夜航初飛在許昌1976楊衛(wèi)國(guó) <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">日落之時(shí)即是夜航飛行訓(xùn)練開(kāi)飛之時(shí)↓</b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">夜航開(kāi)飛后首架起飛時(shí)的景色↓</b></p> <p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;">夜航初飛在許昌</b><b style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 20px;">1976</b></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: right;"><b style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">1976年3月20日至當(dāng)年5月中旬，</b></p><p><b style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">我們十航校二團(tuán)一行十多人在河南許昌機(jī)場(chǎng)實(shí)施并完成了初教6型飛機(jī)夜航師資飛行訓(xùn)練任務(wù)，為首次全面鋪開(kāi)空軍航空學(xué)校的初教機(jī)夜航飛行訓(xùn)練課目提供了有利條件。此后，陸續(xù)拉開(kāi)了空軍初教機(jī)學(xué)員夜航飛行訓(xùn)練的帷幕，開(kāi)創(chuàng)了空軍初教機(jī)夜航飛行訓(xùn)練的新的歷史、新的征程。</b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">做好起飛前準(zhǔn)備的數(shù)駕初教6型飛機(jī)在預(yù)備起飛線(xiàn)準(zhǔn)備起飛↓</b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">飛行人員進(jìn)入飛機(jī)座艙后，即將開(kāi)車(chē)的情景（后艙邊站立者為地勤機(jī)務(wù)人員協(xié)助檢測(cè)飛機(jī)）↓</b></p> <p><b style="font-size: 20px;">①</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">夜航背景</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(1, 1, 1);">：</b><b style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">為全面提高空軍飛行訓(xùn)練技術(shù)水平，自1975年起，遵照中央軍委和空軍的決定，首次在空軍初教機(jī)全面推廣和實(shí)施夜航飛行訓(xùn)練，開(kāi)創(chuàng)了初教6型飛機(jī)夜航訓(xùn)練的先河。當(dāng)時(shí)，因空軍飛機(jī)裝備的限制，初教6型飛機(jī)曾被安裝相關(guān)武器系統(tǒng)，改裝成可實(shí)施地面攻擊的強(qiáng)擊機(jī)。（我團(tuán)畢業(yè)的個(gè)別學(xué)員曾被分配到該強(qiáng)擊機(jī)部隊(duì)）1975年從空軍航校初教團(tuán)抽調(diào)部分飛行人員先期到駐扎柳州機(jī)場(chǎng)的航空兵部隊(duì)進(jìn)行了初教6型飛機(jī)夜航師資訓(xùn)練。按照統(tǒng)一安排，空軍十航校二團(tuán)和十二航校侯馬初教團(tuán)共抽調(diào)近40名飛行人員，參加了在河南許昌機(jī)場(chǎng)舉行的為期兩個(gè)月的初教6型飛機(jī)夜航飛行訓(xùn)練。當(dāng)時(shí)，空軍五航校一團(tuán)駐扎在許昌機(jī)場(chǎng)，擔(dān)負(fù)著夜航師資培訓(xùn)任務(wù)。（該航校二團(tuán)駐扎長(zhǎng)葛機(jī)場(chǎng)，兩機(jī)場(chǎng)僅相距50公里左右）</b></p><p><b style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 20px;">②</b><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;">試車(chē)的區(qū)別</b><b style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 20px;">：</b><b style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">夜航是在視力受阻的情況下的飛行，其難度明顯大于白晝，對(duì)飛機(jī)性能和質(zhì)量都提出了更高的要求。因此，開(kāi)飛前的飛機(jī)試車(chē)工作顯得十分重要。通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的試車(chē)，可以判斷和發(fā)現(xiàn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及儀表、操控系統(tǒng)等運(yùn)行工作情況，對(duì)確保飛行安全尤為重要，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。