雷軍看中的門徒：為造車豪擲140億，有錢后第一件事買游艇一號(hào)公司 在中國(guó)，金山可以說(shuō)是 IT 界黃埔軍校一般的存在，雷軍毫無(wú)疑問(wèn)就是這所黃埔軍校的校長(zhǎng)。 比如暴風(fēng)影音的馮鑫，藍(lán)港互動(dòng)的王峰，樂(lè)動(dòng)卓越的刑山虎等等都曾就職于金山，他們身上都刻著金山的痕跡，雷軍也被外界冠上創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師的光環(huán)。 但雷軍卻說(shuō)，我最煩創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師。經(jīng)常有人說(shuō)我是創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師，我一當(dāng)了導(dǎo)師我就不能死了，一死多難看，老師給搞死了。創(chuàng)業(yè)這件事情，沒(méi)有人能夠做導(dǎo)師，大家都是犯了無(wú)數(shù)的錯(cuò)誤才成功。 不管他愿不愿意，總有人尊稱他導(dǎo)師，總有人想沿著小米的道路前行。 在新能源汽車勢(shì)力中，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也聲稱雷軍是他的“導(dǎo)師與貴人”，不僅是因?yàn)槔总娛呛涡※i兩次創(chuàng)業(yè)——UC、小鵬汽車的天使投資人，更在他在造車新勢(shì)力萬(wàn)馬齊喑的情況下，送上了寶貴的融資。 何小鵬也投桃報(bào)李，自掏腰包買了一億美元小米股票。 背靠大佬的何小鵬，實(shí)現(xiàn)了從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)到造車產(chǎn)業(yè)的跨界，在他成功的背后貴人頗多。 1977年何小鵬出生于湖北黃石，1999年他畢業(yè)于華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，曾工作于亞信科技（中國(guó)）有限公司廣州分公司，歷任技術(shù)經(jīng)理，測(cè)試經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的程序員。 亞信科技也許現(xiàn)在并沒(méi)有人知道，但這家公司的創(chuàng)始人卻和赫赫有名。 他的名字叫做田朔寧，江湖人稱互聯(lián)網(wǎng)先生，從2014年第一次烏鎮(zhèn)飯局開(kāi)始，田溯寧就是那個(gè)不曾缺席的座上賓。 究其原因，在1997年，亞信首次以自主研發(fā)打破國(guó)際廠商壟斷，填補(bǔ)了中國(guó)通信行業(yè)定制化軟件的空白。 2000年，亞信成功登陸納斯達(dá)克，成了第一家在美上市的中國(guó)高科技企業(yè)，并在當(dāng)年創(chuàng)下亞洲股票當(dāng)日漲幅最高記錄。 彼時(shí)何小鵬只是亞信科技里一個(gè)小小的打工仔，2004年何小鵬因?yàn)楣べY低出走單干，創(chuàng)立了震驚體鼻祖UC,值得注意的是，從亞信科技里當(dāng)年出走創(chuàng)業(yè)的還有張小龍，他做出了Foxmail，和之后的微信。 盡管手機(jī)郵箱發(fā)展低迷，這款產(chǎn)品卻引來(lái)丁磊的注意。丁磊知道他們?cè)诒本﹦?chuàng)業(yè)沒(méi)什么錢，連辦公室都租不起。 丁磊決定先借他們80萬(wàn)，還可以讓他們使用網(wǎng)易北京的辦公室。 盡管遇到了貴人，但何小鵬發(fā)家的則是靠UCMAIL附帶的功能UCWEB。 2007年后，蘋果手機(jī)橫空出世，智能手機(jī)迎來(lái)大爆發(fā)時(shí)期，手機(jī)瀏覽器變得更加剛需。 當(dāng)時(shí)，手機(jī)瀏覽器的網(wǎng)速極其地慢，而UC瀏覽器的省電、省流量、速度快等優(yōu)勢(shì)，是其他手機(jī)瀏覽器不能比擬的，于是流量如潮水般源源不斷地涌來(lái)。 雷軍也瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，向UC投資400萬(wàn)元，并靠此賺了1000倍，也就是40億。 