記憶里的反修站古道胡楊 <h1> 在巴丹吉林沙漠深處，有一條神秘的鐵路，建成四十年后才公布于世。每當軍列行駛到祁連山下的清水火車站時，便從這里拐了一個90度彎，朝著正北方向的額濟納緩緩駛?cè)?，中途有個叫東風鎮(zhèn)（十號）的地方，是這條鐵路的中心站，火車接著向北行駛便到了終點站——額濟納旗反修站（建國營）。</h1><p class="ql-block"><br></p> <h1> 大家都知道，這是一條保密程度很高，全部軍事化管理的軍用鐵路；所有的人員物資到了清水火車站后，都要重新編組，由軍人自行管理，自行操作，甚至由軍人負責開火車，軍人糾察擔任乘務(wù)員，沿途巡道的、發(fā)信號的、駐守點號的，包括機修的、也全部都由現(xiàn)役軍人擔任。這樣一個絕對保密的軍用專列，方可進入這條鐵路，所有軍人也必須持有邊防通行證才能進入，這樣一條鐵路世界上絕無僅有。擔負大國特殊使命的鐵路軍列，猶如蟄伏在茫茫沙海中的長龍，日夜奔馳在戈壁灘上。</h1><h1> 清水火車站鐵路一側(cè)可見院墻大門，這是特為軍人過往設(shè)置的招待所。</h1><p class="ql-block"><br></p> <p><span style="font-size: 20px;"> 4月的戈壁大漠仍舊吞吐著絲絲寒意，似乎在和眼前這一名老兵訴說著別離，他叫黃紅根，是酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心鐵路管理處一名奮戰(zhàn)在航天運輸一線長達30多個春秋的老兵。</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p><span style="font-size: 20px;"> “嗨，老伙計，我們又要并肩作戰(zhàn)了！”黃紅根拍著老伙伴的肩膀，眼神中充滿了堅定。他主動請纓，再次踏上那條熟悉的“航天生命線”，接連幾天，他駕駛機車連續(xù)作業(yè)，吃住都在機車上，每天休息時間不超過 4 個小時。</span></p><p><br></p> <h1> 腦海中的反修站（建國營），已經(jīng)是二十多年前的事情了，這是一個鮮為人知的小站，坐落在額濟納旗賽漢陶來蘇木西側(cè)不遠的中央戈壁上，舉目曠野，茫茫沙海，不見人煙，只有東邊賽漢陶來的一片胡楊林顯露出一些生機來。這片胡楊林、紅柳樹得以生存，是因為有源自祁連山黑河（木仁高勒（西河）的灌溉）。</h1><p class="ql-block"><br></p> <h1> 你可不要小看這個不起眼的小站，它連接和承載著大國夢想，大國重器在這里誕生，是守備部隊、邊防官兵重點堅守的陣地；它的身后是我國第一個核試驗基地，它是一條固邊強軍之路；也是邊疆地區(qū)發(fā)展富強之路，額濟納幾乎每個軍民都乘坐過這列火車，它是邊防的“生命線”。小小火車站發(fā)揮著舉足輕重的作用。</h1><p class="ql-block"><br></p> <h1> 追溯的更早一些，四十一年前（1978年8月1日），這是一個漫天風沙飛舞的日子，我隨撤編的蘭州軍區(qū)敵后偵察隊百十號人（其中干部五人，我是其中之一），從武威出發(fā)，到反修站下火車，帶著部隊撤編后的全部家當，進駐到了二號人造山，成為某邊防團機動二連，從這一天開始，便與大漠邊防結(jié)緣，將青春年華留在了邊防。</h1><h1> 2017年夏，在二號山和連隊戰(zhàn)友們合影。</h1><p><br></p> <h1> 反修站所在的“賽漢陶來”系蒙古語譯音，意為“美麗的胡楊”。1958年設(shè)賽漢陶來公社，1984年改蘇木。人口約1300人。幾十年前，這里只是一個幾十戶牧民的偏僻村莊，近些年，隨著臨（河）哈（密）鐵路，京藏高速公路先后建成，昔日只有一趟列車的反修站，飛速發(fā)展成為四通八達的現(xiàn)代交通樞紐，現(xiàn)在境內(nèi)有了京新高速公路、臨哈鐵路、嘉策鐵路、清賽鐵路、331國道等重要交通線路，小村莊成了中華民族騰飛夢想的實現(xiàn)之地！幾十公里之外，蒙方境內(nèi)至今仍是戈壁沙石路，形成巨大的反差，充顯泱泱大國風范。</h1><p class="ql-block"><br></p> <h1> 地圖上的反修站。當連長時，我每年都要帶領(lǐng)連隊戰(zhàn)士們到反修站裝卸煤，成千上萬噸煤經(jīng)火車運到反修站，再用汽車拉往部隊，干部戰(zhàn)士不怕吃苦流汗，圓滿完成任務(wù)。