那時(shí)，初教6型飛機(jī)分為6型和6甲型（發(fā)動(dòng)機(jī)）兩種，前后兩種飛機(jī)相差近百匹馬力，許昌機(jī)場(chǎng)屬平原機(jī)場(chǎng)，一般多為6型（發(fā)動(dòng)機(jī)），我們駐扎的昭通機(jī)場(chǎng)海拔高度為1960米，屬高原機(jī)場(chǎng)，全部使用6甲型飛機(jī)。即使這樣，高原的6甲型仍比平原的6型飛機(jī)馬力降低了近3分之一。在許昌機(jī)場(chǎng)，油門(mén)加至1950轉(zhuǎn)/分時(shí)，剎車(chē)時(shí)飛機(jī)就開(kāi)始滑動(dòng)，試車(chē)時(shí)必須加輪擋，防止飛機(jī)滑動(dòng)。在高原機(jī)場(chǎng)，油門(mén)加至最大（2350轉(zhuǎn)/分），飛機(jī)仍一動(dòng)不動(dòng)，據(jù)悉是兩地機(jī)務(wù)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不同，平原機(jī)場(chǎng)與高原機(jī)場(chǎng)對(duì)試車(chē)重視程度有些不同所致。檢查“磁電機(jī)”是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要方法之一，也是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作質(zhì)量的重要手段。初教6型飛機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)共有9個(gè)汽缸，每個(gè)汽缸有兩個(gè)“電嘴”（“火花塞”的簡(jiǎn)稱(chēng)、汽車(chē)汽缸只有一個(gè)“火花塞”），總共有18個(gè)“電嘴”?！按烹姍C(jī)”開(kāi)關(guān)有4個(gè)指示位置，即0、1、2、1+2，“磁電機(jī)”開(kāi)關(guān)扳到0時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作（關(guān)車(chē)）；扳到1時(shí)，9個(gè)汽缸各有1個(gè)“電嘴”處于工作狀態(tài)（簡(jiǎn)稱(chēng)1排“電嘴”）；扳到2時(shí)，每個(gè)汽缸的另一個(gè)“電嘴”工作（簡(jiǎn)稱(chēng)2排“電嘴”，1排“電嘴”停止工作）；扳到1+2時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作（兩排“電嘴”同時(shí)工作）。在試車(chē)中，通過(guò)扳動(dòng)“磁電機(jī)”分別到“1”或“2”時(shí)，檢查轉(zhuǎn)速減少情況，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)某些“電嘴”是否工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常應(yīng)減50~70轉(zhuǎn)/分左右，減少過(guò)多說(shuō)明有的“電嘴”不工作，造成馬力降低，甚至危機(jī)飛行安全。</b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">月光下的夜航訓(xùn)練的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景↓</b></p> <p><b style="font-size: 20px;">③</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">熟悉機(jī)場(chǎng)</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(1, 1, 1);">：</b><b style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">許昌機(jī)場(chǎng)位于許昌市區(qū)以西不足10公里，通過(guò)兩個(gè)白天飛行日的空中實(shí)踐，不僅熟悉了平原機(jī)場(chǎng)的飛行特點(diǎn)，還了解了機(jī)場(chǎng)地形地貌等情況?！?lt;/b><b style="font-size: 18px; color: rgb(22, 126, 251);">幾乎沒(méi)有地平線(xiàn)</b><b>》空氣質(zhì)量一般，空中能見(jiàn)度較差，飛行中幾乎看不見(jiàn)地平線(xiàn)，保持飛行狀況主要靠?jī)x表判斷（地平儀、速度表、升降速度表、電羅盤(pán)等）?！?lt;/b><b style="color: rgb(22, 126, 251);">視線(xiàn)受阻</b><b style="color: rgb(1, 1, 1);">》能見(jiàn)度差造成判斷飛機(jī)位置較難，飛到地標(biāo)正上空時(shí)，才能看到目標(biāo)地，給保持空域位置及進(jìn)出機(jī)場(chǎng)造成一定影響?！?lt;/b><b style="color: rgb(22, 126, 251);">兩個(gè)機(jī)場(chǎng)距離太近</b><b style="color: rgb(1, 1, 1);">》許昌機(jī)場(chǎng)與長(zhǎng)葛機(jī)場(chǎng)相距不足50公里，（可能只是30多公里）在許昌機(jī)場(chǎng)飛行時(shí)，時(shí)?？