UC從2004年一直創(chuàng)業(yè)到2014年，手機(jī)從諾基亞時(shí)代跨越到蘋果時(shí)代，這家公司非但沒(méi)有淘汰，反而越來(lái)越好。 真正讓何小鵬實(shí)現(xiàn)“財(cái)務(wù)自由”的，是馬云的阿里巴巴。 2009年，UC第一次得到阿里的投資。之后，阿里多次注資：2013年3月，阿里拿5.06億美元（約31.30億元人民幣）戰(zhàn)略投資UC；2013年12月，阿里又用現(xiàn)金1.8億美元（約10.97億元人民幣）對(duì)UC進(jìn)一步增持。兩次交易后，阿里巴巴獲得UC共66%的股份。 2014年6月，阿里巴巴花超過(guò)40億美元（290億元人民幣）買下UC，這也是當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)圈最大的并購(gòu)事件。何小鵬成了阿里的產(chǎn)品總裁。 被雷軍和馬云都看中的人，何小鵬的前半生，雖有坎坷，但卻走的很順。 雷軍很早就跟何小鵬說(shuō)過(guò)，特斯拉這家公司很不一般。 2014年6月13日，特斯拉CEO馬斯克宣布公司采用開(kāi)源模式。何小鵬有四臺(tái)特斯拉，是一個(gè)特斯拉鐵粉，也對(duì)這則新聞格外關(guān)注。 2014年，UC也最終選擇賣給了阿里，何小鵬實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由，他在國(guó)外體驗(yàn)到了特斯拉真車，從而何小鵬也成為小鵬汽車的最早的天使投資人。 三年之后，他從阿里“榮譽(yù)退休”僅7天，就宣布加盟小鵬汽車擔(dān)任董事長(zhǎng)。 對(duì)于加入小鵬汽車，何小鵬曾說(shuō)不退休是為了避免中年危機(jī)。在廣東有個(gè)回南天，如果家里的電器長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)的話，就開(kāi)不了了。人就像一個(gè)機(jī)器一樣，當(dāng)你過(guò)早的進(jìn)入悠閑的生活狀態(tài)時(shí)，機(jī)能何思維就會(huì)退化。 這就像他的導(dǎo)師雷軍一樣，從金山辭職創(chuàng)立小米，何小鵬也選擇了新的行業(yè)。 不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的順利，何小鵬在新能源汽車行業(yè)面臨爭(zhēng)議。 何小鵬曾說(shuō)，智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不是制造。 這幾頁(yè)P(yáng)PT一出來(lái)，罵聲就傳開(kāi)了：你造個(gè)車竟然不把品質(zhì)放在第一位，這可是人命關(guān)天的事！中國(guó)整車廠就這四家？小鵬汽車讓其他汽車廠怎么做人??？ 對(duì)此，何小鵬還挺淡定：“被罵很正常，被罵說(shuō)明我們還做得不夠好?！? 另一方面，何小鵬要面對(duì)內(nèi)部的壓力。制造汽車不比其他產(chǎn)品，門檻十分之高。產(chǎn)品、技術(shù)、工廠建設(shè)、人員體系建設(shè)。 最可怕的是，造車是一件十分燒錢的事情，把車造好，需要大量的測(cè)試，而每次測(cè)試，需要成百上千輛真車。 事實(shí)上，何小鵬最愛(ài)的特斯拉正在起訴小鵬汽車員工。特斯拉在訴訟中指責(zé)小鵬汽車的員工曹光植竊取特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的源代碼。 3月22日，小鵬汽車針對(duì)上述訴訟做出了回應(yīng)。小鵬汽車方面表示，在曹光植入職前后，小鵬汽車都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)存在特斯拉所聲稱的任何可能違規(guī)行為。 這不是小鵬汽車的員工第一次被指涉嫌竊取商業(yè)機(jī)密。2018年7月，蘋果公司指控前蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的一名華裔員工竊取機(jī)密資料。據(jù)資料顯示，這位名叫張曉良（音）的工程師去往了小鵬汽車任職。 