(fù)的青藏鐵路一期工程哈連段，地處青海湖北岸、柴達(dá)木盆地東北沿，這里海拔高度在2800至3500米，冬、春季氣候嚴(yán)寒，最低氣溫?cái)z氏零下30多度，幾乎天天是風(fēng)沙走石，氣候異常，人們形容這里每年一場風(fēng)，從春刮到冬。高原缺氧，人煙稀少，干旱少雨，每年的烤火期長達(dá)8個(gè)月，有的地段根本不適合人類居住。</p><p class="ql-block"> 汽車分隊(duì)擔(dān)負(fù)的任務(wù)有兩大塊，一是工程方面的運(yùn)輸，一是人員生活方面的運(yùn)輸。工程施工運(yùn)輸又分為保障工程建設(shè)需要的材料供應(yīng)和直接參加工程施工兩部分。哈連段工程地處青海湖盆地和柴達(dá)木盆地，中間要通過海拔4200米的關(guān)角山，隧道橋梁占比較少。隧道工程主要是4009米的關(guān)角隧道及關(guān)角溝展線幾個(gè)小隧道。橋梁有沙柳河橋群和布哈河大橋及一些小橋涵，其余大部分是路基土石方工程。汽車分隊(duì)的大噸位自卸車，要直接參加路基工程機(jī)械化施工。關(guān)角溝展線施工中，無論是路塹的開挖還是路堤的填筑，都要搬運(yùn)大量的土方，三連的大載重量太拖拉就發(fā)揮了作用，幾十臺(tái)太拖拉車參加施工。五十鈴直卸車參加路基鋪軌預(yù)鋪道碴作業(yè)，每公里需預(yù)鋪道碴500立方左右，約需五十鈴100臺(tái)次，完成全段預(yù)鋪道碴作業(yè)就需出動(dòng)五十鈴4萬多臺(tái)次。</p><p class="ql-block"> 在青藏高原地區(qū)執(zhí)行鐵路施工，全師3萬多人的生活物資運(yùn)輸需要大量的運(yùn)力。光主副食品每月運(yùn)量就達(dá)150多萬公斤，按平均運(yùn)距300至400公里計(jì)算，需要解放載重車100臺(tái)車保供。全師每年冬季要從內(nèi)地采購3000多噸冬儲(chǔ)蔬菜，這些蔬菜經(jīng)火車運(yùn)至西寧貨站后，需要1000臺(tái)次車輛日夜實(shí)擊搶運(yùn)，以保證在冰凍前入窖儲(chǔ)存。另一項(xiàng)生活物就是燃料煤，包括生活用煤和烤火用煤，全師每年需要15000多噸煤從木里等煤礦運(yùn)至各單位。木里煤礦海拔4300多米，空氣稀薄，幾乎全年冰凍，據(jù)說地下埋藏有大量的可燃冰。當(dāng)年鐵十師在這里開辟露天煤礦采煤，供全師取暖用煤。司機(jī)們在這里運(yùn)煤，是一件很辛苦的差事，頭一兩年，汽車營在這里設(shè)立食宿站，可供司機(jī)等往來人員就歺。機(jī)械營派出挖掘機(jī)、裝載機(jī)在煤礦采煤、裝車。后來因環(huán)境、氣候?qū)嵲趷毫?，人員難以在此長期居留，食宿站撤銷，機(jī)械設(shè)備不定期進(jìn)礦采煤后即行撤走，司機(jī)進(jìn)木里煤礦拉煤，不但無處就歺，還要自己動(dòng)手裝車，在海拔43000多米的高原，兩個(gè)人餓著肚子裝8噸煤，饑寒交迫，那種勞累和辛苦可想而知。還有一項(xiàng)生活物資運(yùn)輸保障更是不可缺少，就是生活用水。鐵路施工沿線都是用汽車?yán)?，運(yùn)距少則1、20公里，遠(yuǎn)的上100公里，要保障生活、工程施工用水，也要大量的車輛專司供水，才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在青藏高原施工，汽車運(yùn)輸是必不可缺少的重要方面，僅靠全師裝備的車輛根本滿足不了施工、生活需求，為此，鐵道兵第一指揮部調(diào)動(dòng)獨(dú)立汽車團(tuán)的幾個(gè)連隊(duì)配屬鐵十師施工。</p><p class="ql-block"> 1979年9月，青藏鐵路一期工程至格爾木段，經(jīng)過數(shù)萬鐵道兵官兵頑強(qiáng)拼搏、艱苦卓絕、矢志不渝地的奮戰(zhàn)，全線鋪軌通車。這是當(dāng)時(shí)全球海拔最高，線路最長的高原鐵路，</p><p class="ql-block"> 在青藏高原近十年時(shí)間施工，最艱難的莫過于寒冷、缺氧、吃不上新鮮蔬菜。為此，上級采取各種措施保障官兵的身體健康?？偤髮ｉT生產(chǎn)維生素丸，給每人每天供應(yīng)一粒，補(bǔ)充身體對維生素的基本需求；后勤部門到全國各地采購瓜果、蔬菜供應(yīng)部隊(duì)。但很多官兵身體仍然嚴(yán)重透支，風(fēng)濕、胃病、心臟變形、移位等病變威脅他們的身體健康，他們把最寶貴的青春年華留在了青藏高原。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——太拖拉T148，捷克進(jìn)口，載重15T，8缸風(fēng)冷柴油自卸車】</p> <p class="ql-block">尾 聲</p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1);"> 鐵十師汽車營1958年12月組建，1983年12月軍改工并入鐵道部，撤銷汽車營建制，整整25年歷史。25年彈指一揮間，歷代汽車營?官兵忠于祖國，忠于黨，忠于人民，忠于職守。發(fā)揚(yáng)鐵道兵“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，艱苦卓絕，為國防建設(shè)和祖國的社會(huì)主義建設(shè)作出巨大貢獻(xiàn)。他們參加“兩彈一星”工程建設(shè)，在氣候惡劣、飛沙走石的巴丹吉林沙漠腹地馳騁；他們最先開赴青藏高原，奔馳在柴達(dá)木盆地千里戈壁無人區(qū)；他們參加三線建設(shè)，會(huì)戰(zhàn)被聯(lián)合國評為二十世紀(jì)人類征服自然三大奇跡之一的成昆鐵路工程，駕駛鐵騎行駛在川西大地，跨越大渡河高山峽谷、大小涼山，翻山越嶺如履平地；他們在襄渝鐵路大會(huì)戰(zhàn)戰(zhàn)場，翻越秦嶺高山，跨過漢江峽谷，不畏高山的冰天雪地、陜南谷地的酷暑炙熱，將秦嶺高峰視若坦途；他們?nèi)锨嗖馗咴谑澜缥菁剐拗环Q為“天路”的青藏鐵路，日夜奮戰(zhàn)在風(fēng)沙嚴(yán)寒、干旱缺氧的惡劣環(huán)境。