煽匆?jiàn)長(zhǎng)葛機(jī)場(chǎng)（夜間因長(zhǎng)葛機(jī)場(chǎng)沒(méi)有跑道燈光而無(wú)法看見(jiàn)）。</b></p><p><b style="font-size: 20px;">④</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">發(fā)動(dòng)機(jī)馬力明顯增大</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(1, 1, 1);">：</b><b style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">在高原機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)進(jìn)氣壓力表指示只有590左右（不足600），可許昌（平原）機(jī)場(chǎng)時(shí)的進(jìn)氣壓力表指示有760左右，比高原機(jī)場(chǎng)多了近200個(gè)壓力。進(jìn)氣壓力的增大，使飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力明顯加大。即使使用馬力較小的6型發(fā)動(dòng)機(jī)，也比高原機(jī)場(chǎng)的6甲型發(fā)動(dòng)機(jī)大得多。當(dāng)時(shí)，許昌機(jī)場(chǎng)還有這種習(xí)慣，都喜歡使用6型飛機(jī)，不喜歡使用大馬力的6甲型飛機(jī)，因6甲型飛機(jī)轉(zhuǎn)速稍大，噪聲更大。</b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">地勤機(jī)務(wù)人員為飛機(jī)加油↓</b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">飛機(jī)下部的3個(gè)“小白燈”，是起落架放下“指示燈”，下降著陸時(shí)，3個(gè)“小白燈”燈亮，可確定飛機(jī)起落架已準(zhǔn)確放下，飛機(jī)可安全著陸。否則，飛機(jī)不能著陸，而且是嚴(yán)重的（錯(cuò)、忘、漏動(dòng)作）飛行事故“苗頭”，將會(huì)受到問(wèn)責(zé)。↓</b></p> <p><b style="font-size: 20px;">⑤</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">夜航特點(diǎn)</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(1, 1, 1);">：</b><b style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">這次夜航訓(xùn)練，主要進(jìn)行了起落航線(xiàn)、簡(jiǎn)單特技、航行（長(zhǎng)途）、轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行等課目，空中總飛行時(shí)間只有30多個(gè)小時(shí)?！?lt;/b><b style="font-size: 18px; color: rgb(22, 126, 251);">離地、接地速度小</b><b style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">》由于平原空氣密度大，造成飛機(jī)起飛和著陸速度（地速變小、空速表指示值不變）變小，這樣更便于操縱和判斷，起飛和著陸難度小了?！?lt;/b><b style="font-size: 18px; color: rgb(22, 126, 251);">特技動(dòng)作有難度</b><b style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">》飛慣了高原機(jī)場(chǎng)，對(duì)于平原機(jī)場(chǎng)有些不習(xí)慣了，主要是飛機(jī)馬力的明顯增大造成的。如：大坡度盤(pán)旋和急上升轉(zhuǎn)彎，做60度坡度盤(pán)旋，進(jìn)入時(shí)必須提早拉桿（駕駛桿），不然速度就會(huì)增大，由于拉桿力增加，身體感到壓力（負(fù)荷）增大。怪不得當(dāng)時(shí)的教員常這樣說(shuō)，你們十航校二團(tuán)的就是“拉不住桿”，大坡度盤(pán)旋變成了大坡度“轉(zhuǎn)彎”。從那兒以后，我及時(shí)改正不足，讓大坡度盤(pán)旋和急上升轉(zhuǎn)彎真正達(dá)到了“拉（壓）、急、快”的要求，得到了年青教員（侯敏）的認(rèn)可。</b></p><p><b style="font-size: 20px;">⑥</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">長(zhǎng)途與轉(zhuǎn)場(chǎng)的感受</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(1, 1, 1);">：</b><b style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">平原地區(qū)交通發(fā)達(dá)、電力充足、燈光點(diǎn)多，給判斷飛機(jī)位置、判斷航跡等提供了有利條件。