邊海防三年后勤建設(shè)時期，所需的水泥、磚、木材等建筑材料，全部需要我們爭分奪秒動手裝卸。干部戰(zhàn)士外出辦事，探親休假，家屬來隊，老兵退役，新兵入營，都要經(jīng)過反修站。這里有官兵的汗水、也有淚水、小小的車站上演著悲歡離合，喜怒哀樂，每個人都有自己的故事，所有這些，都深深寄托著官兵無限情思，多少年后，還讓人們留戀。車站附近還有團里的油庫，到火車站的油罐車，再通過地下管道輸送到庫里的油罐中。</h1><p class="ql-block"><br></p> <h1>三年后建時，建設(shè)的禮堂。</h1><p><br></p> <h1> 1958年籌建衛(wèi)星發(fā)射中心的時候，著名將領(lǐng)陳士渠率數(shù)萬將士，在極端艱苦的條件下，經(jīng)過兩年半的艱苦拼搏，完成了這條鐵路的建設(shè)。</h1> <p>首批航天事業(yè)的開創(chuàng)者進軍戈壁</p> <p><span style="font-size: 20px;">創(chuàng)業(yè)起始，神秘鐵路奔馳的機車鼻祖是抗戰(zhàn)繳獲日本產(chǎn)的蒸汽機車。汽笛在沉寂千年的“死亡之?！敝写灯鹕奶柦?，為新中國架設(shè)起分娩導彈衛(wèi)星的產(chǎn)床。</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p><span style="font-size: 20px;">相傳，機車原是侵華戰(zhàn)犯岡村寧次的專車，1945年8月被我軍繳獲，曾作為彭德懷元帥的指揮車入朝參戰(zhàn)，調(diào)配到中心后，曾接送過周恩來、鄧小平、聶榮臻等黨和國家領(lǐng)導人。從日本產(chǎn)到國產(chǎn)蒸汽機車，再到內(nèi)燃機車、空調(diào)客車這些設(shè)備見證了基地鐵路運輸事業(yè)的建設(shè)歷程。</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <h1> 車輪碾碎祁連雪，車身帶起大漠風。這條鐵路南起祁連雪山下的清水站，北至大漠深處的額濟納旗寶日烏拉嘎查（綠園、稱作清綠鐵路），后來延伸至賽漢陶來蘇木（反修站），全長330公里，很長時間這里是鐵路終點站?；匚唇M建前，綠園是原額濟納旗政府駐地， 1958年，當國家在額濟納旗寶日烏拉（青山頭）地區(qū)建設(shè)我國第一個導彈綜合試驗基地時，深明大義的額濟納人民全力支持國家的國防建設(shè)，懷著對家園無限留戀的心情，讓出了水草豐美的上游牧場，搬遷到了建國營地區(qū)。旗政府先搬遷到建國營，后又搬遷到現(xiàn)在的達來呼布鎮(zhèn)，前后“三易旗府”。對此，聶榮臻元帥曾深情地說：“額濟納人民為國防建設(shè)作出了巨大犧牲，有機會一定要回報”。也許正是應(yīng)了聶帥這句話，不久以后鐵路延伸到了建國營（反修站）。</h1><p><br></p> <h1>賽漢陶來的胡楊樹伴隨著鐵路</h1><p><br></p> <h1>額濟納旗黨政機關(guān)舊址——寶日烏拉</h1><p><br></p> <h1> 當年交通閉塞、人煙稀少、進出十分不便的邊陲小鎮(zhèn)，已經(jīng)不在遙遠。這里是連接北京——烏魯木齊大通道的重要接點，西部五?。▍^(qū)），向北開放的口岸通道。嘉峪關(guān)市是以鋼鐵冶煉為支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)城市，經(jīng)策克口岸從蒙古進口的煤炭，源源不斷的送往內(nèi)地，大大縮短嘉峪關(guān)冶煉產(chǎn)業(yè)原料（煤炭）運輸?shù)臅r空距離，降低了鋼鐵成本。</h1><p><br></p> <h1>巴丹吉林沙漠中的鐵路，可見沿途站點。</h1> <h1>軍列在風沙中行駛。</h1><p><br></p> <h1>火車行駛過額濟納河</h1> <h1> 流動的沙丘，那時沒有好方法，只能靠人工清理，還沒有發(fā)明網(wǎng)格固沙的方法。</h1><p><br></p> <h1> 列車走走停停，每個點號都卸下或裝上些物資。點號上的戰(zhàn)士們擔負著養(yǎng)護檢修鐵路的重任，以確保鐵路行車的安全性。