他們南征北戰(zhàn)，跑遍了祖國的山山水水，青藏高原的沙漠戈壁，秦巴大山的險(xiǎn)山惡水，西南大小涼山的簡易公路，白山黑水間的嫩江平原，風(fēng)火山永凍層實(shí)驗(yàn)工地，甚至首都的繁華街道，大都市的高等學(xué)府，都有他們的足跡、汗水和鮮血。他們不愧為開路先鋒。他們的功績永載史冊。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1);"> 1983年，隨著青藏鐵路一期工程完成，鐵路交付運(yùn)營，鐵十師從青海省烏蘭撤至陜西咸陽，汽車營也隨師機(jī)關(guān)移防至咸陽地區(qū)的三原、白水縣一帶休整。1983年12月， 根據(jù)黨中央、國務(wù)院裁軍命令，撤銷鐵道兵建制，全部并入鐵道部。1984年1月1日，曾經(jīng)的中國人民解放軍鐵道兵告別八一軍旗，脫下軍裝，鐵十師變?yōu)殍F道部第20工程局，汽車營也變成了20局運(yùn)輸隊(duì)。歷史的車輪滾滾向前。曾經(jīng)的鐵十師汽車營，后來的20工程局運(yùn)輸隊(duì)，由于種種原因，可能已無繼續(xù)作為一個(gè)社團(tuán)法人存在下去的基礎(chǔ)，宣布解散，鐵十師汽車營走入歷史。</span></p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——五十鈴，日本進(jìn)口自卸8T柴油車】</p> <p class="ql-block">附錄一</p><p class="ql-block">【鐵十師汽車營營、連干部一覽】</p><p class="ql-block">營長：</p><p class="ql-block"> 楊營長（大）大尉、楊營長（?。┐笪?、叢樹軒大尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 宮云泰、畢可信、張際珍、王存滿、李棟才（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">政治教導(dǎo)員：</p><p class="ql-block"> 李 亞大尉、石家福大尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 高永賢、閆學(xué)禮、王殿發(fā)、劉振國、李建祥、孫寶森（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">副營長：</p><p class="ql-block"> 張學(xué)孟上尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 畢可信、張際珍、王永林、郭文山、齊圣友、王存滿、卞登獻(xiàn)、熊自強(qiáng)、李棟才、（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">副政治教導(dǎo)員：</p><p class="ql-block"> 石家福上尉、申副教上尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 宋修明、 李 生、孫寶森、唐道華、劉振國、李建祥、陳洪根、賈清智（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">師后汽車連</p><p class="ql-block">連長：</p><p class="ql-block"> 于開元、畢可信（1963.03——1965.12）</p><p class="ql-block">政治指導(dǎo)員：</p><p class="ql-block"> 高永賢、宋修明（1963.03——1965.12）</p><p class="ql-block">一連連長：</p><p class="ql-block"> 姜永順中尉、于開元中尉、（1958.12——1963.03)</p><p class="ql-block"> 畢可信、衣修禮、王存滿、李棟才、趙厚亮（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">一連政治指導(dǎo)員：</p><p class="ql-block"> 牟鳳璽中尉、高永賢中尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 宋修明、朱羅東、時(shí)念法、何喜元、趙國華、陳其俊、張召民（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">二連連長</p><p class="ql-block"> 崔連長中尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 張際珍、郭文山、王忠明、張永明、李世英（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">二連政治指導(dǎo)員：</p><p class="ql-block"> 王 韜中尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 李 生、劉啟讓、陳稱弟、許永生、矯勝法、賈清智（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">三連連長：</p><p class="ql-block"> 趙漢鼎中尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 王永林、張友義、李鳳才（老三連）（1965年12月——1974年12月）</p><p class="ql-block"> 齊圣友、郭建榮、熊自強(qiáng)、侯廣標(biāo)、朱自由（1974.12——1983.12）</p><p