我記得，有一次飛夜間航行（長(zhǎng)途）時(shí)，當(dāng)我駕駛的初教6型飛機(jī)經(jīng)過(guò)中牟轉(zhuǎn)彎點(diǎn)后不久，就看到了“遠(yuǎn)在天邊”的鄭州市區(qū)的大片燈光點(diǎn)，這時(shí)我的位置離鄭州有90公里左右。每當(dāng)飛過(guò)許昌市區(qū)上空時(shí)，明顯地感到飛機(jī)“肚皮”（下部）就象照亮的“大鯊魚(yú)”那種感覺(jué)，奔馳在京廣線(xiàn)上的客車(chē)，就象游動(dòng)的小“火龍”一樣，吸引著我的目光。夜間轉(zhuǎn)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)是魯山機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)也我首次轉(zhuǎn)場(chǎng)的軍用水泥跑道機(jī)場(chǎng)。從空中老遠(yuǎn)就能望見(jiàn)那長(zhǎng)長(zhǎng)的跑道燈，降落在長(zhǎng)長(zhǎng)的跑道上，就象行駛在寬敞的“大街”上那樣平穩(wěn)舒適?；氐秸淹ǜ咴瓩C(jī)場(chǎng)，由于當(dāng)?shù)仉娏θ狈Φ仍?，只有昭通城和幾十公里外的魯?shù)榭h城有明顯的燈光，其余全是一片漆黑，給保持空域位置帶來(lái)了難度，因此，在該機(jī)場(chǎng)取消了夜間航行（長(zhǎng)途）訓(xùn)練課目。（燈光點(diǎn)太少）</b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">初教6型飛機(jī)進(jìn)入“旗門(mén)”的情景↓</b></p> <p><b style="font-size: 20px;">⑦</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">夜航的啟示</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(1, 1, 1);">：</b><b style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">經(jīng)過(guò)這次短暫的夜航飛行訓(xùn)練，進(jìn)一步增強(qiáng)了飛行信心和勇氣，提高了駕駛技能和應(yīng)變能力?！?lt;/b><b style="font-size: 18px; color: rgb(22, 126, 251);">參考儀表成為常態(tài)</b><b style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">》以往只有飛暗艙儀表時(shí)，才過(guò)多地參考儀表，在其他課目只是偶爾參考。打那兒以后，儀表不只是參考，成為了完成、判斷飛行動(dòng)作的主要依據(jù)之一?！?lt;/b><b style="font-size: 18px; color: rgb(22, 126, 251);">飛行拓展</b><b style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">》在晝間飛行實(shí)踐中（都是“違規(guī)”的），我曾依據(jù)儀表，完成了復(fù)雜特技、高級(jí)特技飛行動(dòng)作，在帶飛學(xué)員暗艙儀表時(shí)，曾帶飛學(xué)員練習(xí)復(fù)雜特技飛行動(dòng)作。在編隊(duì)飛行中，適當(dāng)參考儀表保持隊(duì)形，改變過(guò)去曾過(guò)多使用油門(mén)和駕駛桿、方向舵的現(xiàn)象，大大減輕了飛行強(qiáng)度和體力，提高了飛行精度和準(zhǔn)確性。</b></p><p><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">后記</b><b style="font-size: 20px; color: rgb(1, 1, 1);">：</b><b style="font-size: 18px; color: rgb(1, 1, 1);">當(dāng)時(shí)，空軍全面鋪開(kāi)夜航訓(xùn)練，尤其是初教機(jī)夜航飛行訓(xùn)練，對(duì)于提高飛行人員的飛行技能，進(jìn)而提高飛行學(xué)員乃至提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力，都有著十分深遠(yuǎn)的意義和影響。如今，空軍的飛行訓(xùn)練有了長(zhǎng)足的發(fā)展，飛行技能和戰(zhàn)斗力大幅提升，讓人們刮目相看，在國(guó)內(nèi)外都產(chǎn)生了巨大影響。（近年來(lái)，我在當(dāng)?shù)貢r(shí)?？吹街鄙龣C(jī)夜間三機(jī)編隊(duì)〈一字縱隊(duì)隊(duì)形，前后距離100米左右〉，戰(zhàn)斗機(jī)夜間雙機(jī)編隊(duì)和夜間同一空域雙機(jī)“對(duì)抗”，還進(jìn)行了夜間復(fù)雜氣象〈云、雨〉飛行訓(xùn)練等）</b></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">如今，手持“指揮棒”的地勤機(jī)務(wù)人員（右一）為夜航飛機(jī)“護(hù)航”，過(guò)去他們是手持手電（家用）進(jìn)行指揮的?！?lt;/b></p> <p><b>（以上圖片均為網(wǎng)絡(luò)下載）</b></p>