清沙的時候，火車離人不到十米，清一節(jié)沙子火車走一節(jié)，有些旅客也下來幫著清沙子。列車再一次開行時，車下站著的士兵無論多少，都排著齊整的隊伍向列車敬禮。</h1><p class="ql-block"><br></p> <h1>戰(zhàn)士們在維護鐵路</h1> <h1>巡道的一名戰(zhàn)士立正敬禮，目送軍列通過。</h1> <h1>軍營美女阿魯阿卓慰問車站點號戰(zhàn)士，潸然淚下。</h1><p><br></p> <p><span style="font-size: 20px;">有一位叫星空的網(wǎng)友說的話讓人感動：</span></p><p><span style="font-size: 20px;">我也在酒泉發(fā)射中心服役過，茫茫戈壁灘，點號官兵戰(zhàn)風沙，耐孤獨，有的點號只有一倆個兵看守，每當心連心藝術(shù)團去慰問，女的總抱著憨厚的戰(zhàn)士哭！軍人苦，軍人妻子更不易！向軍人致敬！ </span></p><p><br></p> <h1> 雖然大家經(jīng)常乘坐這趟列車，但沒人能記住經(jīng)過的站點，解密后軍用鐵路沿途主要車站：</h1><h1>南起清水，北至額濟納旗反修站，全程330公里，途中有大小43個點號：清水站、下河清站、南泥灣站、石泉子站、石梁子站、金華站、河東里站（曾叫紅旗站）大樹里站（曾叫大團結(jié)站）東風站、七號站、井岡山站......反修站等主要站點。</h1><p><br></p> <h1> 從反修站通往額濟納的唯一的公路，曾經(jīng)無數(shù)次從這里經(jīng)過，中間是三米寬的柏油路，駛過賽漢桃來的胡楊林，前面是一片平坦的戈壁灘，沙土都被大風刮走，裸露著一層黑色的戈壁石，看上去烏蒙蒙一片，我們稱之為西戈壁。</h1><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">每年，我們都會在這里種植胡楊，沙棗等樹種。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <h1> 行駛在戈壁灘上，遠遠的就看到了二號山，在距達鎮(zhèn)兩公里的地方，有通往二號山的沙石路，我外出回來，就在這里下班車，徒步回到連隊。</h1><p class="ql-block"><br></p> <h1> 賽漢陶來蘇木西北的三號人造山，其座落在反修站北端不遠處，與東南側(cè)的四號山構(gòu)成扼守反修站及縱深鐵路的支撐要點，形勢緊張時，有一個營的兵力布署在人造山的工事內(nèi)。</h1> <h1>三號山和二號山猶如兄弟，并肩守衛(wèi)在反修站兩側(cè)。</h1> <h1>地平線上三號山余輝</h1> <h1>從這棟建筑可見三號山</h1><h3></h3> <h1> 額旗達來呼布鎮(zhèn)至賽漢陶來蘇木客運班線線路全長43公里，始發(fā)站為額濟納旗達來呼布鎮(zhèn)，途徑9公里、安都、龍子河，到站為賽漢陶來蘇木，行程約1小時。</h1><p><br></p> <h1> 黑河進入東風后分為兩叉，一條叫額濟納河（東河）另外一條叫木仁高勒河（西河）</h1> <h1>木仁高勒河（西河）</h1> <h1>賽漢陶來的木仁高勒河（西河）</h1><p><br></p> <h1> 賽漢陶來蘇木的木仁高勒河晚霞，西河水到了這里，因沒有后續(xù)水源補充，再也無力前行，古河道原來是要到西居延海。</h1><p><br></p> <h1>西河流經(jīng)西居延海的古河道</h1> <h1>東風基地的黑河</h1> <h1> 東風基地是一座軍人城，郵局、公安、醫(yī)院、甚至學校全部由軍人擔任，因此，就有了“額濟納電線桿比人多，軍人比老百姓多”的比喻。</h1><p><br></p> <h1>神密鐵路中心站——東風</h1> <h1>謹向額濟納神密鐵路的開拓者、人造山的締造者、居延要塞、邊境線的守衛(wèi)者——光榮的中國人民解放軍致敬！</h1><p><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心《大漠問天》官網(wǎng)發(fā)表了我這篇文章，下面的圖片是文章編輯。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">▲攝影：汪江波在這里</p>