在新能源汽車行業(yè)陷入寒冬的同時(shí)，小鵬汽車2019年的目標(biāo)是要融資到達(dá)300億元。 2018年，小鵬汽車先后完成了B輪和B+兩輪融資。2018年1月，由阿里、富士康和IDG領(lǐng)投的B輪融資，規(guī)模為22億元;同年8月，春華資本、晨興資本和何小鵬聯(lián)合領(lǐng)投小鵬汽車，融資金額達(dá)到40億元。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，小鵬汽車已在公開(kāi)渠道累計(jì)獲得融資140億元。 截至目前，離2019年底只剩一個(gè)半月時(shí)間，小鵬汽車?yán)塾?jì)融資額僅為168億元，距離融資目標(biāo)還有132億元的資金缺口。 盡管如此，小鵬汽車也比其他新能源汽車巨頭好太多了。 行百里者半九十，一百里的路程，走到九十里也只能算是才開(kāi)始一半而已。做事愈接近成功愈困難，越要堅(jiān)持到最后。 11 月 14 日，在網(wǎng)易《小冠軍》欄目中，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，自己財(cái)務(wù)自由后痛苦、空虛、彷徨。和俞永福吃 7 塊錢快餐只能偷偷吃很開(kāi)心。有錢后買過(guò)一條遠(yuǎn)洋船，這其實(shí)也不過(guò)是開(kāi)拓人生視野的一個(gè)玩具。 財(cái)務(wù)自由之后有什么感覺(jué)？何小鵬坦言，實(shí)際上到了那一天，你會(huì)覺(jué)得你的夢(mèng)想，你的目標(biāo)達(dá)到了之后，你會(huì)很痛苦，你不知道你下一個(gè)目標(biāo)是什么，你會(huì)有些空虛，有些彷徨。 事實(shí)上，順利完成融資的何小鵬，相比于同樣是搞新能源汽車的李斌，已經(jīng)好太多了。 從今年6月開(kāi)始，蔚來(lái)旗下第二款車型蔚來(lái)ES6 銷量賣出 434 輛，當(dāng)月是蔚來(lái)銷量年內(nèi)連續(xù)第二個(gè)月下降。今年7月份，蔚來(lái)汽車共銷售837輛新車，低于過(guò)去幾個(gè)月上千輛的水平。其中，5座版蔚來(lái)ES6的銷量為673輛，7座及6座版蔚來(lái)ES8的銷量為164輛。 數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車9月交付量為1487輛，環(huán)比實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，且在2019年1到9月累計(jì)銷量達(dá)到12829輛，位于造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)。 如果說(shuō)李斌在2019年是最慘的人，在新能源汽車界，何小鵬怕是最幸福的人。 特斯拉入華后，小鵬汽車面臨與其展開(kāi)直接PK。 2014年，特斯拉帶著巨大的名譽(yù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。關(guān)于馬斯克的創(chuàng)業(yè)故事和個(gè)人傳記早已廣為流傳，在國(guó)內(nèi)的極客圈內(nèi)，馬斯克的形象幾乎被神化。 馬斯克試圖直接復(fù)制特斯拉已有的產(chǎn)品定位和公關(guān)策略，并認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)可以獲得美國(guó)式的成功。 然而與美國(guó)消費(fèi)者的狂熱形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)消費(fèi)者并不買賬。在之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，特斯拉甚至不再披露在華銷售數(shù)量。 為了銷量，3月1日，特斯拉宣布全系車型大幅調(diào)價(jià)，有些車型降幅相當(dāng)于直接打了八折！ 有行業(yè)人士稱，其實(shí)特斯拉能不能贏下中國(guó)市場(chǎng)，他們也沒(méi)底。 或許只有小鵬汽車與特斯拉真正PK并贏下戰(zhàn)局，何小鵬所想象的“彷徨生活”才會(huì)真正開(kāi)始?，F(xiàn)在他這么說(shuō)還為時(shí)尚早。