class="ql-block">三連政治指導(dǎo)員：</p><p class="ql-block"> 高永賢中尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 張永甫、朱羅東（老三連）（1965年12月——1974年12月）</p><p class="ql-block"> 許宜先、曹家才、宋述元、張存文、劉洪寶、李北昌（1974.12——1983.12）</p><p class="ql-block">（老三連1974年12月撤銷編入各團(tuán)，五連改三連）</p><p class="ql-block">四連連長：</p><p class="ql-block"> 呂建忠、盧尚信、茍興全、張永明、曹明仁、肖文全、胡希廉、劉玉召（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">四連政治指導(dǎo)員：</p><p class="ql-block"> 孫廣進(jìn)、蓋長立、劉啟讓、陳稱弟、王培銀、劉洪寶（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">五連連長</p><p class="ql-block"> 齊圣友（1965.12——1974.12）</p><p class="ql-block">五連政治指導(dǎo)員：</p><p class="ql-block"> 許宜先（1965.12——1974.12）</p><p class="ql-block">六連連長：(1974.12撤銷編入各團(tuán)）</p><p class="ql-block"> 仵愛芳、張明春：（1971.10——1974.12）</p><p class="ql-block">六連政治指導(dǎo)員：</p><p class="ql-block"> 張聚榮、趙文彩（1971.10——1974.12）</p><p class="ql-block">1975年新組建：</p><p class="ql-block">五連連長：</p><p class="ql-block"> 周安成、陳洪根、李支福、侯廣標(biāo)</p><p class="ql-block">五連政治指導(dǎo)員：</p><p class="ql-block"> 唐道華、陳洪根、張友基、高玉臣、張志榮</p><p class="ql-block">六連連長：</p><p class="ql-block"> 孫加洪、徐 清、郭建榮、曹仁明</p><p class="ql-block">六連政治指導(dǎo)員：</p><p class="ql-block"> 矯勝法、李建祥、劉洪寶</p><p class="ql-block">（1979年12月，六連改編為汽訓(xùn)隊(duì)）</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——依發(fā)ifaW50，東德進(jìn)口柴油車】</p> <p class="ql-block">附錄二</p><p class="ql-block">【汽車營兵員來源地一覽】</p><p class="ql-block">入伍年 月 省 市（縣）</p><p class="ql-block">1955.03 廣東、河北、黑龍江</p><p class="ql-block">1956.03 廣東、四川、浙江</p><p class="ql-block">1957.03 廣西、河南</p><p class="ql-block">1958.03 湖南、廣東</p><p class="ql-block">1959.03 湖南、山東</p><p class="ql-block">1960.03 湖北、甘肅</p><p class="ql-block">1961.03 北京、廣東、</p><p class="ql-block">1962.03 浙江、上海、重慶</p><p class="ql-block">1963.03 山西、河北、甘肅</p><p class="ql-block">1964.03 湖北</p><p class="ql-block">1965.03 四hI、湖北</p><p class="ql-block">1966.03 廣東、陜西</p><p class="ql-block">1968.03 江蘇、山東</p><p class="ql-block">1969.03 江蘇、山東、上海</p><p class="ql-block">1970.03 湖北、廣東</p><p class="ql-block">1971.03 山東、四川、重慶</p><p class="ql-block">1973.03 湖南、山東、廣東</p><p class="ql-block">1974.01 甘肅.</p><p class="ql-block">1975.01 甘肅、河南</p><p class="ql-block">1976..03 貴州、河北、四川、陜西</p><p class="ql-block">1977..03 重慶、四川、山東、安徽</p><p class="ql-block">1978..03 湖北、吉林、四川</p><p class="ql-block">1979..01 山西、河南</p><p class="ql-block">1980..01 四川</p><p class="ql-block">1981..01 四川</p><p class="ql-block">1982..01 甘肅、陜西、青海、安繳</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——日野，日本進(jìn)口，載重8T柴油車】</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——尼桑，日本進(jìn)口，載重8T柴油車】</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——日野，日本進(jìn)口，載重8T柴油車】</p>